有来有往
作者：
来源：《汽车与运动》2007年第05期
        在2007年2月一期中“全球20大极速车型”中，为什么没有意大利跑车PAGANI ZONDA F?这辆车极速大于400km/h。 布加迪威航16.4
        呵呵，我不知道你从哪里得到的这个数据。在PAGANI公布的官方数据中，ZONDA F的极速为214mph(345km/h)。当然，不排除有某一款的ZONDA F被改造成“极速机器”，但这样的车型并不符合我们的排行榜规则。不过，PAGANI最近推出了2008 ZONDA R，没准这款车的极速可以开创一个新的纪录。
        是不是每缸气门越多马力越大?大多数超级跑车的每缸气门是4个，而MERCEDES SLR MCLAREN的发动机却是每缸3气门。
        气门和马力似乎并没有直接的正比关系。从实际的工作状况来说，气门越多，发动机的缸内燃烧就越易于控制，马力会不会增加要看制造商的设定，但通常多气门设计都是为了控
制排放和能耗。对于MERCEDES SLR MCLAREN这款超跑来说，首先，3气门结构是梅赛德斯，奔驰的一项传统设计，就像很多世袭贵族有自己独特的家族习惯一样，梅赛德斯一奔驰对于这项设计也有着不可割舍的情结。另外，它的设计年代比较早，当时奔驰的制造技术可以保证3气门就达到了高效发动机的设计要求，这也反映了奔驰对于自身制造和设计技术的一个自信。
        我想问一下，2007年第2期杂志中的“老家伙”，阿库拉NSX与三菱3000GT VR-4现在的二手价值如何?在改装前0～100km/h要多少秒?再有，希望能介绍一下NSX的光辉历史，谢谢!
        三菱这车辆在美国叫3000GT，于欧洲、日本叫GTO，该车0～96km/h约5.9s。目前国内的3000GT大多都是很早以前走私进来的，车龄已经10年左右了，具体到能不能正常行驶都是个疑问，而且零部件奇缺，维修方面非常麻烦，建议您还是不要考虑这类车型，呵呵，毕竟维修和改装是很复杂的工程。
        1990年本田挟着上世纪80年代在F1五连冠的气势，一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生!本田NSX的出现为日本的造车工艺写下世人肯定的历史，它很传奇但也倍受争议。
荣威550汽车90款本田NSX的出现，当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。标准的中置发动机、后轮驱动型式、3.0LVIEC V6高科技发动机、日本首款全铝合金车体及悬架等等，本田NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。
        此后，法拉利F328后续车款F355迫于NSX的压力也实施了动力提升举措，而日本其他车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
        1.EV09的动力为雅阁车280hpcrz，如果将排量翻一倍，动力也会翻一倍吗?
        2.汽车能否从前驱改为后驱或者全驱?如果可能的话。需要多少钱?
        3.请介绍2007年2月期《老家伙归来》那几辆老车的原厂资料。
        4.希望能把马力的单位改为读者能理解的国际单位。
        1.动力输出和发动机排量可不是简单的正比例关系。拿EV09来说，排量2.0L的原厂发动机输出为280hp，配备涡轮增压装置，其“升功率”非常高，为140hp/L(103KW/L)。对于自然进气发动机来说，每升140hp的输出是难以企及的。然而对于奇瑞风云1EVO大众汽车10万元左右来说，不扩缸增大排气量，单纯增大涡轮增压值、改装相关部件，即可很容易地得到500-600hp的输出。
        2.这个问题还真是不好回答，如果说改的话，只要你可以到合适的底盘，都可以改。但从实际操作来说，从前驱改为全驱比较容易实现，工作量会比较小一些。说到价钱，就真是没有标准了，不同的车型，不同的底盘结构，价格差异非常大。我记得有人把三菱兰瑟改装为全驱车型，大概花费了50万元左右。