中外道路交通安全对比分析 2
摘要： 2
1 中外道路交通安全现状的对比分析 2
1.1 2
1.2 国外的道路安全现状 4
2中外道路安全交通安全管理 4
2.1 道路交通安全法律法规体系 4
2.2 道路交通安全教育和宣传活动 5
2.3交通事故发生后的医疗紧急救助制度 5
2.4 交通违章行为处罚力度 5
3 为提高我国道路交通安全发展水平采取的措施 6
3.1加强交通安全宣传教育 6
3.2交通安全管理需综合治理 6
3.3依靠科技进步 6
3.4严格执法 6
3.5提高汽车安全性能 7
4、结论 7
参考文献 7
中外道路交通安全对比分析
摘要：道路交通事故死亡已成为非常重要的死亡原因之一,到2020年,世界范围舟道路交通事故将从1990年排名第九位的死亡原因上升到第六大死亡原因,道路交通伤害已成为一个世
老鸟拍牌界性的健康问题。近年来,在一些机动化高度发达的国家,交通事故死亡人数在七十年代达到顶峰后一直在下降。在一些经济合作与发展组织国家(OECD)中,与高峰时相比死亡人数下降了一半多。这些成绩的取得,道路交通安全研究功不可没。通过比较分析中外道路交通安全的现状，分析国内外道路交通安全管理的措施，为我国道路交通安全的发展做出一些切实可行的措施。
关键词：中外；交通现状；安全管理；对比分析；措施
1 中外道路交通安全现状的对比分析
1.1虽然公路交通运输基础设施对国民经济发展有着重要的推动重要，带动了整个交通运输业的发展，但同时也带来了一些负面影响，我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国（未包括港澳台地区）交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。其中，发生一次死亡
三人以上交通事故1472起，造成5781人死亡。与2006年相比，事故起数减少221起，下降13.2%%；死亡人数减少1007人，下降15.2%%。发生一次死亡五人以上交通事故266起，造成1756人死亡。与2006年相比，事故起数减少60起，下降18.4%%；死亡人数减少488人，下降21.7%。发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%%；死亡人数减少169人，下降30.2%%。道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少1.1。2008年1至9月份，全国共发生道路交通事故195319起，造成50682人死亡、229484人受伤，直接财产损失7.7亿元。与去年同期相比，分别下降20.1%、12.7%、21.2%和14.5%。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起，同比持平。奥运会期间（8月8日至8月24日）和残奥会期间（9月6日至9月17日）交通事故死亡人数同比分别下降28%和2.6%。近两年来，我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。
1.1.1 事故原因分布
造成我国道路交通事故的主要原因仍是人的因素，包括机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人及乘车人等，造成死亡的比例约为90％；因道路原因造成的死亡占很低的比例，仅为0．1％～0．2％；车辆的原因约为6％。
二手奔驰g级1.1.2 从交通事故死亡人员的交通方式分布分析
我国道路交通事故死亡人员的交通方式主要包括行人、乘车人、非机动车驾驶人、摩 托车驾驶员、汽车驾驶员、拖拉机驾驶员6种。按上述交通方式划分，交通事故受害者最多的是行人，占26．3％；第二位是乘车人，占24．15％；第三位是非机动车驾驶员(绝大多数是骑自行车的人)，占22．8896；第四位是摩托车驾驶员，占12．33％；第五位是汽车驾驶员，占9．48％。
1.1.3 机动车驾驶员肇事原因
机动车驾驶员是引发道路交通事故的主要原因。2015年因机动车驾驶员肇事而造成的人员死亡达72387万人，占全年道路交通事故总死亡人数的7福特福克斯怎么样0％，主要肇事原因有超速行驶，疏忽大意，操作不当，违章行车，酒后驾驶等等。
1.1.4 各类驾驶员的危险性
在机动车驾驶员中，非驾驶员最危险。按危险性大小顺序为非驾驶员：非职业驾驶员：职业驾驶员=2．5：1．5：1。
天津进口车报价1.1.5 城市及郊区、县事故分布
2010～2015年间的事故次数、事故受伤人数和死亡人数，城市道路和郊区、县公路各占比例分别为1：2、1：3、1：4。
1.1.6 各种道路上的事故分布
我国将道路分为城市道路和公路，城市道路又分为快速路、城市主干路和城市次干路及其以下道路；公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级以及等外公路。在各种道路上。
1.1.7 交叉路口事故分布
我国2010-2015年在路段上发生的事故死亡人数占总死亡人数的87％，交叉路口上的百分比为13％。这与发达国家有很大区别，在日本等国50％以上的事故发生在交 叉 路口。我国交叉路口上的事故绝大多数发生在三枝和四枝交叉口，按死亡人数统计，54．26 ％发生在三枝交叉口，39．52％发生在四枝交叉口，在多枝、立交、环岛和其他交叉口的事故仅占6．22％。
1.1.8机动车事故原因分布
因制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效和其他机械故障原因占很大一部分。在机动车引发的事故中2／3是因制动系统发生故障。
1.1.9事故责任者所属各类行业的情况
肇事比例最突出的行业是个体和农业，两项加起来占总数的45．6％。公路运输行业事故死亡人数占全国道路交通事故总死亡人数的8．52％，同年我国营业性驾驶员约占全国机动车驾驶员总数的10％，客、货营运车辆约占全国机动车总数的11％。
1.2 国外的道路安全现状
同时发达国家对道路交通安全问题的认识和管理经历了一个逐步发展的过程。西方等国家从20世纪50～60年代起,各自经历了经济高速发展、交通安全状况严重恶化的时期,然后在20世纪70年代通过政府的有效干预,以及采取综合性的应对措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。
ota升级 机动化程度较高的国家如美国、日本、西欧等国家, 在国内通过实施“3E”工程, 交通安全的形式大为改观, 车辆事故率及里程事故率均持续下降, 多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定。世界上一些经济发达国家在20 世纪70 年代初期以前, 随着汽车保有量的增加, 交通事故也相应增多, 到1990 年交通事故数达到最高峰。1990 年以后, 尽管汽车保有量仍在增加, 但是由于采取了各种安全措施, 包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优化以及交通法规的完善, 使交通事故死亡人数一直呈下降趋势。
以德国为例，德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23.1万多km，其中1.2万多km是高速公路，高速公路里程总数位居世界第四。德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。其客运量的4/5是靠居民自己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。2001年德国公路交通事故共死亡6977人，其中联邦高速公路、联邦公路、州公路、县级公路和乡级公路的死亡人数各占死亡总数的11.0%、30.5%、29.7%、13.9%和14.9%。
发达国家的经验说明，道路交通事故的上升与国家的经济发展和机动化增长有着直接的关系，机动化的过程会伴随着交通事故和伤亡的迅速增长，但这种增长趋势并不是不可扭转的，通过采取有效的措施，道路交通事故的上升趋势可以得到控制。
2中外道路安全交通安全管理
发达国家对道路交通安全问题的认识和管理经历了一个逐步发展的过程。美国、英国、德国、日本等发达国家从20世纪50～60年代起,各自经历了经济高速发展、交通安全状况严重恶化的时期,然后在20世纪70年代通过政府的有效干预,以及采取综合性的应对措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。下面从几个方面对国内外的道路安全管理措施进行比较。
2.1 道路交通安全法律法规体系
tesla发达国家的道路交通安全法,无论从体系上还是从内容上都比较完善,基本上都有《道路交通安全法》龙头法典,对于人、车、路、环境等相关因素的规定比较健全,特别是针对弱势人的交通安全需求,交通安全法中都有专项内容,使得道路交通安全法中的因素比较齐备。同时,针对道路交通安全中出现的新问题,法规中都能及时地体现出来,并调整过时的内容。
2.2 道路交通安全教育和宣传活动
日、美、欧交通发达国家非常重视在全民中系统化地实施交通安全教育工作,都把交通安全宣传教育作为提高国民交通安全素质、搞好交通安全的一项治本措施来抓。
我国的道路交通安全宣传教育,至今未能形成一个全民大众广泛参与的开放式社会化交通安全教育体系。长时期以来,我国对道路交通安全教育的对象一直定位于一个比较狭窄的范围,主要是机动车驾驶人员和与道路交通活动相关的责任人员及一些大中城市在校中小学生;交通安全教育形式主要为交通安全宣传、驾驶人员学习班、交通民警到学校讲课及依靠车管单位进行的经常性教育。
2.3交通事故发生后的医疗紧急救助制度
道路交通事故试验表明,如果在事故发生后5 min内采取紧急救援措施, 30 min内采用急诊,至少可以使18% ～25%的重伤者免于死亡,因此实施道路交通事故现场紧急救援是降低事故死亡率的重要措施[4] 。
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