汽车人机工程主观评价
1．人机工程的概念、内容及评价的意义
1.1．人机工程的概念
人机工程是从20世纪50年代开始迅速发展起来的一门新兴边缘学科，在欧洲称为“Ergonomics”,含意是“人出力正常化”或“人的工作规律”，也就是说，人机工程是研究人在操作工程中合理地、适度地劳动和用力的规律的一门学科。
通过考虑环境条件与人机系统得相互作用，定义人机工程为：从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律，以优化人-机雷克萨斯es460-环境系统的一门学科。
1.2．人机工程的内容
人机工程研究的主要内容包含：
(1)机器系统中直接由人操作或使用的部件，应设计成便于操作者有效的使用，以保证人机系统的工作效能达到最优。
(2)从保证人的安全、健康、舒适和高工作效率出发，提出环境控制和安全保护装置的设计要求与数据。
(3)人机系统总体设计的最优化。
在具体的车辆设计和使用中，涉及的人机工程问题既广泛又典型，包括仪表显示、操纵控制、视野、驾驶着的生理和心理素质、车内环境等等，几乎涵盖了人机工程学的全部主体内容。
1.3．人机工程主观评价的意义
在整车开发过程中，前期的竞品车分析和概念设计阶段尤为重要，决定着开发车型的所有信息，而人机工程主观评价作为竞品分析中的重要环节，通过与竞品车进行对比，能够提供给决策者在整车细节决策方面的指导和建议，同时通过参考竞品车，相应得制定出整车开发的人机工程目标。
在工程设计后期，还要进行人机工程主观评价，这次评价主要是检验之前制定的目标是否到达，并通过与竞品车的再次对比，查看还有哪些地方需要优化更改，是否已可以结束工程设计进入生产准备阶段。
总的来说，人机工程主观评价在整车开发中，从开始的制定目标、到后期的监督目标实现，在全程设计中给与参考意见。
2．主观评价的测评对象
测评对象通常是整车开发中的竞品车，可以是一辆或多辆汽车，但一次测评的车辆不宜过多。
测评车辆应该是同级别的车辆，保证评价具有可比性。
确定测评对象后，需要对各测评车辆的基本技术参数进行必要的描述，填入表格（表1）中，方便横向对比。
表1 测评车辆技术参数描述表格
车型 | 1 | 2 | 3 | |
1 | 长 x 宽 x 高 mm | |||
2 | 轴距 mm | |||
3 | 前轮距 mm 国外汽车改装视频 | |||
4 | 后轮距 mm | |||
5 | 最小转弯半径 m | |||
6 | 最小离地间隙 mm | |||
7 | 整备质量 kg | |||
8 | 最大质量 kg | |||
9 | 发动机排量 cc | |||
10 | 发动机形式 | |||
11 | 驱动形式 | |||
12 | 最大功率 kw(ps)/rpm | |||
13 | 最大扭矩 N.m/rpm | |||
14 | 百公里等速油耗 L | |||
15 | 变速箱 | |||
16 | 制动系统（前/后） | |||
17 | 前悬架系统 | |||
18 | 后悬架系统 | |||
19 | 轮胎型号 | |||
20 | 乘员人数 | |||
下图1是一个实例，三款测评车辆的基本技术参数对比。
图1 三款测评车辆的基本技术参数对比
3．测评人员的选择
3.1. 测评人员的背景
选择测评人员，主要考虑候选人员是否具有丰富的驾驶经验、先前的评价经验和汽车技术研发等背景，保证其能够针对测评内容指出测评车辆人机工程设计方面的优缺点。
3.2. 测评人员的分类
测评人员是按照身高分成三组进行选择的，1650mm以下为一组、1651---1770mm为一组、1771mm以上的为一组，三组的身高范围基本上各占33%，选择时，人员的身高应有一定分布，能够涵盖所有身高的人。不应有多个测评人员集中在某一身高的现象，另外测评人员中最好要有5%、95%身高的特定人。
3.3．测评人员的数量
对于之后的数据处理来说，测评人员越多，数据将越准确，误差越小，效果越好，比如保
时捷公司在对现代Coupe进行评价时有37人测评人员参与，但这不是一定的，对于测评多辆汽车时，人员过多，可能造成时间上不能满足要求，影响工程进度；另外如果测评人员是经过训练的，并且有丰富的测评经验，就可以用较少的人员来完成测评，比如米拉公司在对两款MPV车辆评价时只用了6位专业人士。总的来说，测评人数不宜过多，但也不能太少，一般按照三组，每组选定4～6人，总共12～20人即可。
4．评价内容
在车辆静止状态下的对车辆的一切操作、感受都是评价的内容，包括上车、乘坐、驾驶位置、视野、踏板变速杆手刹操作、器件操作、下车、行李箱操作等等。下表2是针对于大多数车辆的评价内容，总计23大项160多小项。在个别情况下，评价内容会随着测评车辆级别、配置的变化有所增减。
测评人员在评价过程中，凭借自己的主观感受进行打分，独立进行，避免受其他人员的干扰。
表2 人机工程主观评价表
A1 | 座椅位置 | A12 | 材质 | |
座椅整体位置 | 内饰件材质 | |||
高度调节范围 | 座椅套质量 | |||
前后调节范围 | 内饰颜 | |||
扶手位置 | A13 | 驻车制动 | ||
A2 | 座椅调节方便性 | 操作性 | ||
高度调节 | 力 | |||
前后调节 | 行程 | |||
座椅靠背调节 | 按钮操作力 | |||
座椅腰部支撑调节 | A14 | 变速杆 | ||
头枕调节 | 操作性 | |||
座椅调节力 | 力 | |||
A3 | 方向盘调节范围 | 行程2016摇号新政策 | ||
调至最高 | A15 | 踏板 | ||
调至最低 | 踏板舒适度 | |||
调至最后 | 整体踏板的横向距离 | |||
调至最前 | 行程 | 雪佛兰科鲁兹|||
方向盘角度 | 力 | |||
A4 | 仪表视觉 | 踏板高度 | ||
理想方向盘位置的视觉 | A16 | 搁脚板 | ||
通过方向盘的不良视觉 | 角度 | |||
A5 | 驾驶员和乘客视野 | 大小 | ||
| 比亚迪回应排放超标 |
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