编制说明
一、工作简况
1.1 任务来源
《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2021】30号，任务号为2021-13。本标准由中国汽车工程学会/电动汽车产业技术创新战略联盟联盟提出，中国汽车工程研究院股份有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标
编制背景：在电动汽车的实际使用过程中，底部滥用防护十分重要。在车轮掠过有凹坑、凸起物或者石头路面等工况下，纯电动车底部极易受到撞击和剐蹭。同时底部滥用造成的损伤在电池底部，具有隐蔽性，甚至有些事故虽然在当时未发生短路起火，但后续安全性无法保证。电动汽车的底部机械滥用，由于其形态复杂，且缺乏道路交通事故数据积累，因此行业内相关测试标准较少。目前电动汽车的整车碰撞试验分别从正面、侧面和后面三个方向进行，没有对底部抗碰撞能力进行测试。同时，传统电池机械安全性评估，如挤压、针刺等仅能对锂离子电池的安全性做定性的评估，无法对电池的安全性做定量的
评估和分级，这极大的降低了这些安全性测试的参考意义。为提高电动汽车动力电池安全测试标准的严谨性和完整性，客观反映电动汽车实际使用过程中所遇到的底部碰撞事故，纯电动汽车底部抗碰撞试验及评估方法的开发值得深入研究。
目标：本课题旨在通过对实际典型工况的调查研究、特征提取及模型化，从整车角度出发，研究制定适用于典型纯电动汽车的底部抗碰撞能力测评规范，开发相关测试装备，对代表性纯电动乘用车进行测评，研究成果为纯电动乘用车的安全风险评估和产品设计提供参考。
1.3主要工作过程
途欢本标准于2020年6月开始底部碰撞的资料收集和调研工作；2020年9月到2021年5月进行了台架测试的装备开发和测评规范研究；预计2021年6月到2021年8月进行整车样车试验摸底和结果分析；预计2021年6月完成征求意见稿的发布工作；预计2021年9月完成团体标准的制定与公布工作。
沃尔沃xc60颜2020年8月21日线上召开了电动汽车安全标准课题启动会，本标准为第三课题内容。会议上由中国汽车工业学会对会议背景进行了介绍，中国汽车工程研究院有限公司对本标准本标
准的课题研究方案、标准框架内容进行了详细介绍。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论。会上还对课题内容分解，分别分配给各个课题参与单位。
2020年12月11日，2020年12月22日召开了全体成员第一次和第二次讨论会，会议中，各个单位提出了相关的测试建议和自身在课题上的一些研究成果，为后续标准初稿的制定打下了基础。
2021年3月5日，召开了标准初稿的全体讨论会，各个课题参与单位积极提出了自己的意见，深入交换了对标准初稿的意见。
2021年6月4日，召开了标准修改稿的全体讨论会。各个课题参与单位积极提出了自己的意见，深入交换了对标准修改稿的意见。
长城哈弗h3二手二、标准编制原则和主要内容
2.1标准制定原则
在充分总结了国内外研究内容、调研了各个主机厂和电池厂对底部抗碰撞能力的研究的基础上，参考了GB 38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB/T 4208—2017《外壳防护等级（IP代码）》、GB/T 18385—2005《电动汽车动力性能试验方法》、GB/T 19596—2017《电动汽车术语》、GB/T 31498—2015《电动汽车碰撞后安全要求》、GB/T 37337—2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》。本标准对利用特定的工装进行纯电动乘用车刮底测试和利用特定开发的设备对纯电动乘用车进行底部托底测试进行了较为详细的规定，以确保对纯电动乘用车底部抗碰撞能力进行全方位的评估。
2.1.1通用性原则
本标准提出的纯电动乘用车底部抗碰撞能力试验方法，不仅适用于纯电动乘用车，对于电池包或系统应安装于车辆底部，其它电池包或系统置于底部的电动汽车也可以参照执行，通用性高。
2.1.2指导性原则
本标准提出的方法能为纯电动乘用车的底部抗碰撞能力评价提供指导作用。目前国内外对这一性能的评价还处于较为空白的阶段。而本标准提出的测试方法可以实现纯电动乘用车的底部抗碰撞能力评价。
2.1.3协调性原则
本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。作为一种其他角度的测试方法对目前使用的方法进行补充。
2.1.4兼容性原则
本标准提出的纯电动乘用车底部抗碰撞能力试验方法充分考虑了目前主流的各种乘用车车型，具有普遍适用性。
2.2 标准主要技术内容
本标准共分为7章，规定了纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法。内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、缩略语和符号、技术要求、试验条件和试验方法。
2.3关键技术问题说明
本标准提出的方法首先是纯电动乘用车底部抗碰撞能力的基本要求，然后提出了试验方法以评估纯电动乘用车是否达到该要求，以填补对纯电动乘用车底部抗碰撞能力评价方法的空白。
为了确定该试验方法的合理性，对国内外现有的纯电动乘用车事故、经典路面场景、各个主机厂和电池厂的售后数据进行了调研，并充分尊重了各个主机厂和电池厂的需求和建议，形成了本标准中的要求和试验方法。
2.4标准主要内容的论据
纯电动乘用车在常规路面行驶，底部主要有三个方面的风险：刮底、托底和异物冲击。通过各个主机厂和电池厂提供的数据分析，异物冲击对纯电动乘用车的安全风险较小。通过对实际路面工况的分析和剥离，考虑统计数据，底部刮底和底部托底工况就能评价纯电动乘用车底部抗碰撞能力，通过对这两个工况的台架试验，模拟真实行车情况，即可根据台架试验结果评价纯电动乘用车底部抗碰撞能力。
2.5标准工作基础
中国汽车工程研究院有限公司作为本标准对应课题的牵头单位，在电动汽车及零部件测评方面拥有先进的测试设备，积累了丰富的测评经验。前期开展了针对电动汽车底部碰撞的测评研究，已开发出电池系统底部球击测评规程和专用设备，对市场上的电池系统产品展开了测试研究，获取了一手测试数据。针对异物对车辆底部碰撞的工况，设计了底部模拟冲击试验台，具备相关研究的技术储备，能够支撑本项目技术路线实施；联合申报单位在整车托底/剐蹭试
验方面也有一定技术积累：吉利研究院具有整车托底试验台，前期已开展了相关测试研究；东风日产和长安新能源在实车道路测试方面具备相关积累。课题研究单位均备扎实的工作基础和设备条件，通过协调合作的方式实现资源的优势互补，有利于课题的圆满完成和标准的编写。本标准具有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。
三、主要试验（或验证）情况分析
1）试验过程简单，两次台架试验即可对纯电动车乘用车底部抗碰撞能力进行评估；
2）整个试验过程时间短；
3）整个试验过程绿安全；
4）准确性高，经过验证，新方法极大地提高了检测结果的准确性。
综上所述，本标准提出的方法对于纯电动乘用车底部抗碰撞性能的评价具有良好的适用性，为纯电动乘用车底部抗碰撞能力评价的新方法。大众高尔夫多少钱
四、标准中涉及专利的情况
本标准涉及到的专利有三个，分别是：
新能源汽车或动力电池底部挤压试验装置，该专利申请已经被受理，专利申请号为202020396696.5，专利申请人为中国汽车工程研究院有限公司，广东贝尔试验设备有限公司。
一种新能源汽车托底模拟试验方法，该专利申请已经被受理，专利申请号为202011112032.2，专利申请人为中国汽车工程研究院有限公司。本标准涉及专利的内容主要是该试验方法的使用。
新能源汽车底部冲击试验台，该专利申请已经被受理，专利申请号为202011112020.X，专利申请人为中国汽车工程研究院有限公司。本标准涉及专利的内容主要是该试验设备的使用。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况
本标准的发布，填补了纯电动汽车底部碰撞能力的测试标准和方法空缺，通过模拟实际使用中的事故场景，可为纯电动乘用车的安全设计提供参考，为电动汽车底部抗碰撞能力的提高提供技术支持，培养一批本领域的专业人才，推动电动汽车产业的健康发展，让消费者更加放心大胆地购买纯电动乘用车，促进电动汽车产业快速发展。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况
尚无。
红岩重卡七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性
本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准相协调。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
尚无。
车辆违章查询系统九、标准性质的建议说明
本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准，供学会会员和社会自愿使用。
十、贯彻标准的要求和措施建议
严格按照本标准提出的试验方法对材料的卤素含量进行检测，对试验人员进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。
十一、废止现行相关标准的建议
无。
十二、其他应予说明的事项
无。
标准起草工作组
2021年6月9日
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