真正的ＳＵＶ
作者：莽　超
来源：《汽车与运动》2008年第北汽威旺30612期
        铃木新超级维特拉3.2L诠释了何谓真正的SW。或许你一旦拥有它，就将别无所求。它到底好在哪里?我们分两期为您详细解析它的魅力所在。
        国内紧凑型SUV的排量基本都在2.4L华为电动汽车2022款最新款价格左右，北京现代途胜和雪佛兰科帕奇曾推出过2.7L V6和3.2L V6版本，也已在市场销声匿迹。似乎大排量发动机并不受到欢迎。但随着紧凑型SUV热潮的掀起，不少进口SUV也加入了“火并”。进口品质、合理价格成为了它们的优势所在。最具代表性的便是铃木新超级维特拉。
        先进，畅快的VB动力
        作为SUV，充足的动力储备必不可少，3.2L V6发动机就是强力的后盾。在超级维特拉的身上，高达284Nm/3500rpm的峰值扭矩，在日常驾驶时显得格外充足，即便面对重达1.75t的车身，也不过是毛毛雨而已。在使用VVT技术之后，3.2L V6发动机的动力水平得到进一步提升，整车比功率达到100kw/t长城m4试驾，估计最高车速突破200km/h都不在话下。
        在油价飞涨、经济危机的时代，我们向您推荐大排量的紧凑型SUV似乎有点背道而驰，但实际情况并非如此。3.2LV6发动机对尺寸相对紧凑的SUV来说确实强悍，但并不算过剩。鉴于车身体积和复杂的传动机构，紧凑型SUV的体重也不乐观，动辄就要超过1.5t，新超级维特拉更是重达1.75t，达到了C级轿车的标准，加上四轮驱动系统的损耗，3.2L V6比2.4L直列四缸发动机更能体现驾驶乐趣，同时在恶劣路况下的动力表现也非同凡响。
        而且，我们也不必为油耗而担心，诸如WT(气门正时系统)和5挡自动变速器等先进系统的使用，已经让整车的油耗表现与轿车无异。
        全时四轮驱动
        新一代polo四驱对SUV来说必不可少。而要想成为真正的SUV，当然要使用最好的四驱系统——全时四驱。为了实现性能优秀、安全可靠的全时四驱，新超级维特拉不惜成本，装备了一套中央差速器。它使用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD(限滑差速器)。
        为什么要如此煞费苦心呢?原来，车辆在转弯时，不仅左右两侧的车轮转速不一样，
前后轴的转速也不尽相同。为了保证转弯时的稳定性，真正的四驱车不仅需要分动器，还必须拥有“中央差速器”来解决四轮驱动时的转速差。如若缺少这样的装置，在低速转弯时我们能清晰听到轮胎打滑的声音，而高速行驶时情况会变得更加危险，极有可能因为4条车轮问的不协调而失控。而有了这套系统之后，不仅可以解决两轴轮间的正常转速差，而且一旦出现不合理的差距(如某一轴开始空转)，动力又不会全部传给低负载轴，保持一定的驱动力。这便是“限滑”的意义所在。同时，不同的调校还能改变车辆的推头(转向不足)或甩尾(转向过度)特性，使其操控更趋中性。
        中央差速器主要解决了操控性，却降低了新超级维特拉作为真正四驱车的越野能力。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，白白浪费了发动机的动力。因此，中央差速器锁也就成了另一项必不可少的部件。我们所测试的新超级维特拉3.2继承了从第一代车型就使用的分动器和中央差速器锁止机构，并拥有4种四驱模式。
手自一体变速器        测试动力传动系统
        新超级维特拉的4种四驱模式分别是4H(高速四驱)、4H Lock(高速四驱锁)、4L Lock(低速四驱锁)和N(用于拖车的空挡车开新)。
        我们平时都使用4H挡，中央差速器不锁止，除了在低速掉头时轮胎会发出声音外，我们几乎感觉不到任何不协调的地方。为了考查极限性能，我们以60m/h加速通过一个直角弯，如果这是一辆没有中央差速器的车辆，那可是非常危险的事情。虽然此时明显感觉到轮胎发生侧滑，车身的侧倾几乎到了极限，但加速感觉依旧顺畅，完全按照预期的行驶轨迹，几乎没有转向不足或是转向过度，这是像本田CR-V、现代途胜那些适时四驱所难以媲美的。这样的表现，可以给新超级维特拉满分的成绩了。
        而在越野路面上，4H挡依旧有用武之地。但当路面开始变得泥泞，4H Lock挡则更加稳妥。此时中央差速器的锁止机构作用，前后轴的转速相同，可以克服轮胎的打滑。而4L Lock挡则是为更恶劣的路况而准备，各挡位的齿比提高近一倍。虽然会丧失车速优势，但驱动扭矩却翻倍，配合3.2L V6发动机，低速下的动力性能堪比6.0L发动机!