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2019 No.16
整车DTS（Dimension Tolerance Specification）也称为设计尺寸公差技术，涉及从造型到整车的制造全过程。外观能看见的间隙、面差，与间隙相关的圆角，面差相关的对齐度，公差影响对称度和平行度等统称外观DTS。间隙是指整车完整装配的状态下，通过视觉能够看到的两个具有装配关系零部件之间形成的缝隙，面差是指整车完整装配的状态下，通过视觉能够看到的两个具有装配关系零部件之间形成的“高差”，间隙、面差会影响外观质量和性能要求。这些匹配的零部件间隙、面差的最大与最小值公差值在两平行平面所限定的区域大小称为平行度，平行度好坏会直接影响视觉效果和体现产品工艺制造水平。
两个外观件间隙大小不均与，面差高低不平，顾客购车时直接就可以看见，这些外观DTS是静态感知质量的一部分，会直接影响整车质量。所以在造型阶段就把DTS的设计和控制策略等全局考虑，后面的产品设计以DTS为标准。
造型CAS阶段外观DTS设计
在CAS阶段，尺寸工程师要给出每个区域间隙、面差推荐值，值的大小以实际造型和对标车为依据，同
景逸suv自动挡时结合市场定位、制造能力和材料等因素。第一版DTS可以先不定义公差，只定义名义值。DTS的大小定义一直是造型、产品、感知质量、总布置等部门需要考虑的问题。造型希望最好分型线越少越好，最好不要分缝。但产品从工程可行性分析，如果有些分型线没有，结构工艺等很难实现。感知质量觉得分缝越小越好看，但对于机舱盖、前后门、后备门等这些有运动要求的功能件，零部件的运动轨迹和自身焊接变形、重力因素变形以及白车身变形等因素，导致开闭件的间隙值不可能小，从顾客的感知质量出发，如果间隙值变大，会均匀性要求。所有这些DTS的定义，都需要尺寸工程组织这些部门评审，给出合理的间隙、面差值。在评审会上，如果造型可以通过造型实现视觉上间隙面差的弱化最好，即通过造型特征圆角、增加过渡面、增加双圆角等，减少间隙面差的控
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MARKETING 制。产品的功能件分析是指运动轨迹包络是不是可以优化、内部外看不见的间隙是不是可以增大、内部结构是不是可以优化等。造型产品都没有办法减小间隙面差值的时候，感知质量会拿出它们对标，以类似车型的间隙面差值说服修改造型，也有先让步接受，等后期模型或实车验证的情况。前期的造型可行性分析，就是尽量减少后面问题的发生。所有这些问题前提是，此造型已经满足总布置人机和法规等要求。
整车间隙可分为视觉间隙和设计间隙。视觉间隙与造型设计有关，例如前后门两个件的间隙，圆角大小影响比较直观，它们的视觉间隙大小是前门翻边半径加上间隙，加上后门的翻边半径。翻边半径直接决定了视觉间隙，门外板和内板的料厚和工艺水平决定最小翻边半径，有时候受工艺水平的限制，太小的翻边半径无法实现，而间隙两边的圆角半径不能相差太大。所以，外观DTS也包含圆角设计，也是影响视觉间隙的重要因素。设计间隙是指实际定义的名义值，最重要的是要在DTS断面上将测量方法给标注出来，针对塑料件，对于有把模要求的翻边，在没有平行平面的地方，测量CAS的间隙，可优先选取圆角根部。对于有争议的外观间隙，以实际能看见的间隙为准，产品的分模线和设计最小间隙可不考虑。
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整车面差是造型设计尽量要避免的，即视觉效果看尽可能没有面差，或最大化弱化面差，这样感官质量比较好。如果有面差，在造型阶段就要考虑装配的先后顺序和工艺性，CAS面上测量面面差的方法提前规定好， CAS上用基准的面按照曲率连续延长到目标件面上下位置，测得的值比目标件面差高，面差值为负，反之为正。当两个零部件面的面不平行，又存在面差关系，可以基准零部件的面曲率延伸与目标零部件的半径切点的空间最短距离定义为面差。
一般来说面差的感官效果最好比间隙的冲击力要小，因为间隙在顾客站在车外，弯腰、打开车门，坐进驾驶舱等都能看见，面差需要一定视角去看才能发现，所以在间隙面差设计的时候，还要区分视觉可见的主次程度。
中华v5文/陈冬梅（上海思致汽车工程技术有限公司）
整车外观DTS设计与控制分析
外观DTS是静态感知质量的一部分，会直接影响整车质量。在造型阶段就把DTS的设计和控制策略等全局考虑，后期的产品设计以DTS为标准。力帆620多少钱