龚玉禄，耿明亮，赵建朋
(长城汽车股份有限公司，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000)
关键词：包边；单件状态；原因；整改对策
中图分类号:TG385.2 文献标识码:B
DOI：10.12147/jki. 1671-3508.2021.02.00630万suv车型推荐
Research on the Typical Problems of Automobile Flanging Assembly
Gong Yulu, Geng Mingliang, Zhao Jianpeng
(Hebei Automobile Engineering Technology Research Center, Great Wall Company Limited,
Baoding, Hebei 071000, CHN)
【Abstract】In this paper, taking the outer panel of a certain automobile cover as an example, the typical problems of the edge assembly are studied and analyzed, and a targeted scheme is put forward to improve the quality of the edge assembly, which can provide a reference for the process of the edge assembly.
Key words：flange assembly; state of parts; reason; rectification method
l引言
汽车包边总成主要包括前、后门总成、发动机罩总 成、后背门外板总成等，其质量直接影响整车的外观光 影、搭接间隙及精细感知，故控制包边总成质量问题、提升包边总成品质是提升整车外观的重要途径。本文 以某车型机罩外板为例，研究分析包边总成典型问题，提出包边总成问题解决、质量提升的方案，对于指导实 际生产，促进包边总成质量的提升有很大帮助32包边典型问题
某车型机罩外板总成在自动化包边生产中主要
存在以下4项问题：①后角部位面差高（见图1、图
2);②后角拐角部位包边翘起、不到位（见图1、图
3);③前侧部位包边后出现凹坑类面品缺陷（见图1、图4);④侧面包边后高棱明显（见图1、图5)。此4项 问题影响机罩外板总成整车装配精度及外观光影，急需解决。
图1机盖外板问题部位指示图
1.后角部位面差高(见图2)
2.后角拐角部位包边翘起(见图3)
免高速费的节日2022年3.前侧凹坑缺陷(见图4)
4.侧面包边高棱明显(见图5)
《模具制造》2021年第2期.
21 .
图3包边翘起，不到位 图4包边凹坑
图5包边高棱
3问题剖析及解决(1)后角部位面差尚。黑金刚报价
第一步：排查单件精度。当问题发生时，应首先
对机罩内外板单件精度状态进行检测，确认是否由于
单件回弹引起总成包边后精度变化。经检测确认机 罩内外板检测结果均在合格范围内（见图6 )，说明机 罩外板总成面差超差非单件原因。
图6机罩内外板检测数据
第二步：包边过程分析及模具结构排查。机罩外 板单件后部属于内凹圆弧式结构，伸长型翻边，那么 对于总成而言，包边的过程中，制件后部会被拉长，制 件内部会产生抵抗拉长变形的应力，由于中间部位预 包镶块对制件施加压力，中间部位释放应力，则残余 应力会作用于制件边缘，且模具结构中边缘部位无预 包镶块压料，包边残余应力带动角部变形，导致角部 下塌，如图7所示。
此问题产生的根本原因在于制件后部存在弧度 造型，无法对制件造型更改，故只能从模具方面着手 解决。具体整改对策如下：
a .补焊增加预包镶块长度，使其能够完全覆盖总
成角度。
丨>.补焊包边模具角部区域压料芯，以增加压料芯 压料范围。在包边行程结束后可起到矫形效果，减少 角部回弹。
(2) 包边翘起不到位。
第一步：排查单件翻边状态。查看机罩外板单件 拐角部位翻边状态（见图8 )，发现该部位翻边高度短，
预包边镶块与制件接触面积小，施加压力一定情况 下，局部压强不足，单件包边后拐角部位会回弹。
第二步：包边过程分析。包边过程中包边镶块对 制件翻边部位施加压力，促使制件翻边部位继续向内 部变形，以达到外板包合内板效果3但实际模具由于 拐角部位预包镶块无接触，单件翻边高度短，角部翻 边被其他部位带动发生变化，造成变形不均匀3以上 两点原因导致总成包边不到位，发生翘起现象。
图8机罩外板单件拐角状态
整改对策如下：
a .
增加机罩外板翻边高度，使翻边高度达到
2.5mm 〇
b . 与问题a 处置方法一致，补焊预包镶块，增加预
牵引车报价包镶块作用面积及范围，补焊时需注意勿产生干涉。
(3) 包边凹坑光影不顺。
第一步：排查单件面品状态。使用面品油石打磨 制件表面，确认制件前部面品无问题，说明总成包边
面品不良非单件原因。
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《模具制造》202丨年第2车168汽车网
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第二步：包边过程排查，机罩总成包边时，机械手 先将机罩外板制件放置在包边模具上，机罩外板依靠 外侧定位板定位，另一侧机械手将涂胶后的机罩内板 抓取放置在机罩外板上，上模压料芯存在定位销，在包 边开启前，对机罩内板定位。然后模具合模，在经历预 包及压合两个过程后，完成机罩外板包边。查看包边 完成后的总成件，发现内板区域一处定位孔已发生变 形，说明在包边过程中，制件已发生窜动。排查包边模 结构，发现对应侧仅有2处定位板(见图9)，在相同作 用力下，定位面积越小，压强越大，定位越不稳定，导致 钣件失稳变形，以上原因造成总成包边面品问题。
整改对策：压芯增加4处符型块（见图10)，加大 压芯压力，避免外板窜动。
图9包边模具结构
图10包边模具压料芯(图中所圈为符型块)
面施加力f 可分为垂直于包边面的压合力^和平行 于包边面的摩擦力厂(见图11)，当角度0较大时，
f ，则兄会带动包边面圆角处向下运动，形成翘边
整改对策：特殊部位调整预包镶块运动角度，保 证垂直于包边面的压合力厂大于平行于包边面的摩 擦力A 。
4现场验证
对策实施后，机罩外板包边总成精度及面品明显
提升，问题得到解决，如图12所示。
图12机罩外板整改后状态
5结语
汽车行业高速发展，竞争异常激烈，消费者对于整
车外观品质要求日益增加，包边总成质量对于汽车外 观而言尤为重要。本文针对公司某款车型包边过程中 典型问题及解决方法的详细阐述，对汽车总成包边问
题的判断及处理提供了良好的思路及经验。
(4)包边高棱问题。
依旧经验，引起包边高棱问题原因主要有4点:① 包边预包角度不合理导致包合过程产生高棱;②调试 阶段预翻刀交刀间隙大导致棱线位置出现高棱;③结 构压料符型设计失效，内板变形，可诱发包合过程出 现高棱;④单件回弹导致法兰边整改，整改后内外板 包合面贴合不良导致包合过程产生高棱排查该包 边模基础质量、压料芯着率及单件状态，均无问 题。排查该包边模预包角度发现，预包角度较大。预 包镶块运动方向与水平面夹角为6»，预包镶块对包边参考文献
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(12)：30-32
12J 吕进.汽车发动机盖外板包边T .艺丨』].模具制造,2015,(6):
1~4
熊猫怎么样丨3|窦学钢.行李箱盖包边模设计IJ ].模具制造，2012, (10):
39-42
第一作者简介：龚玉禄，男，1993年生，满族，河北 承德人，助理工程师，主要从事汽车冲压模具工艺、SE 分析工作，并参与现场调试。
(收稿日期:2020-09-15) <〇)
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