一、名词解释 
第一章
1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。 
5、汽车综合性能:在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。 
6、汽车综合性能检测站:按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
第二章
1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率
2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。 
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门,使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。 4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
第三章
1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。 
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时,转动转向盘所测得的游动角度。 
3、转向盘的转向力:是指在一定行驶条件下,作用在转向盘外缘的圆周力。 
4、前轮前束:同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点,等腰梯形前后底边之差。 
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。惠州比亚迪
第四章
1、额定功率:标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率.
第一章
1、汽车检测按检测目的分为 安全环保 检测和 综合性能 检测两大类.
2、汽车技术状况的的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为 人工经验诊断法、 现代仪器设备诊断法、 自诊断 。
3、诊断参数包括： 工作过程参数、 伴随过程参数  和  几何尺寸参数  。 
4、汽车诊断参数标准可分为  国家标准720i、行业标准、地方标准和企业标准  。 
5、诊断参数标准一般由  初始值  、许用值和  极限值三部分组成。 
6、选择诊断参数的原则包括诊断参数的 灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性  .
7、汽车检测站按服务功能分类，可分为 安全检测站、维修检测站和 综合检测站三种。
第二章
1、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油消增加,起动困难,漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。 
2、动态测功是指发动机在 节气门  和 转速、置油门齿杆 等均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。 
3、评价发动机气缸密封性的指标有  气缸压缩压力  、 进气歧管真空度  和曲轴箱窜气量等。 
4、对发动机密封性的检查方法有 气缸压缩压力检测、曲轴箱蹿气量检测、气缸漏气量检测、进气管真空度检测。
5、点火系常见故障有缺火、断火、错火、火弱和点火正时失准等。 
6、传统汽油机点火系的主要诊断参数有点火提前角、各缸波形重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值。 
7、供油示波器可用多缸 直列波 、 高压波 、 重叠波  、单缸波形等形式显示多缸发动机的供油波形。 
8、发动机润滑系的常见故障有  机油变质 、 压力过高   、 压力过低 、机油消耗量大等。 
9、发动机冷却系的常见故障有发动机 发动机过热  、 大众小型suv发动机过冷 、 冷却液消耗过多  等。 
10、发动机的异响与 配合间隙  、  润滑条件 、 温度 、负荷、转速有关.
11、检测汽油机进气歧管真空度,可以表征 气缸活塞组  和  进气管  的密封性。
第三章
1、汽车传动系故障诊断包括离合器、手动变速器、万向传动装置和驱动桥的故障诊断。
2、离合器的常见故障有打滑、阻滞、分离不彻底、起步发抖、异响等。
3、手动变速器常见故障有跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。 
4、四轮定位仪主要检测项目有  前轮前束  、 主销后倾角 、 主销内倾角、车轮外倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴距差等。 
5、常用的汽车底盘检测设备：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。 
6、离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦甚至损坏。 
7、汽车转向系常见故障有转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等. 
8、在汽车不解体的情况下，使用仪器可以检测传动系的技术参数：如滑行距离、功率消耗和游动角等
第四章
1、汽车侧滑试验台可分析  前轮前束  和  车轮外倾角 的匹配状况。 
2、汽车制动系的常见故障可分为制动不良、制动失效、制动跑偏、制动拖滞 及驻车制动失效等。 
3、在制动力增长全过程同时测得的左右轮制动力差最大值,与全过程测得该轴左右轮最大制动力中大者比，对前轴不应大于 20% ,对后轴（及其它轴）轴制动力不小于该轴轴荷 60％ 时不应大于  24% ；当后轴（及其它轴)制动力小于该轴轴荷的 60％ 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8％ 。 
4、汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车不应大于  0.35s ,对气压制动的汽车不应大于 vorsteiner 0。60s坦克300城市版  ；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0。80s 。 
5、制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有 行车制动 aito、 驻车制动 、应急制动三大功能。 
6、汽车制动性能检测分为  台试检测法  和   路试检测法  两种方法。