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摘要：随着汽车行业的发展，汽车外观越来越被人们所重视，做为90%都被油漆所覆盖的车身而言，多彩的油漆很大成份影响着车身的外观。为了满足人们的需求，喷涂技术显得日益重要。它不仅仅影响着汽车外观，同时也是提高汽车产品的耐腐蚀性并延长使用寿命的主要措施之一。喷涂质量的好坏更是直接影响汽车在市场上的竞争力。因此，作为新生代的汽车喷漆技师，只有真正掌握好这门技术，才能让我们在这竞争激烈的社会中立于不败之地。
国外汽车网站关键词:涂装工艺 翼子板 喷涂流程 漆面问题及处理方案
引言
翼子板在汽车车身构造上还是很重要的，它可以根据流体力学， 减小风阻系数，让车行驶更加平稳。且翼子板的位置也是比价显眼的，位于车身的两侧，如果它有什么划痕或是别的什
么损伤的话，人们很容易一眼就看到，很是影响汽车整体的美观。因此，翼子板的修复喷涂与车门等部件的修复喷涂是一样重要的，在车身喷涂修复的部件中翼子板也是很常见的一种。由此可见，如何对翼子板进行喷涂修复是这篇论文的重点。
1汽车涂装工艺及作用
涂装是指将涂料以不同方式涂覆于经过处理的物面（基底表面）上，干燥固化后形成一层牢固附着的连续薄膜的工艺。汽车涂装是典型的工业涂装之一，它的特点是生产节拍快：就当当以喷漆而言，时间也就几分钟而已，因而涂装设备要求高效自动；二是其涂层质量标准高：要求其适应汽车的各种使用环境，因此要采用多层涂装体系，涂装工艺复杂多大几十道上百道涂装工序，而却需要高素质熟练的操作工和技术人员进行管理。
汽车涂装的目的是使汽车零部件（被涂物）达到防腐蚀，保护和装饰的效果。汽车涂装一般是以汽车车身涂装为代表。汽车的防锈是保护金属避免水、空气等产生腐蚀的物质附着在金属底材上，靠涂层的平滑性和漆面的彩及光泽（图样设计）给予汽车漂亮的外光（装饰性）。汽车涂层还应具有耐候性（全天候下使用）、耐紫外线、耐碱性、耐酸性、那崩裂性（耐抗石性）、耐鸟粪、耐虫、树脂液、花粉、铁粉等性能。最近的倾向还要求
具有耐酸雨、耐污染和抗划伤性等多种性能。
大连汽车租赁2翼子板的构造及作用
为了更好的了解汽车涂装技术，特意选取了汽车一部件——翼子板，作为研究对象。在对翼子板进行修补喷涂前，先简单的介绍一下翼子板的构造及在汽车上的作用。翼子板也叫叶子板，它是机动车和非机动车上的一种覆盖件。它的位置在车轮的车身外面，作用是根据流体力学，减小风阻系数，让车行驶更加平稳。按照安装的位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮上方，因为前轮有转向功能，所以必须要保证前轮转动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来检验翼子板的设计尺寸[1]。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。由此可见翼子板在汽车中的重要性了，为了更好的保护翼子板，喷涂就显得尤为重要了。且翼子板所在位置也是比较显眼的，位于车身的两侧，刮刮碰碰也是常有的事。因此，翼子板的喷涂也是比较经常的。此次所选翼子板为后翼子板，如前介绍后翼子板弧线向外凸出，因此在刮涂原子灰、打磨时，要顺着弧度作业。且经有关资料所知，后翼子板由铁板所制成。所以在修补喷涂时，要根据铁板修补喷涂工艺流程进。
3 翼子板面漆喷涂前处理
3.1 底材处理
在作业前必须对翼子板做涂装作业前处理。这一环节是必不可少的，它可以保证涂层的质量，同时也体现出了对涂装工艺的重视。涂装作业前处理又称为涂装表面预处理，就是对原车漆面或新部件进行必要的处理，其目的就是出去地才表面的油污、锈蚀的异物，提供适合于涂装的清洁表面，以增加其黏附能力，减少喷涂缺陷。处理质量的好坏将直接影响涂层质量的好坏。这一环节同时也是保证涂层使用寿命及质量的重要环节。对于涂装作业前处理，大致可以分为以下两点:
（1）旧漆膜的清除
在表面预处理前，必须清楚的知道涂装板件的材质，因为不同的材质有着不同的特性，表面预处理自然就有着不同的方法了。前面已经说过，此次所用科鲁兹翼子板用材为铁板。首先，必须把板件清洗干净，可用毛巾等进行擦拭。擦拭干净后就是对板件受损区域评估了。评估可用目测法、触摸法、直尺法。触摸法是比较常用的，主要是靠手上的感觉，因
此使用触摸法时，要将注意力集中在手掌。经触摸法确定翼子板为局部有刮痕，确定好受损范围后就是除去旧漆膜。
除去旧漆膜的方法有很多，本次选用的是单作用打磨机打磨（这也是最常用的一种），配用60#的砂纸。打磨时必须戴好安全劳保用品；戴好手套然后轻轻的摸一摸待打磨表面，这有助于操作人员决定如何进行打磨；打磨时，打磨机先接触到钣金件表面，然后在打开打磨机开关。同时必须紧握打磨机；用打磨机翼轮的四分之一对准加工面。移动打磨机时必须要有规律。除去旧漆膜的边缘是很厚的，为了产生一个宽的、平滑的边缘，使施涂的各涂层平滑过度，就必须对涂膜的边缘打磨，也称为羽状边。将整个打磨机压在车身板上，提起一边，仅向边界区域施压，然后沿边界移动打磨机。边界线和打磨机之间的距离必须保持恒定。打磨好的边缘因出现羽状边（平整的过度）。打磨后裸露出的金属如有锈迹，必须清除（可用打磨机清除）。把翼子板被划的部位，用以上方法除去其表面漆膜，直至符合要求。
（2）清除油污
除去旧漆膜后裸露出来的金属，一般都会沾油脂等物质。为了不影响后面的磷化质量，有
必要对板件进行脱脂处理。所谓脱脂，就是用脱脂剂擦去板件表面的油脂等物质。在脱脂操作时，双手戴好胶皮手套，双手各持一块干净的除油擦布，其中一块蘸有脱脂剂；然后用带脱脂剂的擦拭布擦拭待除油表面，一次不要多余一个来回，再用干爽的擦布擦拭沾有脱脂剂的表面；重复这样的动作，直到待清洗表面全部清理完毕。
3.2底漆的喷涂
翼子板的喷涂作业前处理后就是底漆的喷涂了，汽车底漆就是直接涂装在经过表面处理的身部件表面上的第一道涂料，它是整个涂层的开始。根据汽车用底漆在汽车上的所用部位，要求底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好的配套性，还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。当然，汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能。底漆的作用主要有以下三点：一是防止金属表面的氧化腐蚀，二是填平金属基材的细微缺陷以及锈斑，三是增强金属表面与腻子、腻子与面漆之间的附着力。由此，可以看得出来底漆在整个喷涂中的重要性了。
二手奥拓汽车报价（1）车身的遮盖
在喷涂的过程中，遮盖是很重要的一部分。要完成遮盖就需要纸胶带和遮蔽纸。在遮盖时，正确的遮盖方法和细心程度是高质量工作的基础。遮盖前必须把翼子板彻底清洗，并将灰尘全部除掉，遮盖时必须正确的压紧胶带的边缘，如没有正确的操作，当底涂料干燥后，胶带的边将打卷。因为翼子板只是局部受损，需要喷底漆的只是打磨后板材露出的部位。因此，除了打磨过的部位都得用遮盖纸遮盖。因为只是局部喷底漆，为了遮盖边缘不留下明显的痕迹，遮盖时使用反向遮盖法。遮盖前按要遮盖的面积准备足够的遮盖纸。首先，把遮盖纸沿打磨板件边沿的最高端放置好，用胶带固定好，使遮盖纸自然下垂。然后反向折叠，使反向折叠的弧线超过打磨边缘的12—20mm。最后，把遮盖纸的另一边固定到板件合适的位置。其它的边缘也用此方法遮盖好。纸与纸相重合的部分，要用纸胶带粘住，不能留缝隙。
（2）底漆的喷涂
沃尔沃报价及图片在喷涂施工时，一般需要配备的劳动保护用品有呼吸器、喷漆服、工作鞋、胶手套、护目镜等。喷涂前都要佩戴好这些配备，且必须把喷调整好。然后把事先调配好的底漆倒入喷罐中。喷涂时正常的喷涂距离应与喷的气压、喷的扇面调整大小以及涂料的种类
相配合。在对翼子板进行喷涂时，喷与工作表面必须保持垂直，绝对不可用手腕或手肘作弧形的摆动。喷与工作表面的距离为20cm左右（可按涂料供应商的工艺条件操作）；走的速度以30cm/s的速度匀速移动；喷气压一般调节到0.15-0.25MPa，或试喷而定。压力过低及有可能雾化不好，容易产生“流泪”、“针孔”、“气泡”等现象；因为是翼子板的局部喷涂，喷涂路线应从高到底顺序进行。在行程终点关闭喷，喷第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠1/3或1/2车牌网上选号。
3.3刮涂原子灰
（1）原子灰的概述
原子灰，俗称汽车腻子，也是一种涂料，是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体便面缺陷，一般都要使用原子灰进行填平，然后再经中途、面漆等工艺，使整车外观
达到工艺要求。因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是对汽车修理业都是非常重要的。腻子属于中间涂料的一种。对于非常平整的板件，喷完底漆后，即可进行面漆的喷涂。但是，对于不够平整的表面，特别是经过钣金处理后的表面，由于凹凸较大，底漆很难将其填平，此时就要应用涂原子灰的方法来处理了。
（2）原子灰的刮涂
原子灰的刮涂及打磨是最重要的环节之一，他直接影响到接下来面漆喷涂的质量。因此，此道工序也是最体验喷漆工人的。刮涂原子灰要用到两把刮刀。先是调制原子灰，用其中一把刮刀把原子灰从罐中取出，放入到调和板上，然后剂入适量的固化剂（原子灰与固化剂一般以100∶2～100∶3的比例拌和）。再用刮刀的尖端舀起固化剂，将其均匀散布在原子灰基料的整个表面上，然后提起刮刀端头，将它滑入原子灰下面，再将它向调和板的左端提起；在刮刀舀起大约1/3原子灰后，利用刮刀右边为支点，将刮刀翻转；将刮刀基本上于调和板持平，并将它向下压。一定要将刮刀在调和板上刮削，不要让原子灰留在刮刀上，重复此步骤，知道原子灰充分混合。原子灰有时间限制，一般在几分钟之内，因此在调和时速度要快，动作要熟练。
调好原子灰后便是刮涂了，因为是汽车后翼子板，存在着弧度，刮涂时因从上往下刮。用拇指与中指等握住刮刀，食指压在刮刀的一面，原子灰打在托板上，刮刀将原子灰刮涂于物面，从上往下刮，依次进行，最后将多余原子灰刮回到托板上。刮涂原子灰一般要3遍，头一遍刮涂干燥后就可以进行另一遍刮涂。第一遍刮的原子灰主要是填较大的凹坑，刮涂时铲刀尽量压实，以提高其附着力，此次只求刮平不求光滑；第二遍刮原子灰依然是以填凹坑为主，厚度应比第一次小。为减少刮涂接口，刮涂时应尽可能拉长一点，原子灰中不要混入空气，否则会产生气孔和开裂；第三遍刮涂主要是刮涂前一次刮涂留下来的孔隙，砂纸印及较小的凹坑。涂刮施工时要求达到光滑平整，涂刮时施应加一定的压力，使原子灰光滑少孔。
（3）原子灰的打磨
原子灰刮涂好后可以让它自然干燥或是用红外线烤灯烘干，原子灰干燥后就可以开始打磨了。打磨有两种方式打干磨和湿磨。因翼子板只是局部修补，所以选择手工湿磨。首先是粗磨原子灰，用120#砂纸进行打磨，打磨时应随时注意原子灰的平整度，随时观察涂层边是否磨平，边打磨边用手来回感触，用120#第一遍干磨，打磨到涂层平整度达80%—90%
即可；然后使用手磨板，用320#砂纸来进行修整，打磨时因顺着翼子板的弧度，从上倒下有点倾斜度进行打磨，确保涂层平面弧度平滑，此次打磨无需磨的太狠，只需把上一次打磨留下的痕迹磨光即可；然后再用600#砂纸进行打磨，打磨时沿着原子灰涂层表面依次磨一遍，不可有遗漏，以达到清洗砂痕的目的；翼子板虽然只是局部受损，但为了避免出现颜的差异，喷面漆时必须喷涂整个翼子板。所以，在刮涂原子灰部位打磨好后，还需用1500#的砂纸把整个翼子板打磨，与C柱相接处，打磨C柱的1/3就可以了，此次打磨只需将旧漆层打磨到无光泽即可。
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