C I A S I-S M.P I.R S T-A0
编号:C I A S I-S M.P I.R S T-A0
第2部分：车内乘员安全指数
汽车电动座椅Part 2:Vehicle Occupant Safety Index
Roof Strength Test Protocol
（2017版）
C I A S I-S M.P I.R S T-A0
目次
前言................................................................... III
1 简介 (1)
2 车辆准备 (1)
2.1 整备质量 (1)
2.2 车辆俯仰角 (1)
2.3 车辆准备 (2)
2.4 车辆门槛支撑系统固定 (2)
2.5 车辆位置调整 (3)
3 试验照片及影像 (4)
4 试验实施 (4)
湿露露车展
附录A 车辆信息参数表 (5)
前言
长期以来，车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子，在中国一直未能建立系统的体系，极大地制约了车型定价的精细化发展。为此，在中国保协行业协会的指导下，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院，在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，经过多轮论证、形成中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）测试评价体系。
C-IASI从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。
车顶强度试验为车内乘员安全指数的一个项目，本试验规程参考IIHS中“Crashworthiness Evaluation Roof Strength Test Protocol”(Version Ⅱ)编制。试验时，加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷，加载位移≥127mm，用压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）之比（SWR）评价车顶抗压强度等级。
中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程是在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有
限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。随着中国道路交通安全、汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断发展和相关标准的不断更新，我们保留对试验项目和评价方法进行变更升级的权利，积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用，有效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展，更加系统全面地为消费者、汽车行业及保险行业服务。
春节高速免费时间中国保险行业协会、中国汽车工程研究院股份有限公司、中保研汽车技术研究院有限公司三方保留对中国保险汽车安全指数（C-IASI）的全部权利。未经三方同时授权，除企业自行进行技术开发的试验外，不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程对汽车产品进行公开性或商业目的的试验或评价。
车顶强度试验规程
1 简介
车顶强度试验为准静态测试，该试验在整车上进行。试验时，加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷，加载位移≥127mm，用压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）之比（SWR）评价车顶抗压强度等级。
2 车辆准备
选择车辆驾驶员侧或乘员侧进行试验。车顶结构对称的车辆，试验侧随机选择；车顶结构非对称的车辆，选择强度较弱的车顶侧进行试验。
2.1 整备质量
2.1.1测量车辆整备质量时，为车辆正常运行状态，即没有驾驶员、乘客和货物，但燃油箱加入总容量90%-95%的燃料，并带有随车工具和备胎（若为车辆制造厂商作为标准装备提供）。
2.1.2车辆整备质量用于计算载荷-车重比（SWR），载荷和车重单位为N。该整备质量是基于试验车辆测量得到，而不是车辆制造厂商规定的整备质量。
2.2 车辆俯仰角
2.2.1整备质量状态下测量车辆俯仰角。
2.2.2将车辆放置在水平地面上，分别在车辆两侧前门槛上测量车辆俯仰角（见图1）。
图1 车辆俯仰角测量
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2.3 车辆准备
2.3.1 拆除车顶行李架以及试验过程中所有可能会接触到压板的非结构性部件，除非车辆制造厂商另有要求。
2.3.2 拆除任何影响车辆固定支撑的装饰件或其它部件。
2.3.3 试验前，试验侧的前排座椅靠背应放倒，以防止试验过程中座椅与车顶产生相互作用；后排座椅固定在直立位置。
2.3.4 关闭所有车窗，关闭并锁止所有车门。
2.3.5
汽车怎样省油
哈尔滨汽车违章查询网2.4 2.4.1 3）。
深汕高速实时路况图3 车辆车门槛板支撑系统（示例）
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