f1欧洲站
作者：权忠宪（德国）
来源：《时代汽车》 2012年第2期
中国的交通状况仍不尽人意。到底少了什么呢？我看还是少了一些东西，那就是交通参与者的社会责任感。这里说的社会责任感，并不是什么不可企及的崇高境界。不过是说，人生活在社会中，要遵守和维护社会秩序。人生活在社会中，除了自己，还有他人，行为要有公德。
文／权忠宪（德国）
说起汽车和交通，当然会想到德国。日产皮卡车报价
德国是当之无愧的汽车王国，是现代汽车之父戴姆勒和本茨的家乡。德国的顶级名车，人们早已耳熟能详：保时捷、迈巴赫、奔驰、宝马、奥迪等等。德意志民族生性彪悍，却又精确而细致，喜欢机械化带来的节奏和效率，风驰电掣的强烈动感正是他们的追求和享受。他们会造车，爱开车，更爱开快车。飙车大王舒马赫兄弟出自德意志民族，一点都不奇怪。这个人口8200万的国家，汽车保有量达到4900万辆，其中轿车4100万辆，平均每两个人就有一辆轿车。德国国土面积只有中国的4%，略小于中国的云
南省，但公路总长度已达23.1万公里，其中高速公路1.2万公里。高速公路的不少路段不限速，大概是有意让名车出出风头，也让飙车族有个地方过把瘾。想象一下，如此众多的汽车，如此稠密的公路，如此繁忙的交通，还有世界上开车最快的民族，该是怎样一幅令人忧心忡忡的画面！然而，实际情况并不那么糟糕。德国甚至是世界上交通安全最好的几个国家之一，交通死亡人数在逐年下降。2008年，德国因交通死亡的人数为4467人，万车死亡率只有0.9，远远低于中国。那么，这个在“汽车社会”中摸爬滚打了一百多年的国家，它的交通状况能给我们什么启示呢？
“快而不累”与“累而不快”
荣威w5报价和图片 我在德国和中国都开车，感觉真是不同。在德国是“快而不累”，大家按规矩开，违规的人只是极少数。交通参与者的行为有规范的共性。德国提倡“防卫式”的驾驶方法，就是随时估计到周围的人可能出现的错误。快、慢、停、让，都可以默契地在个人权利、责任和义务之间到平衡。很少无谓地浪费时间。在中国开车，却是“累而不快”。人多车杂自不待言，最头痛的是，人的行为出乎意料，让你不得不时刻准备随机应变。仿佛打一场“敌进我退，敌退我进，左右迂回，乘虚而入”的运动战。费了半天劲，谁也快不了。在德国，光线稍有不足，驾车人就会及时地打开车灯，这时往往不是为了看路，而是使自己的目标更加明显，以保护他人的安全。德国行车安全教育的一个重要题目，就是合理利用车上的灯光设备，随时让周围人看到你，知道你想干什么，你在干什么。在中国，相当多的驾车人却认为，只要自己能看得见，那么早开灯干什么，费电瓶又费灯泡。在德国，提倡车不行驶时（包括较长
时间停车等待，例如在铁路道口），应关掉发动机，以节约能源，减少污染。因而极少看到有人开着发动机坐在车里。在中国，却经常会看到长时间开着发动机停车等人，车内的人夏有冷气，冬有暖风，为自己营造了惬意的小环境，却忘记了周围的大环境。平心而论，中国大城市的交通基础设施，不比德国差。中国的交通法规也与国际接轨，中国的交通警察比德国同行更辛苦。而中国道路上行驶的轿车，虽然暂时还赶不上德国的水准，但看看许多欧洲国家的情况，中国已是比上不足，比下有余。尽管如此，中国的交通状况仍不尽人意。到底少了什么呢？我看还是少了一些东西，那就是交通参与者的社会责任感。这里说的社会责任感，并不是什么不可企及的崇高境界。不过是说，人生活在社会中，要遵守和维护社会秩序。人生活在社会中，除了自己，还有他人，行为要有公德。
监督机制和社会责任
汽车美容怎么做 有社会责任感，才会自觉地遵纪守法，久而久之，养成行为习惯。德国人在这方面堪称典范。有人调侃说，什么是德国人呢？半夜两点，夜深人静，路上一辆车都没有，一个行人站在路边耐心等待，人行道绿灯亮，才开始过马路。那么这个人一定是德国人。这既是笑话，又不是笑话。根据我多年来的观察，大多数德国人果真以一丝不苟、几近呆板的方式来遵守交通规则。德国道路交通信号灯系统全部自动管理，但极少有监视器。路口无交警站岗值勤，更无“交通协管”之类。交通警察都是坐在车里巡视或待命，只在大型活动和重要事件、交通事故、重要路口的信号灯故障等情况下，交警才会出现在现场。我参观过柏林的交通指挥中心，它像个智能服务中心，其主要任务是监控全城的交通信号灯
系统，根据汽车流量自动调整各方向放行时间，及时疏导交通。德国交通井然有序，就是因为人们在“无人监督”的交通环境中，能够自觉地在交通规则的框架下规范自己的行为。
北京的交通信号系统也早已自动化，又加装了数以千计的“探头”，还有摇动小旗的“协管”帮忙张罗，但执勤交警仍不敢有丝毫懈怠。好像若无警察的威慑力，人们就会迷失了行为的准则。给我印象很深的是一次开车去京郊，在京顺路上超过了几辆京G牌号的满载卡车，卡车速度明显没我的车快，却始终跟在后面若即若离，仿佛有“缩地之法”。直到我停在一个路口红灯前，几位开始超车，我方才恍然大悟。原来彼等公然视红灯为无物，既不减速，更不刹车，一路匀速向前。如此行驶，倒是省时，省油，省刹车片，却置他人的安危于不顾。朋友说，此乃京顺路一景。郊区公路，没有监视器又没有警察的路段常常如此，莫要少见多怪！交通状况能反映出社会的进步和文明程度。此等“只知有自己，不知有社会”的行为，不要说责任感，与文明二字也是相去甚远。
飙车的不同含义
再说飙车。德国人也飙。除了高速公路不限速的路段，在其他路段甚至城里，有时也发发“飙”。但绝大多数情况未超出交规允许的范围，无伤大雅。例如红灯变绿时的起步，高速公路上的超车并道，或是进入高速路的加速切入等等，开跑车的人，一般不会放过这些机会，凭借车的优越提速性能，几秒钟内领先他人几十米、上百米，自得其乐地享受一下胜利者的快感。一旦进入正常行驶路段，也便
中规中矩。至于飙车大王舒马赫兄弟，人家是在F1赛道上飙，如同中国的武林高手，绝不在马路上逞匹夫之勇。而中国的飙车族，真敢在大街上玩命。前不久看网上一段视频，场面颇为震撼：一辆无照大奔，在上海延安高架路车流中飞速穿行，时速至少150多公里。后面为其追拍的好像是辆保时捷，既能穷追不舍，自然也上演了同样的节目。这哥儿俩大大地“酷”了一把，却苦了路上规规矩矩的开车人，想必心惊肉跳，唯恐避之不及。北京也有飙车族，据说还有巾帼英雄“二环十三妹”。顾名思义，是专门在二环上较劲了。在公共道路上这么玩，这叫多了点个人英雄主义，少了些社会责任感。
德国人喜欢用“交通参与者”这个词，表示在交通环境中的平权或平等。无论是开车的，乘车的，骑车的，步行的，都是交通参与者，各有行为准则，在使用公共交通设施这一点上，是平等的。能否得到特殊的权利，取决于当时公务的紧迫程度，而非身份和地位。通常情况下，汽车礼让行人或骑车人；一般私家车礼让公交车和出租车；所有车辆和行人避让正在执行任务的救火车、救护车、工程抢险车、警车。在德国没有听说过有哪种牌照特别“牛”，可以狐假虎威，连交警都要退避三舍。德国交通管理的一个原则是最大限度发挥道路的使用率，尽力保证交通参与者对道路的使用权益。很少为了少数人实施“道路限行”，即便在2006年世界杯足球赛期间，交通也正常运转，没什么太特殊的举措。“警车开道”的场面仅仅是在外国国家元首来访，或是示威游行时才会见到。平时，无论德国的部长、市长、州长们，还是默克尔夫人，上了大街就是交通参与者，与民同行，遇到拥堵，则与民同“堵”，如果违反了交规，还得与民同罪。如今在中国，“道路限行”和“警车开道”已越来越具“中国特”。若是迎送
国宾，大型庆典，救死扶伤，抢险灭火，无论怎样“限行”或“开道”均无可厚非。如果为了“面子”超出工作需要不顾正常的交通规则而随意动用警力，那就成了病症。此类病症既有“传染性”，又有“示范性”，传播到各省、县、甚至乡里，上行下效，除了会引起了不必要的交通拥堵外，还会使平民百姓想到什么呢？
“他山之石，可以攻玉”
如今，德国在交通基础设施的设计和建设，汽车的设计和制造，紧急救援服务等方面越来越注重社会责任。在现代社会，交通设施要更加注重人性化，照顾到老幼妇孺和残疾人。汽车设计和制造要考虑碰撞行人产生的后果。汽车不是坦克，不能只保护自己。要设计合理的外形、使用合理的材料，万一发生交通事故，尽可能减小对行人的伤害。在德国，空中救援的组织和管理更是日臻完善，任何地点发生重大交通事故，直升机都可以在20分钟之内赶到现场。德国全德汽车俱乐部（ADAC）的空中救援，自70年代至今已经拯救了25万多人的生命。1600万会员通过会费为此无偿贡献了几亿欧元。总之，改善交通，人人有责，人人尽力。汽车之家爱
中国几乎在一夜之间就进入了“汽车社会”，快得令世人瞠目结舌，可随即带来了许许多多交通问题。虽然德国的交通并非完美无缺，但他们毕竟比中国早发展了几十年。系统地研究和借鉴一下他们的经验，将会少犯一点他们犯过的错误，少走一些他们走过的弯路，这对中国建设“和谐汽车社会”是有益的。
（作者为全德汽车俱乐部中国区总经理）车辆违章记录查询电话
发布评论