bbs.fblife/viewthread.php?tid=936205&extra=&page=1
要不了多久，两驱改电动辅助四驱很容易了。
我在电动车的论坛看到很多人用夏利、桑塔纳、长安面包甚至金杯面包之类的汽车改纯电动车的，
并不复杂，一般是加一组电瓶，两个轮彀电机，控制板及电子差速器，就OK了。
我们改房车的，多有第二组电瓶，到时只要把两个前轮的普通轮彀换成电动车轮彀，
再加上一套调速控制板跟电子差速板就行了。
现在的问题是，改小轿车面包车的电动轮彀都有成品了，我还没见到支持YWK，全顺之类的电动轮彀。
至于行驱中能否长期前轮电动后轮油动的问题，我想这个问题可能比较复杂，但可以肯定的是，这种混合动力四驱用来野外脱困应该是可行的。
   特别是当发动机系统发生故障时，还可以通过纯电动驱动方式行驶一段距离以获得维修救援，电力续航里程视电池组容量而定，车上另有发电机的，没电了还可以停下来用发电机给电池组充电，充满电继续行驶。增加了房车的野外生存能力。
       如果切实可行，我们选择车型的范围就宽多了，毕竟现在能改房车的四驱底盘太少而且太贵。
      欢迎大家策力，参加讨论。

补充：

电动车的驱动方式有两种，
一种是用中央电机的，电机装在底盘上，需要通过减速机构，再将动力传递到车轮上，改装相对复杂。
另一种是直接用轮彀电机的，就像我们现在满大街的电动自动车一样，车轮内部就是低速电机，用轮彀电机加装应该最方便，只需要换轮子接线就行了，不需要更改车辆的悬挂驱动结构。只是给两驱车的前轮换上有动力的两只“鞋”，再安装好调速驱动电路，差速控制电路。如何与后轮协调配合是个问题，比方说在后轮上装上霍尔元件，对后轮的转速进行取样，再通过宝马suv x6MCU控制前轮的调速电路；还可以侦测前轮电机的工作电流大小，通过工作电流可以得知电机的载荷情况，以适时调整调速电路，使之配合后轮，获得平衡的驱动力。
   采用轮彀电机还可以实现车辆下坡或减速时，将机械能转化成电能，对电瓶充电。现在在很多电动自行车上反充电方案也是很成熟的技术了，环保节能。另外，采用轮彀电机还可以实现电控刹车，用电路控制的方法，使车辆多了一套电子刹车系统。
detail.china.alibaba/buyer/offerdetail/317957238.html
detail.china.alibaba/buyer/offerdetail/445628395.html
detail.china.alibaba/buyer/offerdetail/482305870.html
国内生产电动轮彀的厂家还真不少,
工作电压从48V-96V不等,功率从1KW-5KW的都有.
要不了多久，两驱改电动辅助四驱很容易了。
途乐氏
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21楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 16:49  只看该作者
电动车很简单，市面上的成品零件买回来就能组装。

汽车主要还是成品件没有，另外电动后轮和汽动前轮是不是还有个协调的问题啊？
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22楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 20:23  只看该作者
引用:
原帖由 途乐氏 于 2009-9-1 16:49 发表
电动车很简单，市面上的成品零件买回来就能组装。

汽车主要还是成品件没有，另外电动后轮和汽动前轮是不是还有个协调的问题啊？
用于非铺装、松软路面解困，解困时需要低速高扭，不需要精密协调，松软路面无需精密协调。
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rongmayisheng
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23楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 20:41  只看该作者
看了，我觉得军用的东西到民用需要时间，
电路是好的的，电机是好的，电动车更好，但是在一起的话，国家的科学家不愿意，他们没有钱赚了
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24楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 22:15  只看该作者
引用:
原帖由 广东亚东 于 2009-9-1 20:23 发表
用于非铺装、松软路面解困，解困时需要低速高扭，不需要精密协调，松软路面无需精密协调。
这样的话问题就简单多了！

对汽车我觉得还是轴驱动比较容易实现，轮毂电机可能要专业公司专门制作。不过汽车轮子那么结实，不知道摩擦传动是不是能实现？还增加一个减速装置。
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25楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 22:57  只看该作者
看了大家的讨论，顿感热血沸腾：纯电动车如此简单，我们还怕油涨价？

大家的愿望是美好的，现实是极其残酷的。

随便在网上了一些资料，关于电动汽车电机的：

纯电动轿车电机
产品型号
电压 V
额定转速 rpm
最高转速 rpm
额定扭矩 Nm
峰值扭矩 Nm
额定功率 KW
峰值功率 KW
系统效率 %
冷却形式 电机/控制器
BLT3/7-2000/48
48
2000
3000
14
50/65
3.0
6.5/7.5
87
风冷/空冷
BLT3/7-2000/48
48
2000
2300
14
67/88
3.0
6.5/7.5
87
风冷/空冷
BLT3/7-1700/48
48
1700
2700
17
60/77
3.0
6.5/7.5
87
风冷/空冷
BLT3/7-1700/48
48
1700
2000
17
78/100
3.0
6.5/7.5
87
风冷/空冷
BLT4/9-2400/60
60
2400
3800
16
50/65
4.0
8.0/9.0
87.5
风冷/空冷
BLT4/9-2400/60
60
2400
2850
16
67/88
4.0
8.0/9.0
87.5
风冷/空冷
BLT4/9-2000/60
60
2000
3300
19
60/77
4.0
8.0/9.0
87.5
风冷/空冷
BLT4/9-2000/60
60
2000
2500
19
78/100
4.0
8.0/9.0
87.5
风冷/空冷
BLT5/10-3000/72
72
3000
4600
16
50/65
5.0
9.0/11.0
88
风冷/空冷
BLT5/10-3000/72
72
3000
3500
16
67/88
5.0
9.0/11.0
88
风冷/空冷
BLT5/10-2500/72
72
2500
4000
19
60/77
5.0
9.0/11.0
88
风冷/空冷
BLT5/10-2500/72
72
2500
2800
19
78/100
5.0
9.0/11.0
88
风冷/空冷


纯电动中巴车电机
产品型号
电压 V
额定转速 rpm
最高转速 rpm
额定扭矩 Nm
峰值扭矩 Nm
额定功率 KW
峰值功率 KW
系统效率 %
冷却形式 电机/控制器
BLT22/55-2500/312
312
2500
5000
84
250
22.0
55.0
90.6
空冷或液冷
BLT30/75-3000/312
312
3000
5000
96
270
30.0
75.0
90.8
液冷
BLT45/110-2500/312
312
2500
5000
172
500
45.0
110.0
91.2
液冷
BLT132/250-2000/600
600
2000
5000
630
1700
132.0
250.0
91.7
液冷


我想要推动3.5吨的依维柯，而且还要脱困，应该不是那么简单的吧。
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26楼 大 中 小 发表于 2009-9-2 00:02  只看该作者
普及知识：轮毂电机原理和实物图
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27楼 大 中 小 发表于 2009-9-2 00:12  只看该作者
引用:
原帖由 38岁退休 于 2009-9-1 22:57 发表
我想要推动3.5吨的依维柯，而且还要脱困，应该不是那么简单的吧。
　只是辅助脱困就够了，别想着全靠它驱动，全靠它驱动，工程量和投入很大，还有同步问题。辅助性质，就是还要原来的机器作主力，电动只是辅助，需要脱困时使用。这个BLT22/55-2500/312型号可以了。
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28楼 大 中 小 发表于 2009-9-2 00:22  只看该作者
引用:
原帖由 广东亚东 于 2009-9-2 00:12 发表
　只是辅助脱困就够了，别想着全靠它驱动，全靠它驱动，工程量和投入很大，还有同步问题。辅助性质，就是还要原来的机器作主力，电动只是辅助，需要脱困时使用。这个BLT22/55-2500/312型号可以了。
BLT22/55-2500/312当然没有问题，但问题是你要有312V的电池组，并提供最少22KW的电力
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29楼 大 中 小 发表于 2009-9-2 00:29  只看该作者
引用:
原帖由 38岁退休 于 2009-9-2 00:22 发表 BLT22/55-2500/312当然没有问题，但问题是你要有312V的电池组，并提供最少22KW的电力
现在有些城市开始投入电动公交车了，电池组电力大概跟这些电动公交车一样采购，比亚迪的铁电池工厂据说已经投产，就不知它在惠州的那个角落。
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30楼 大 中 小 发表于 2009-9-2 00:33  只看该作者
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原帖由 广东亚东 于 2009-9-2 00:29 发表

现在有些城市开始投入电动公交车了，电池组电力大概跟这些电动公交车一样采购，比亚迪的铁电池工厂据说已经投产，就不知它在惠州的那个角落。
唉
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