10.16638/jki.1671-7988.2019.11.078
科鲁兹轿车定位参数分析及调整参考
朱艮生
（苏州建设交通高等职业技术学校，江苏苏州215000）
摘要：车辆行驶必须具备良好的稳定行驶能力，具体包括：直线行驶能力、拐弯时围绕弯路行驶的拐弯性能、恢复直行状态的恢复能力、轮胎经过颠簸路面时减缓传递给悬架震动的能力等等，对于不同车辆的悬架来说，车轮应与地面成一定要求的角度安装，这就是车轮定位，文章以科鲁兹轿车为例来进行定位参数的分析。
关键词：悬架；定位参数；前轮前束；推力线
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)11-234-03
奇瑞a520
Analysis and Adjustment Reference of Coruz Car Positioning Parameters
Zhu Gensheng
（Suzhou institute of construction and communcations, Jiangsu Suzhou 215000）
Abstract: Vehicle driving must have good stable driving ability, including: straight line driving ability, turning performance around curved road when turning, restoring ability of straight running state, the ability of tires to slow down vibration transmitted to suspension when passing through bumpy road surface, etc. For suspension of different vehicles, wheels should be installed at a certain angle required by the ground, that is wheel setting. This paper takes Coruz car as an example to anal -yze the positioning parameters.
Keywords: suspension; Positioning parameters; The front wheel toe-in; Line of thrust
选车注意事项CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)11-234-03
前言
凯雷德escalade汽车的定位参数是以汽车的四轮定位作为主要检测手段得到的参数，这些参数是否正确与合理会直接影响汽车的正常使用与安全。因此，正确测得这些参数并调整到车辆正常行驶所需要的范围是非常必要的。本文主要以科鲁兹轿车作为范例介绍四轮定位参数的内容和作用，分析定位参数对汽车正常行
驶所需要的操纵稳定性、驾驶安全和悬架的影响。
1 定位参数对汽车行驶的影响
轿车出厂时转向车轮及悬架部件按照一定对应位置来进行安装，以满足汽车正常行驶需要，这成为车轮定位，也称为前轮定位。其内容主要包括车轮外倾角、前轮前束、主销后倾、主销内倾等内容。不仅仅前轮存在定位参数，汽车的两个后轮也同样存在，我们一般成为后轮定位，其基本内容与前轮定位参数相似。前轮定位与后轮定位的总和称为四轮定位。
2 定位参数的分类及组成
定位参数主要包括：车轮外倾角、前束角、主销内倾角、主销后倾角、推进角等。
2.1 车轮外倾角
汽车的前轮在车轮顶部向外或向内倾斜时的角度，称之为“车轮外倾角”，从汽车的前方看，轮胎的中心面与地面铅垂线有一定的夹角，这个夹角就是车轮外倾角。当轮胎中心面位于地面铅垂线外侧时我们定义为正的外倾角；相反，倾
作者简介：朱艮生（1981-），男，就职于苏州建设交通高等职业技术学校，从事汽车专业教学研究。
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朱艮生：科鲁兹轿车定位参数分析及调整参考
广惠高速
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斜向内侧时我们成为负外倾角。在早期的汽车中，制造商一般给轿车正的车轮外倾角，以便改善前桥的耐用性，并使车轮与路面成直角结束，以防止因道路中间比两边高而造成的轮胎不均匀磨损。在现代汽车中，悬架比过去的汽车强度都有极大的提高，并且路面也很平坦，所以没有必要再添加过大的正车轮外倾，现代汽车车轮定位更趋向于零外倾（有些车辆已处于零车轮外倾）。事实上，现在负的车轮外倾也通常被赛车所采用，以便改进转弯性能。
图1
如图1所示，如果没有设置外倾角，汽车满载的时候由于悬架的变形，可能会导致车轮上部向内倾斜，导致车轮过早磨损或者悬架部件变形及损坏。因此，普通家用小轿车设定外倾角有助于车辆的正常行驶与使用。我们一般又把正的前轮外倾角俗称“外八字”。
维修提示：如果轮胎具有过大的正或者负车轮外倾角，会导致轮胎的不均匀磨损。如果给轮胎提供过大的负车轮外倾时，则内侧轮胎磨损较快；如果给轮胎提供过大的正车轮外倾时，则轮胎外侧磨损就较快。 2.2 车轮前束
换个角度，如果从车顶俯视，由于外倾角的存在，两车轮会作向外的纯滚动，两车轮有向外张开运动的趋势，会向两边拉开悬架，但由于车轮安装在车轴上，所以车轮会不断打滑，并加剧轮胎表面的磨损，并且由于外倾角的存在，轮胎一侧会磨损加剧，造成单边的过度磨损，为了避免这种情况出现，
我们在已有车轮外倾的基础上添加了车轮前束。
图2
我们从车辆上部向下看，当左右前轮处于同一高度的情况下，左右轮胎中心面的前端与后端距离之差值称为总前束
（B-A ）。前轮中心线与纵向中心线之间的夹角又叫单边前束角。如图2。
按照一般的说法，设置前束的初始目的是用来消除前轮外倾所产生的前轮外倾推力。因此，设置前束的目的是为了防止前轮外倾为正时车轮前部向外张开而产生对前轴的离心拉力，因为设置了外倾角，所以轮胎在行驶时产生了向外侧滚动的趋势，使轮胎单侧磨损加剧；设置前束后，车轮会有相反方向的滚动补偿，抵消原来因外倾角导致的负面影响，以达到减小轮胎侧向滑移和降低轮胎磨损的目的。目前各个汽车生产厂家都在对外倾角和前束的合理匹配进行研究和探索，通过反复的侧滑试验来确定它们之间的关系，到正确的平衡。
近年来，随着负前轮外倾的不断普及以及轮胎、悬架性能的不断改进，设法抵消前轮外倾推力已无必要，这样一来，前束角的设置目的已变成确保直线行驶的稳定性上来。
当车辆行驶在倾斜的路面上时，车身就会倾向一侧。车辆将有向车身倾斜方向转向的趋势。如果各车
轮都具有前束时，车辆试图按车身倾斜的相反方向运动，可以保持直线行驶的稳定性。
维修提示：侧向滑行是指在车辆行驶中，左右轮胎滑向侧面的距离，如果负外倾导致侧滑，其方向朝向外侧。 2.3 主销内倾角
我们从正对车辆的前方看车辆的前轮，前轮的转向轴线与地面铅垂线会行程一个角度，此处的转向轴线也称为“转向主销轴线”，这个角度我们成为“主销内倾角”。此外，从转向轴线与地面相交的点到车轮中心线与地面交点之间的距离被叫做“主销偏置距”。 设置主销内倾角的主要目的是减小转向时的操控阻力和跑偏现象，保持车辆直线行驶能力，并使驾驶员有较好的操纵轻便型，左右前轮的主销内倾角都应该在规定设置范围内，并且相等以免引起车辆跑偏。具体解释如下：
2.3.1 减小转向阻力
因为转向轮以转向轴线为中心，以主销偏置距为半径向左或者向右进行转向，转向时，转向阻力作用于主销轴线，产生了一个阻碍转向的力矩，主销偏置距越大，此力矩越大，从而转向用力也就越大。而如果需要进行调整，则可以通过缩小主销偏置距来减小转向用力。而调整主销偏置距的方法主要有两个，一是调整车轮的外倾，另一个是改变主销内倾角。
2.3.2 减小方向盘反冲击力及行驶跑偏
如果偏置距过大，由于驱动或制动力会在转向轴线周围产生扭矩，其扭矩的大小与偏置距的大小成正比关系。同时，对车轮施加的路面冲击会使方向盘        （下转第245页）
王帅：汽车轻量化现状和发展趋势分析
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一定差距，整车铝镁合金和高分子材料等轻量化材料应用比例较低。通过近几年车型开发过程中的重量管理和轻量化技术的推进应用和实践，整车重量和轻量化的市场竞争力逐渐上升，重量管理体系逐渐成熟，轻量化技术的研究领域不断扩展。整车轻量化合作模式大力发展，局部突破，全面验证，平台推广的轻量化发展思路得到验证。
参考文献
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（上接第235页）
突然跳动或产生反冲击力，这些负面影响可以通过缩小偏置距来得到改善。
2.3.3 改善直线稳定性
转向轴的内倾角会使车轮在完成转向后自动返回到方向盘中心位置。
维修提示：如果汽车左右轮主销内倾角不同的话，行驶时，车辆将向内倾小（偏置距大）的车轮一侧跑偏。
图3
2.4 主销后倾角
主销后倾角就是指从车辆的侧面观察，转向轴向前或向后倾斜的角度。我们假设前轮的悬架上轴承与
下球头之间有一根假想线，这个线与地面垂线之间的夹角就是主销后倾角，如图4所示。从地面垂线位置向车后方倾斜的，叫做“正主销后倾角”，向前倾斜的，叫做“负主销后倾角”，主销后倾角影响了车辆直线行驶的稳定性和车辆自动回正能力。设置了主销后倾角的车辆在转弯以后会获得一个使得车轮自动复位的回正力矩，并能保证车辆沿着直线行驶，左右车轮需要桑塔纳2000时代超人
保持相等角度，否则容易发生跑偏现象。
维修提示：由于主销后倾角的问题导致的跑偏，跑偏向着后倾角较小的一边。
图4
总结：车轮定位参数的研究和科学的调整很大程度上影响了汽车操纵稳定性和安全性，具体来讲主要是对车辆轮胎和悬架有直接影响，设置好相关的参数才能确保汽车良好的使用性能。
参考文献
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