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集团的核心支柱，承载了这个拥有百年历史
断向上迈进的雄心。
一直为人关注的长安汽车自主品牌轿车
宝马车标志图片又成为其重中之重。正如长安汽车股份有限
公司总裁张宝林所说，“长安必须发展轿
车”。那么，长安的这份自主雄心究竟有多
大？靠的是什么？现在已经发展到哪一步
呢？带着这些疑问，《汽车纵横》记者专访
了张宝林总裁。
长安汽车打造三千亿汽车产业集《汽车纵横》：您如何评价这些年来长安汽车的自主品牌乘用车、微车的发展情况？
张宝林：在自主创新这方面，长安汽车和其他汽车企业的总体趋势差不多。长安汽车从上世纪八十年代开始与日本铃木通过经贸合作方式开始走上造车之路，历时三十余载。前期只生产别人的产品。十年前长安汽车在自主创新方面起
长安汽车的自主雄心——访长安汽车股份有限公司总裁 张宝林
本刊记者 贾 翔 贾红谱
摄影 刘玉健
步。通过这些年的努力，取得了一定的成绩。按照国际制造商协会的排序，长安汽车（包括了微车和自主轿车）作为一个大型制造企业，连续几年在世界上排名第十三，在中国排行第一。
在微车方面，长安汽车前二十年生产铃木的产品，后来在它的基础上自行开发。现在的微车完全是我们自己研发生产的。发动机也是前期与其他企业通过经贸合作的方式生产，后来逐渐走向自主。长安微车在国内处于领先地位，无论是品牌影响力、研发能力还是营销服务网络，在中国市场上都具有相当的优势。
自主轿车在近几年处于快速发展的阶段，长安自主轿车的第一款产品是2006年上市的长安奔奔，这是重庆母公司的产品，不包括我们合作伙伴的产品。2008年，长安自主品牌轿车销量达到6万辆，2009年达到10万辆，去年达到18万辆，今年上半年约11万辆，同比增幅大约在24%左右，在同行业内算是比较快的。今年我们的目标是25万～30万辆。我们的基数不大，但增幅很快。
《汽车纵横》：在长安的发展战略中，自主品牌乘用车处在一个什么地位？
油价下跌时间张宝林：以前我们提过，“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”，这是近几年我们一直在执行的战略，乘用车在长安的发展战略中处于重要地位。之所以进军乘用车，是从企业的全面发展的角度考虑，作为全球性的汽车企业，不能只偏重于某一方面，至少产品覆盖面要广。从中国汽车市场的角度讲，乘用车无疑是一块巨大的蛋糕，1800万辆总量中乘用车超过1000万辆。这要求我们必须进入这样一个大市场。
虽然长安的乘用车起步较晚，但在未来会是一个非常重要的方面。无论从研发、生产还是营销、管理，
都在为乘用车下一步的快速发展做铺垫。现在汽车工程研究院的主要力量都投在了乘用车方面。在生产基地建设方面，重庆有微车厂，这是一个老厂。渝北地区有自主乘用车的工厂，我们还在北京地区建立了一个工厂，也用于生产乘用车，主要是中高级乘用车。
《汽车纵横》：有消息称，长安要打造两江新区，构筑长安三千亿汽车产业，请问这方面有没有一些具体的进展？
张宝林：两江新区在重庆是一片热土，是中国内陆惟一的国家级开发开放新区，它从去年的五、六月份成立，长安的主要布局都在两江新区。新开发的重庆的鱼嘴地区将形成一个新的汽车产业园，一期现已建成，一期微车产能30万辆，发动机产能40万台。二期和三期也会随之展开，预计在2015年基本建成，整车产能在60万～80万辆，发动机产能150万台，还有一部分新能源汽车。
长安提出要打造一个千亿汽车城，照这样的规划预计收入千亿。同时加上处于两江地区的渝北区，有长安福特的新工厂，有我们的轿车工厂，这些加在一起，将形成总共三千亿的重庆汽车产业。汽车研究工程总院未来也会迁过去，如果总部再迁过去，这就真形成了以两江新区为
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捷途x70 汽车主，两江新区中以鱼嘴地区为主的长安汽车总体布局。两江新区建成以后，进展最快的项目就是我们长安汽车的微车一期工程，仅用了一年的时间就建成投产。
马自达 cx-7科鲁兹发动机发展自主品牌四大优势应对三大挑战
《汽车纵横》：当前长安发展自主品牌有哪些优势，面临哪些挑战？
张宝林：不仅是长安，中国的车企在做自主品牌时都会面临挑战。这些挑战来自三个方面，一是品牌影响力弱，二是汽车企业自身的研发、
制造能力，特别是精致工艺的能力不强；三是中国的消费环境对自主品牌乘用车的支持力度还不够。举个例子来说，在政府采购等一些公共性政策中，最近几年已经比较重视自主品牌汽车了，汽车产业政策中已经提出今后政府采购中要有自主品牌轿车的比例。但总体上讲还不够，我国做得还不够。这几个方面既是长安面临的挑战，也是中国汽车企业共同面临的问题。
再说长安的优势也是四个主要方面。第一，在长安的高层领导和各级管理人员的思想当中，在我们的战略中，都高度重视发展自主品牌汽车；第二，国家的相关领导、相关部委，对长安发展自主品牌汽车是积极支持的，对我们的评价也是积极肯定的，这一点非常重要。第三，经过这些年的发展，我们已经形成了自己的一些特，比如像“五国九地”的研发格局，作用很大。例如，在意大利都灵，我们有一个专门的汽车造型设计的中心，招聘了包括意大利、法国等
欧洲国家在内的一些设计领域的高水平人才。这
个中心于2005年成立，到现在他们设计的产品从
总体上讲比较成功。根据我们的合资企业、合作
伙伴最近的评价，长安轿车还是很有优势的，特
别是在造型方面，很有特。
还有一个优势就是长安汽车经过这几年的发
展，已经形成了自己的一套流程，还形成了一
个团队。我们的长安研发流程，获得了国家有
关部委的嘉奖表彰。现在我们的研发团队四千
多人，其中有七、八十人是我们的高端人才，
有七位属于国家的“千人计划”专家，在中国
汽车行业来说是最多的。每位专家为我们单独
承担了某一项内容，有实验手段，有背后的团
队，一个人的后面是上百个人。这个方式非常
好，这些专家的作用也发挥得非常好。这些人
都在国外研究汽车，有10～20年的经验，见多
重庆两江新区鱼嘴基地奠基
识广。这些专家在国外，比如底特律，就比较出名，都是比较优秀的人才，他们在长安发挥了很大的作用。
《汽车纵横》：在刚才您提到的挑战中，您认为哪个是最重要的？
张宝林：现在来看，品牌影响力是一个大的门槛。包括长安在内的中国自主品牌轿车，比过去已经有了非常大的进步，当然和国际一流水平比，我们在某些方面还存在差距。但基本上从外观已经很难感觉到。从近几年的北京车展、上海车展可以看出，国内轿车的进步可以用突飞猛进来形容。从生产制造的角度讲，差距在迅速缩小。
差距主要在品牌方面，国内目前还没有哪个真正非常成功的产品，有的企业买国外的技术来用也称作自主创新，国家对自主创新的界定还是比较宽泛。对用户来讲，并不在意是否属于自主创新，更多看重品质和品牌影响力。
目前国内企业在品牌上一方面要多做宣传，归根到底要靠自己把产品做好，这不是一个短期的工程。我认为这是最难的。长安高度重视品牌建设工作，总体品牌规划我们已经做好，过去十多年，长安做的主要是打开国内市场，主要是在微车方面。发展到现阶段，长安商用车已经在微车领域处于领军地位，不论是产品力、品牌力还是市场影响力，都遥遥领先。长安汽车的轿车发展还比较薄弱。我们这几年一直非常重视品牌规划，单独设计了长安乘用车的LOGO，即我们去年发布的长安乘用车新LOGO形象，还在口号方面做了规划。下一步在乘用车方面还要做高端的形象。
这是长安汽车研究院楼上镌刻的标语。长安人靠着这种精神，把自主雄心一步步变成现实。 摄影 刘玉健
长安汽车自主品牌汽车生产在紧张进行中。 摄影 刘玉健
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向高端迈进
《汽车纵横》：塑造品牌，做高端形象是长安发展轿车的一个长远战略。那么，长安乘用车未来的发展规划是什么样的？
张宝林：长安汽车作为中国长安的重要部分，我们做了一个规划，即“长安2020愿景规划”。到2015年，中国长安要达到500万辆左右，其中长安汽车占400万辆；到2020年，中国长安是700万辆，其中长安汽车约500万辆。这个规划中的数量既包括合资的，也包括自主的。以长安汽车来说，合资的大约占100万辆多一点，自主品牌点2/3～3/4的比例。自主的包括微车和轿车，从比例上讲未来各占一半。按这个速度发展，到2015年，重庆的工厂和北京的工厂，自主轿车的产能在120万辆以上。自主乘用车在长安汽车当中是非常重要的一个板块。为此我们已经做好了规划，大约有十多个平台用于生产乘用车，包括轿车，轻型客车等。未来轿车将有13款新车，到明年就有3款新车投放市场。
《汽车纵横》：目前我们知道，长安自主乘用车是4个品牌，以A0级，A级为核心，在未来的规划中，有没有向更高品类发展的计划？
张宝林：有。长安做自主品牌乘用车，主要从A级，A0级起步，好像国内也是从这里开始的。长安从品牌角度讲，做了很好的规划，主流乘用车像A级，B级，微型轿车和经济型轿车算是一大类，就是现在用的那个LOGO。从产品角度也做了很好的规划，D级车像D101，E101、E201等将在2012年底或2013年初投放市场，这就是我们国内汽车的中高级车，价格在15万～20万元，像国际上的标准30万～40万元才能叫高级。我们是按我国的习惯和具体情况来做的。
天津保税区国际汽车城《汽车纵横》：明年将上市的三款车是什么车型？
张宝林：明年上市车的名字未定，内部称为C201，现在我们已经做到了样车试制第一批。明年一季度有经济型高端车，长4.5米左右。还有一款CD101，应该算我们目前最高级的产品，不过还是走的目前的主流乘用车渠道。另外，还有一款经济型车B207。在微车方面，今年10月份新微车——R101就要上市，是前置后驱微车。现在都还是在试制阶段。长安的产品还是非常多的。
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