雪佛兰新赛欧发动机怠速抖动
维修实例ServiceCases
雪佛兰新赛欧发动机怠速抖动文中
故障现象
一
辆雪佛兰新赛欧轿车,VIN号为
LSGSA52M8AY…，行驶里程1534km.怠
速时发动机抖动.
故障诊断与排除
检查发现发动机怠速时抖动，排气突突
并且尾气味大.用RDS+MDI检查发现有两个
海马7座故障代码，分别为P0402(废气再循环阀流量
过多)和P1404(废气再循环阀故障测试).
查看维修手册可知，故障码P1404设
北京限牌政策苏州限行置条件是EGR阀实际关闭位置和理想零
位置的偏差大于6.25%.
该故障车装备1.4L发动机，采用线性
排气再循环阀，控制电路如图1所示.排气普拉多改装
再循环(EGR)阀由以下电路组成:
1E脚为排气再循环阀线圈提供12V
电压的点火电压电路.
2.A脚是排气再循环阀线圈接地的控
制电路，该控制电路是由发动机控制模块
(ECM)内部低电平侧驱动器产生的脉宽调
I~mJ(PWM)接地电路.
3.D脚是发动机控制模块至排气再循
环阀内部位置传感器的5V参考电压电路.大众tiguan
4.C脚将来自排气再循环阀内部位置
传感器的反馈电压发送到发动机控制模块的信号电路.此电压根据排气再循环阀芯轴的位置而变化，发动机控制模块将此电压转换成排气再循环阀芯轴的位置. 5.B脚是从发动机控制模块至排气再
循环阀内部位置传感器的低参考电压电路，也就是搭铁.
发动机控制模块对排气再循环阀的
工作情况会进行一个主动的诊断.在监测进气歧管绝对压力(MAP)传感器信号的同时，排气再循环阀接受发动机控制模块(ECM)的指令瞬时开启，从而在减速过程66IVlO'fOR-CHINA?November
测试排气再循环(EGR)流量.当排气再
环润开启时，发动机控制模块则预期进
歧管绝对压力会增加一个预定值.如果
险测到进气歧管绝对压力增加预定值. 动机控制模块记录所检测到的进气歧
绝对压力差值.并将一个校准的未通过
数器调整至接近校准的未通过计数阈
.当未通过计数器超过未通过阈值时,
动机控制模块将设置相应故障代码.
通常，发动机控制模块在一个点火循
中只允许有一个排气再循环流量测试计.为帮助检验修理结果，在诊断码清除或电池断开后的第一个点火循环中，发动机制模块允许出现12个排气再循环流量测计数.排气再循环流量测试计数在9～12
司时.足以使发动机控制模块确定排气再环流量已经足够.并通过排气再循环流量试.如果发动机控制模块检测到排气再
环流量故障.将设置相应故障代码.
发动机控制模块通过排气再循环位
传感器监测排气再循环阀芯轴的位置.
果发动机控制模块检测到排气再循环
栏目编辑：梁成江zyg@m0torchinacorn
阀芯轴的期望位置与实际位置之间有标定的差异并持续一段标定的时间，将设置相应故障代码.
发动机控制模块还监测排气再循环
阀电路的电气故障.如果检测到某个电路故障持续了一段标定的时间，将设置相应故障代码.
用RDS+MDI查看发动机数据清单中
的线性排气再循环阀数据组，在怠速时排气再循环阀内部位
置传感器的反馈电
压为1,82V(见图2);
用RDS+MDI的特殊
功能作动EGR阀至
占空比为80%左右.
排气再循环阀内部
位置传感器的反馈
电压没有变化，一直
为1.82V(见图3)，说
明EGR阀已卡滞.将
EGR阀拆下来检查.
发现排气歧管的表
圉3EGR阀占空80%时怠速发动机数据流
面附着的碳化合物和其他沉积物过多，引起
的排气管路和废气再循环阀卡滞，关闭不
严.导致怠速时废气再循环阀和进气岐管问
有真空泄漏，导致怠速不稳，尾气超标.
用RDS+MDI作动EGR阀，同时用清
洗剂清洗并机械振动.EGR阀芯轴逐渐松
动，灵活.恢复正常.运动自如.占空比为
O时EGR阀可以完全关闭，数据恢复正常
(见图4).故障排除.
团互互瑾互l=盈
专家点评——焦建刚
圉4正常发动机数据漉
本例故障不是很困难.但难得的是作者诊断维修思路的正确性.尤其是在检测到故障代码后，将故障码产生的机理做了详细的介安全指示灯
目.这对于很多非4S店的人员来说，很有指导意义.作者在后续的维修中.严格地按照手册的步骤进行了维修作业.如采用RDS+MDI
生行主动测试，依据EGR系统的测试数据，确定了EGR卡滞现状.以上种种，说明了作者在故障排除过程中的把握能力，另一方面，则是
皂明了4S店维修中资料的重要性.前者是一般维修技术人员很难做到的.而这恰恰是我们要大力推崇的主流维修方式.
在维修作业中多一些理性.少一些盲目.这是我们一直追求的目标，而在目前来看，在有故障码的前提下，原厂的维修手册是值得
靶们好好利用的有效工具.
2010/11?汔车维经与保养67