0 《汽车电器》维修案例分析 案例1宝来1.8电动座椅故障来源汽车与驾驶维修网 ................................................................................... 1 案例2中华轿车ABS灯常亮来源汽车与驾驶维修网 ..................................................................................... 3 案例3帕萨特B5组合仪表故障来源汽车与驾驶维修网................................................................................ 4 案例4福克斯熄火后无法再次启动故障检修来源汽修之家 .......................................................................... 5 案例5时代超人因混合气过浓导致怠速不稳来源汽修之家 .......................................................................... 6 案例6大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修来源汽修之家 ...................................................................... 7 案例7远舰轿车洗车后无法起动故障一例来源北方 ...................................................................................... 8 案例8汽车发动机电脑备用功能故障检修来源北方 ...................................................................................... 9 案例9奔驰轿车行驶过程中加速无力故障来源北方 .................................................................................... 10 案例10奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象来源北方 ............................................................................... 11 1 案例1宝来1.8电动座椅故障来源汽车与驾驶维修网 故障现象一辆2003年宝来1.8L轿车行驶里程为13.4万km驾驶员电动座椅无记忆功能手动也无法进行调整。 故障分析车主反映该故障
已修理了几次最后确定座椅调节控制单元损坏。座椅调节控制单元已经从市场买到只要装上就可以。该车座椅带有记忆功能带座椅和后视镜记的8自由度调节忆功能。座椅和后视镜的调节位置被存储在座椅调节控制单元存储器内每个存储器按钮1、2和3都可以记忆某一个人的不同位置。换驾驶员时按下相应的按钮座椅和后视镜将自动移动到所设定位置。存在存储器中不同按钮的调整也可以通过遥控钥匙实现记忆系统任何时候都可以用红开关关闭此时座椅可以通过开关手动调整。接车后按动开关座椅无反应。连接V.A.G1552选择地址码36进入座椅调节控制单元读取故障码为01008紧急切断开关无操作/偶然。根据故障现象该故障码不会造成座椅调节功能的完全丧失。在车主的一再要求下我们更换了客户购买的座椅调节控制单元并匹配但是故障依旧。按动开关能听到座椅调节控制单元内部继电器闭合的声音造成这种故障现象的主要原因为座椅调节控制单元搭铁或供电不良。 2 故障排除观察电路图图1T2b/2是搭铁线。取下T2b插头用万用表一端接蓄电池的正极另一端接插头T2b/2测量电压为12.56V说明搭铁正常。T2b/1是常火线量取T2b/1的电压为8.9V电压不正常。利用灯泡检查发现灯泡不亮。直接给T2b/1提供常火座椅调节功能正常由此说明T2b/1电源电压不良。根据电路查T6g红插头发现在座椅下方。量取T2b/1与T6g/3之间的红蓝线正常根据电路图发现T6g/3红白线与S44熔丝片相连S44是座椅调节熔丝装在附加
熔丝支架上。然后取下S44更换相同规格的熔丝片试车发现座椅调节功能恢复正常。量取损坏熔丝片的电阻为34.6赘新熔丝片的电阻为0.6赘。取下有故障的熔丝片的外壳发现熔丝片内部触点烧蚀造成接触电阻变大导致供给座椅调节控制单元的电压不足无法驱动电机运转从而使得座椅调节功能失调。 3 案例2中华轿车ABS灯常亮来源汽车与驾驶维修网 故障现象中华轿车ABS灯常亮 故障分析一辆中华轿车因ABS灯常亮来厂检修。中华轿车装备的ABS系统和大众时代超人的一样包括编码都是04306。使用故障诊断仪检测发现“液压泵V64信号超差”常见的故障原因是大家都知道的ABS泵的插头在电路板中的焊接不良所致笔者也直奔该故障点。 故障排除先拆下控制单元打开盖子检查一切正常。然后给ABS泵电机直接供电发现在取下电机时可以工作当把电机装在阀体上给电机直接供电时电机不转。打开电机发现是直流电机的碳刷过度磨损导致接触不良。但是该车不过是行驶一年的新车一般不会出现这样的问题。之后换了一个帕萨特B5的ABS泵电机然后清除故障码ABS灯熄灭恢复正常。然而新的问题又来了当该车在低速行驶进行制动时ABS泵都要工作一下。于是笔者再次用故障诊断仪进行检查。进入001组数据流发现在10km/h以内行驶时右后轮的轮速为0只有在10km以上4个轮速才一致由此判断轮速传感器有问题。升起车辆检查发现轮速传感器和触发轮的间隙过大。将间隙调小之后试车上述故障消失。和车主沟通时得知该车
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在右侧部位发生过事故修好后毛病就出来了一直也没有来修。由此确定这是导致ABS泵电机损坏的直接原因。 4 案例3帕萨特B5组合仪表故障来源汽车与驾驶维修网 故障现象 一辆上海帕萨特B5轿车其组合仪表、收放机的照明灯工作不稳定有时有熄灭的迹象。 故障分析检查发现故障只有在发动机运转时打开照明灯故障才会出现在车辆行驶时故障较为明显。在不起动时则没有上述现象。因为在发动机运转时汽车的供电是由发电机来供给的所以怀疑发电机可能有问题。 故障排除先将发电机胶带卸下再次试验发现上述故障消失由此确定发电机有问题。使用万用表检测发电机电压电压在14V保持不变。打开大灯等用电器电压没有变化在蓄电池两端检测发电机的充电电压发现电压偏低只有12.7V左右。进一步检测蓄电池正极对发电机D、蓄电池负极对发电机外壳的电压降发现蓄电池负极的电压降在1.4V左右由此确定蓄电池的负极线接触不良。然后用万用表检查蓄电池负极线到车身的固定螺栓之间的电压降同样是1.4V由此可以确定负极线接触不良。最后拆负极线时发现负极线两端固定都很紧拆下负极线后发现和车身固定的一端表面存在有氧化现象。用砂纸将表面打磨后将负极线安装好运转发动机开灯试验上述故障消失。值得一提的时上述故障排除的同时也解决了该车一直存在的偶然加速时油门犯闯和怠速偶尔抖动的故障。 5 案例4福克斯熄火后无法再次启动故障检修来源汽修之家 故障现象一辆长安福特福克斯2.0L轿车装备自动
现代领动和朗动哪个好变速器车辆在熄火约20min后重新起动时发动机无法起动。 故障分析经检查发现该车起动时起动机不运转。检查蓄电池电量充足起动继电器工作正常F13熔丝完好变速器挡位信号正常。 笔者怀疑起动机有问题于是拆下起动机将其在蓄电池上搭接起动机运转正常。此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路发现该线路发生断路现象。经仔细观察发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器熔断。经查阅维修资料得知这是一个150A的熔断器。根据该熔断器多次熔断的情况可以判定起动机内部存在着内部短路的情况。 故障清除在更换起动机和新线束后故障彻底排除。 6 案例5时代超人因混合气过浓导致怠速不稳来源汽修之家 故障现象一辆时代超人因混合气过浓导致怠速不稳。 检查分析行驶正常遇红灯或堵车低速行驶时间较长情况下出现怠速不稳怠速时车身有抖动感发动机转速表小幅度摆动。 故障排除拆检火花塞发黑换火花塞怠速正常车身抖动消失怠速工作一段时间后原故障又出现。把发动机转速提至2000转工作5分钟左右松油门进入怠速状态怠速又能平稳工作一段时间随后又出现怠速不稳。再次拆检火花塞依然发黑。测量油压420Kpa过高清洗压力调节器油压恢复正常再怠速工作经较长时间故障没有出现。再次拆检火花塞正常。交车经多次回访客户此现象没有再出现。 7 案例6大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修来源汽修之家 故障现象宝来1.6手动挡轿车仪表板损坏。车主要求更换仪表板总成更换后出现防盗器报警灯长亮
不灭起动后只维持了2S便熄火。但是在未更换仪表板之前车辆能正常起动。 故障分析一汽-大众宝来轿车采用的是第代防盗系统其主要是由嵌入组合仪表中的防盗系统控制单元、组合仪表中的防盗警告灯位于组合仪表的车速表上、匹配的发动机控制单元、点火开关上的识别线圈和匹配的带有发送应答器的点火钥匙构成。正常情况下打开点火开关后电子防盗器组合仪表上的防盗警报灯将点亮后熄灭。如果发生下列故障如点火钥匙适配有误点火钥匙内无发送应答器点火钥匙未经授权发动机控制单元未经授权识别线圈有故障或数据线有故障等打开点火开关后防盗警报灯将闪亮或持续亮着。 通过对该车故障进行分析笔者认为车辆进入防盗状态最主要是因为没有对新仪表中的防盗系统控制单元进行匹配引起的。查阅资料得知如果新仪表是公司生产匹配时可不输入密码而输入固定码。笔者按资料中所述方法输入这个固定码却依然不能起动。笔者所在单位不是授权的特约维修站无权获得大众的原厂资料和相应的技术支持所以无法知晓是自己的输入有误还是资料所述不对于是维修陷入困境。 故障排除笔者反复进行思考既然原装仪表可以起动而新仪表不能起动这就表明旧仪表的防盗系统控制单元并未损坏。拆开原仪表到了一块型号为的脚芯片。此时突发奇想能否像解音响防盗那样更换芯片呢于是将新旧两块仪表中的芯片切割之后互换。装复后还是不能起动。再次拆开却发现由于一时疏忽将有较明显记号的上下脚焊反了。此时
我想这下或许前功尽弃芯片必烧无疑了但还是抱着死马当活马医的想法重新将芯片焊下正确焊好并装复后出乎意料地竟然能起动了。因用的是原仪表内的芯片密码没变所以公里数还是万多。使用年多此故障从未再次出现。 8 案例7远舰轿车洗车后无法起动故障一例来源北方 故障现象一辆2005年产东风悦达起亚远舰2.0L轿车因为洗车后无法起动着车进厂修理。据用户反映洗车时用水直接冲洗了车内的蒸发器刚冲洗后发动机能着车接着怠速严重抖动最后发动机熄火再起动不能着车。 检查分析经过检查洗车造成位于中央控制面板底部的发动机控制单元进水。洗车店维修人员试图维修进水的发动机控制单元但维修中造成了控制单元中CPU的针脚焊接错位该CPU是由SMT贴片机焊接定位的一般维修设备达不到精度。即使使用热风进行操作也需要十分细心。维修人员从市场上购买了一块发动机控制单元装车后仍然无法着车于是向我站求助。 我站维修人员使用专用故障检测仪进行检查发现点火线圈没有电源在更换了发动机舱继电器盒后供电正常。用故障检测仪输入发动机控制单元的6位编码但总是出现P1696故障码含义是认证失败。由于编码是正确的但发动机不能起动暂时没有更好的处理方法。笔者接车后首先测量了关键点的电压点火线圈供电正常喷油器供电正常用示波器观察曲轴位置传感器的波形正常。读取数据流相关传感器数据都存在踩下油门踏板时节气门参数也随之正常变化以上检查证明发动机控制单元外围出故
障的可能性已经排除。 使用故障诊断仪进入“防盗系统”选择“学习”输入编码按检测仪的ENT确定键显示“第一把钥匙登记中”接着显示“通信OPENERROR”程序自动返回学习失败正常的情况下在显示“第一把钥匙登记中”后会提示插入第2、3把钥匙继续学习。由于编码肯定正确于是进入防盗系统的“维修数据”子系统显示如下学习钥匙数量1ECU状态LOCKED大众朗逸报价及图片锁定钥匙状态LNVALID不存在。读取故障码时P1696再次出现由于操作步骤是正确的于是从车上拆下发动机控制单元发现不是全新的。由于旧的发动机控制单元需要先执行“中和”程序于是使用故障诊断仪执行“中和”程序之后再进行“学习”操作但是情况与前面一样。 由于厂家提供的远舰资料很少只好参考进口起亚狮跑的资料中对故障码的解释。根据解释笔者怀疑发动机控制单元ECU存在故障更换原厂发动机控制单元连接故障诊断仪进入防盗系统进行学习发现不能进行学习只要进入学习程序按诊断仪上的ENT键程序就自动返回。读取故障码显示故障码P1693路虎配件防盗系统没有反馈而之前出现的故障码P1696不再出现。分析故障码P1693出现的可能原因有2点一是钥匙有问题该钥匙内部有芯片导致发动机控制单元和防盗控制单元不能接受钥匙反馈的信息二是防盗控制单元有故障该控制单元位于中央控制面板后与中控锁控制器在一起位置比较隐蔽是黑的。由于没有防盗模块配件因此笔者建议先更换全车锁后再重新学习否则只有等防盗控制单元的配件订回后再维修。 故障排除更换全
车锁后进入防盗系统进行学习学习很顺利相继学习了3把钥匙将发动机控制单元安装在原来位置之后可以顺利着车。再次进入防盗系统的维修数据子系统显示“学习钥匙数量3ECU状态LEARNT已学习钥匙状态LEARNT”至此维修工作完成。 9 案例8汽车发动机电脑备用功能故障检修来源北方 ds汽车钥匙怎么换电池视频故障现象以下三款车出现类似故障现象如下 公爵王VG2.0轿车当发动机电脑ECU损坏发动机处于备用功能控制时冷车发动机启动正常怠速基本稳定缓慢加速发动机最高转速大约为2300r/min急加速发动机熄火热车启动困难同时电脑无故障代码输出。 宝马BVW525轿车冷车启动基本正常怠速基本稳定发动机最高转速1500r/min热车后发动机有自动熄火现象并且热车发动机不能启动同时故障指示灯不停地闪烁。 丰田4S-EF轿车发动机启动正常运转基本稳定缓慢加速发动机转速可达5000r/min但急加速性能不良并且排气管明显冒黑烟故障指示灯不能读取故障代码。发动机启动后风扇同时运转。 以上三款车均出现热车启动困难发动机功率偏低急加速不良同时故障指示系统不能输出故障代码。 故障分析 发动机电脑备用功能是指当发动机电脑损坏时电脑自动备用集成电路启动用固定的信号控制发动机运转以便驾驶员能将汽车开到修理厂修理称汽车进入“跛行”g9科技状态。 备用系统只能维持发动机的基本功能。备用系统由转速信号确定上止点位置并根据启动信号和怠速触点信号选择设定喷油时间和点火时刻。此时一方面由于汽车发动机电脑CPU中央处理器
或ROM存储器损坏会导致发动机故障指示灯常亮但存储器无法输出信息即不能输出故障代码。另一方面由于发动机使用备用功能后启动时点火正常燃油按温度20℃左右的状况供给因此冷启动基本正常而当其他状况时喷油时间的长短一定当转速上升时喷油量不足空燃比逐渐变大混合气变稀致使发动机功率下降。 10 案例9奔驰轿车行驶过程中加速无力故障来源北方 故障现象 一辆奔驰轿车在行驶过程中加速无力节气门接近全开时车速不能超过30kMh均匀高速时故障很少出现主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。 故障分析 平时关闭点火开关发动机熄火后再打开点火开关起动发动机故障消失加速正常汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件故障并未排除。采用SCANNER诊断仪检查进入OBD11诊断模式首先读取发动机系统故障码显示为POOOO无故障码再进入数值分析起动车辆进行路试开始时行驶一切正常然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现路试一个多小时后故障现象重现油门踩到底车速仍低于30kMh再用红盒子SCANNER读取故障仍是P0000无故障对数值进行分析到了两条线索 故障排除 故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式突然改变点火提前角说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。 11 案例10奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象来源北方 故障现象高速行驶中
减速至4050km/h时车辆出现顿车现象驾驶员明显感觉到没有CVT变速器特有的顺滑感觉。 检查分析车主反映该车在一个月之前车辆因出现挂倒挡犯闯的情况某服务站为其更换了变速器阀体。换过后经试车发现故障已经排除。但在不久之后行车中却无意中发现车辆又出现了降速顿车的故障。 为验证故障现象我们首先试车挂前进挡车辆起步正常起步急加速车辆反应比较迅速没有犯闯现象挂倒挡也比较平顺。在车速达到120km/h时将油门完全松开不踩制动踏板车辆自然降速在车速降至45km/h左右时明显感觉到车辆向后“顿”了一下。 回厂后连接VAS5052检查变速器和发动机以及ABS系统均无故障码存储。读取变速器系统数据块选择02自动变速器进入08读取测量数据块065屏幕显示正常。接下来查看变速器的前进挡和倒挡的自适应情况读取测量数据块010数据块第三区显示“OK”说明变速器前进挡自适应成功。读取测量数据块011发现数据块第三区显示“运行”说明变速器倒挡自适应没有成功。分析该车故障是因为在原来的维修中更换阀体之后没有进行匹配造成顿车现象。 故障排除在VAS5052上退出车辆自诊断进入“功能导航”按VAS5052提示选择车型、发动机型号和车辆年款后进入“自动变速器匹配功能”重新进行前进挡和倒挡自适应此时多次重复进行“前进——制动倒退——制动”工作直到VAS5052上显示自适应成功。重新试车故障现象消失。 12
案例：6  车型里程：VIN: LSGTC52M37Y036525乐风1.4L手动档342km  故障现象： 行驶时突然熄火,再打就打不着,好像电瓶带不动一样,水温表和车速表都出现自动向上摆的现象,车速表有时甚至摆到160 km/h。  检测分析：将车拖回后检查，发现电瓶上的电眼为黑，端电压不足10V，起动时几乎带不动起动机，说明电瓶已严重亏电，将车帮起动后，用万用表测量电瓶极柱电压为10.8V左右，将转速提高到2000转/分，电压没有大的变化，这说明发电机没有给电瓶充电或充电不足，行驶中一直在使用电瓶的电能，当电能耗尽后，发动机熄火。可能的原因有：1、发电机皮带松驰及打滑；2、发电机内部损坏：如定子绕组中有一相断路、个别三极管断路，电刷油污发卡接触不良等等；3、线路问题：如励磁电路断路或接触不良，发电机输出端子与蓄电池正极端子间的蓄电池正极电路或发电机壳体和蓄电池负极端子间的因接插件松脱或透蚀导致接触电阻过高等。  因为电瓶已严重亏电，为了消除发动机给电瓶充电的影响，换上一块电量充足的电瓶进一步检查，发电机到电瓶的电路正常，搭铁线也正常，压降都小于0.5V，但检查发电机励磁线路时发现在发电机励磁端子上电压低于电瓶电压，这说明励磁线路上有虚接现象，检查发现发动机舱保险丝盒插头C101的第27脚松，此处存在较大的接触电阻，使励磁电流过低，输出电压达不到正常值，无法为电瓶充电。    排除方法：处理线束插头C101上的27脚后故障排除
案例：9  车型里程：VIN: LSGSJ52N94Y016432赛欧65382 km  故障现象：在行驶时突然熄火，之后打不着车。    检测分析：经过询问车主得知，客户买的是二手车，在买车后出现行驶时突然熄火，再打就打不着车了，小修理厂一检查是电瓶没有电了，电瓶上的魔术眼为黑，但充完电后跑不了几天就又出现了上述同样的现象, 小修理厂为客户更换了一台新的发电机，可以没过几天又出现了同样的情况，小修理厂查不出原因，客户来我站检查。  检查电瓶的魔术眼为绿，但不太亮，当发动机不运转的情况下用电压表检查电瓶端电压为12.6V，大于经验值12.3V，这可以初步判断蓄电池基本正常，不亏电，打着车，关掉负载，将转速升高到2500转/分，用万用表在蓄电池两极柱处检查充电电压，结果只有12.9V，小于经验值13.8V，这说明蓄电池的充电系统有故障，需要进一步进行检查，可能的原因有:1、发电机皮带松驰及打滑；2、发电机内部损坏，如定子绕组中有一相断路、个别三极管断路，电刷油污发卡接触不良等等；3、线路问题，如励磁电路断路或接触不良，发电机输出端子与蓄电池正极端子间的蓄电池正极电路或发电机壳体和蓄电池负极端子间的电阻过高等。  检查多楔传动皮带及其涨紧度正常，没有打滑现象，又因为客户刚更换了新的发电机，所以决定检查线路。因为发电机输出端子在发动机的后面，不太好连接，所以先将发动机转速保持在2500 转/ 分，测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压
降，结果为1.1V，大于维修手册上规定的0.5V，测量另一台车结果为0.1-0.2V， 这说明发电机壳体和蓄电池负极端子间的电阻过高，为了进一步故障原因，用一根帮起动的电瓶连接线连接发动机支架和电瓶负极，之后测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压降，结果为0.1V,再测量电瓶正负极的电压为14.2V，大于13.8V，恢复到了正常范围，这说明故障判断是正确的，检查动力总成与车身的搭铁线，就是从起动机壳体到电瓶负极的连线,发现线路老化，并且接线端氧化，导致接触电阻较大，相当于在发电机与车身间串联了一个电阻，在低转速时发电机处于他励状态，由蓄电瓶给磁场绕组供电，由于这一接触电阻的存在，使磁场绕组电流减小，导致发电机输出电压低，无法正常的为蓄电瓶充电；随着发动机转速的升高，发电机的输出电压高于蓄电瓶的端电压，发电机由他励变为自励，开始为蓄电瓶充电，但由于这一接触电阻的分压作用，使电瓶充电的速度非常慢，又加上客户很少跑高速，只是在市区短途行驶，发动机的转速始终比较低，不能给蓄电瓶充分充电，导致经常电瓶亏电，无法起动。 排除方法：更换起动机到蓄电瓶负极的动力总成搭铁线并清理接线柱后故障排除。