◆ 吉利海外借壳上市开辟企业国际化新路
【导语：2006年10月，李书福与英国锰铜控股签约：吉利汽车以旗下一家公司48%权益换得英国锰铜23%长城金迪尔皮卡报价股份。吉利借壳英国锰铜，并不仅仅是简单的借壳上市，而且还为中国企业国际化演示了一条新思路，值得更多的中国企业特别是民企借鉴。】
英国锰铜成立于1899年，主业为出租汽车的生产和销售。锰铜生产的出租车宽敞舒适，且设置了方便坐轮椅的残疾人乘坐的特殊功能，被伦敦人亲切地称为“Black Taxi”。截止到2006年长城迷你suv报价7月，锰铜总资产折合9亿港元，税前利润5503万港元（较2005年上升50%）。虽然利润不算高，但连续的盈利说明英国锰铜是健康的，与江淮小型货车TCL、南汽买回来的“亏损无底洞”相比要好的多。
当下，国内企业的上市目标早已不限于香港和美国，英国资本市场也对中国企业张开怀抱。陆风x8多少钱2006年10月，李书福与英国锰铜控股签约：吉利汽车以旗下一家公司48%权益换得英国锰铜23%股份。作为伦敦交易所的上市公司，英国锰铜有了“中国制造”概念后，融资前景一片光明。借壳英国锰铜对吉利乃至整个中国汽车工业具有的深远意义。
2006年12月，吉利控股公告与英国锰铜成立合营企业事宜已获股东大会批准，宣告了这家民营企业以注入资产方式取得国际主流资本市场“非空壳”上市公司的控制权。
吉利与英国锰铜成立一家新的合营公司，由香港上市公司以4.186亿港元现金出资占有99%的权益。然后，以这个“只有一大包现金”的公司48%的权益换取英国锰铜570万新发行代价股，吉利由此成为英国锰铜第一大股东，占扩大后股本的23%，并占英国锰铜董事会两个席位；同时，吉利与英国锰铜共享技术。
根据协议，吉利、英国锰铜与吉利母公司上海华普，将成立合资公司上海英伦帝华汽车，各持股51%、48%及1%股权，注册资本5430万美元，业务包括生产及出售伦敦出租车和高级轿车用零部件。
关键人物
作为吉利的舵手，李书福对吉利的掌控力是毋庸置疑的。但是，在资本运营领域，李书福还有一个言传身教的老师——四年前借道国润控股在香港上市的合作伙伴贺学初。对于扭亏无望的上市公司，大股东出让控制权，部分收回剩余价值不失为理性的选择，这种行为
就是所谓的卖壳。壳的买家中既有“最终用户”也有“职业买家”。前者旗下有大块优质资产准备装入，他们买壳的目的是尽快打通资本渠道、利用上市公司这个现成的平台来融资。贺学初属于后者，他买壳的目的就是卖。他的特点首先是有放长线钓大鱼的大将风度，且在买家物、操盘手法、运作节奏方面都把握得较好。在与贺学初合作中，李书福是“最终用户”。李书福注入总值逾10亿元的资产，却从上市公司收获了超过5亿元的现金，同时打通了一个融资渠道。四年前，李书福不声不响地借道国润控股，为民营企业树立了一个借壳效益最高的标杆和样本。有意思的是，尝到美妙滋味的李书福对借壳上市情有独钟。李书福此番与英国人的交易同当年与贺学初的交易如出一辙。
案例点评：
吉利借壳英国锰铜，并不仅仅是简单的借壳上市，而且还为中国企业国际化演示了一条新思路，可惜并未引起各界足够重视。如果说四年前李书福暗渡陈仓借壳国润纯属资本运营手段，今天借壳英国锰铜则是一举两得。首先是获得先进的技术和海外市场渠道，上汽和南汽花费了数千万欧元却只得到了技术吉利车。按计划，伦敦黑出租车将在上海华普厂房制造，2008年产能可达2万辆，大部分车销往欧洲市场。其次是增加一个从国际资本市场融
资的渠道，这是TCL、上汽和南汽从欧洲人手中买下亏损企业时想都不会想到的。来自经济巨人中国、为伦敦生产出租的吉利——锰铜，在资本市场不会被冷落。TOP