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维修技巧栏目编辑：桂江一 guijy@motorchina 48-CHINA·May
◆文/江苏 李小飞
制动系统属于汽车最重要的安全技术装置。为适应驾驶员辅
助系统和动力总成电气化等诸多发展需求(图1)，宝马集团首次在
全新X5中批量使用了名为集成动态稳定控制系统的全新制动系统
DSCi。相较于目前市面上其他车辆普遍使用的DSC系统而言，广州金盾交通违章查询
DSCi的结构发生了很大变化，与此同时，制动系统常规保养和
维修项目也发生了变化。本文将重点介绍DSCi的结构特点以及
全新X5制动系统在保养维修时的工作要点。
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图1 对制动系统的技术发展要求
图3 DSCi制动系统的液压线路图图2 DSC 制动器(A)和 DSCi 制动器(B)结构对比
一、全新制动系统DSCi结构特点
DSCi的结构较传统制动系统大为简化(图2)。取消了真空助
力系统，将制动储液罐、制动主缸与制动压力调节阀组及控制模
块集成到了一起。这种减少了组件的制动系统的设计将引领未来
制动系统的新标准，之后将在更多的宝马车型中使用。
分开。如图3所示，当驾驶者踩下制动踏板时，会在DSCi总成的
制动主缸中产生液压力(图中橙线路)，但是制动主缸中的制动
迪族车网压力只会被制动踏板模拟器检测并传递给DSCi控制单元进行数
据分析，而不会直接传递给车轮制动器。
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DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制
系统，类似于博世的ESP、丰田VSC、通用汽车ESC等。
DSCi是在宝马汽车已被广泛熟知的DSC系统基础上进化升
级而来。它包括已知的多种动态驾驶模式选择和车辆防滑控制功
能(ABS、DSC、DTC等)。附加功能还包括制动摩擦片磨损传感
器的状态读取、轮胎气压的监控和对电动机械式停车制动器的控
制。
DSCi的技术亮点是将驾驶员与车轮制动器的制动液压系统
A.补液罐的回流与给入；
B.模拟踏板压力；
C.工作压力(制动压力)；
虚框.DSCi总成;1.减压阀；2.压力保持阀；3.驾驶员分离阀；4.线性执
行器转换阀；5.制动压力传感器模拟器电路；6.制动压力传感器工作
电路；7.模拟器阀；8.线性执行器压力缸；9.线性执行器；10.线性
执行器电动机(A C)；11.位置传感器；12.线性行程传感器；13.制
动踏板力模拟器；14串联式制动主泵；15.制动踏板行程传感器；
16.诊断阀。宝马x5怎么样
全新宝马X5车轮制动器中的制动力是由DSCi控制模块通过
识别制动踏板行程传感器和制动踏板力模拟器中产生的信号，控
制线性执行器电动机运转，推动线性执行器在线性执行器压力缸
中产生液压力(图3中红线路)，并通过线性执行器转换阀和压力
保持阀后，进入到车轮制动器中产生制动压力。此制动压力已包
括常规由制动助力器所产生的制动助力，在行驶期间可以产生约
为200bar(1bar=105Pa)的最大液压制动力。
DSCi制动系统的技术优势在于降低了系统复杂性、提高了
制动反应速度，同时在建立或消除适当的制动压力过程中不会对
制动踏板产生不适的震颤，从而提升了驾驶舒适性。
二、DSCi制动系统保养维修要点
相较于常规制动系统而言，DSCi制动系统的保养与维修存
在以下几个方面的变化。
DOI:10.hina.2019.05.014
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