玩转四驱(7)长丰SUV四驱技术详细讲解

[汽车之家 汽车技术]  在国产自主品牌SUV车型中，长丰品牌旗下的几款车型都有着比较不错的口碑，本次《玩转四驱》我们就给大家带来长丰汽车的四驱技术讲解，以及各车型的越野性能分析。

◆ 长丰品牌介绍

    长丰集团前身为中国人民解放军第七三一九工厂，始建于1950年，于1996年10月改制成为长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理。目前集团控股和参股的公司有11家子公司和1家分公司，拥有总资产超过68亿元，员工6300多人。

    2002年11月4日，湖南长丰集团与日本三菱汽车在原有的合作基础上，在长沙举行了帕杰罗iO车型技术转让合作签字仪式，联手开发合作生产猎豹飞腾车型。该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗iO 2.0L车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车今后将拥有帕杰罗iO车型在中国的独家使用权，标志着三菱汽车与中国合作伙伴合作的加强。

◆  国内在售的长丰品牌SUV车型 

『长丰黑金刚 09款 2.4手动四驱』

奥康达二手车出事了

『长丰帕杰罗 08款 V73 3.0GLX MT』

『飞腾 09款 2.0 四驱豪华型』

『猎豹CS6 08款 2.4 四驱豪华型』

『猎豹CS7 09款 运动版 2.0 手动豪华 4WD』

    目前长丰汽车旗下五款车型采用了三种四驱系统，长丰帕杰罗V73是最为先进的，配备了超选四驱系统以及电子辅助系统，使得长丰帕杰罗具有非常强大的越野能力；长丰飞腾

和CS7采用了相同的四驱系统，而且这两款车型无论是发动机还是底盘都基本相同，使用了电控四驱系统，可在四驱、低速四驱、两驱之间任意切换；猎豹黑金刚和CS6则是采用的一套相同系统，就是前轮配备轮边锁止机构配合手动分动箱，从而达到四驱系统的切换，接下来我们就分别对这三套系统进行讲解。

● 长丰帕杰罗V73四驱技术

    长丰帕杰罗V73车型与第三代三菱帕杰罗V73车型在技术上是一样的。三菱汽车公司推出了V93和V97之后，V73车型就在日本停产了，三菱汽车将整套V73车型的技术转让给长丰汽车在华生产销售，最初为进口零件组装，而现在大部分零件都已国产雪铁龙c4 aircross化。

『长丰帕杰罗V73系列』

    长丰帕杰罗V73的四驱核心技术来源于三菱福田汽车多少钱，名为SS4-II超选四驱系统。严格的说，SS4-II超选四驱在四驱形式分类上应该属于全时四驱的一种，但同时还兼顾了分时四驱的功能。这样的结构在四驱领域比较特殊，所以我们在第一篇四驱结构介绍的文章里把SS4-II超选四驱单独算成了一个分类。下面就是长丰帕杰罗V73的四驱结构图：

● 长丰帕杰罗V73使用SS4-II超选四驱系统

    SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

2H挡（高速两驱）：在此挡位为纯后驱状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。
4H挡（高速四驱）：在此挡位为全时四驱的状态，并可以在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。
4HLC（高速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
4LLC（低速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速；此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

    SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

分动箱操作示意：

    在铺装路面上（平坦的城市道路和高速公路上），建议使用2驱模式就，毕竟在相同的路面情况下，2驱模式比4驱模式要经济一些。

    行驶到非铺装路面上，比如平坦的砂石路面、带有泥水的路面，长丰帕杰罗V73可以不用停车直接从2H（高速2驱）挡切换到4H（高速4驱）挡，但是车速要控制在赛弗改装100公里/时以下操作，否则会对机械造成影响。

    同上文所述，由于配有中央差速器，长丰帕杰罗V73在4H（高速4驱）挡模式下，也是可以正常转弯的，不会像配备不含开放式差速器的分动箱车型由于前后桥无法差速而产生轮胎的磨损。

交叉轴项目——车轮有电子刹车辅助，可以通过

    长丰帕杰罗V73的3.0L高配车型和3.8L车型均配备了电子刹车辅助系统，官方的命名是“M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统”，作用类似于差速锁，原理是通过监测每一个车轮的加速度以及发动机的转速，精确地管理发动机动力输出和制动力的分配，减少无效动力的损失。而3.0L的两款低配车型配备了传统的LSD限滑差速器。

    通过测试，长丰帕杰罗V73是可以通过中等难度的交叉轴项目的。对于上图这样的路面，对于长丰帕杰罗来说是轻而易举的，电子刹车辅助系统M-ASTC会自己判断打滑车轮而进行相应的制动。

爬坡——有低速4驱挡，提供更大扭矩

    如果遇到了较大坡度的路面，就需要将分动箱设为4HLC（低速四驱+中央锁止）挡了，在此挡位传动比被放大到1.9:1，可以获得比（高速四驱+中央锁止）挡更多的扭矩。

● 接近角/离去角/轮胎参数

优点：分动箱有差速器，可以实现前后桥差速功能，四驱模式下也可正常转向；行驶中可进行2驱和4驱切换。

缺点：电子刹车辅助制动能力有限，不能通过过于极限的交叉轴项目。

    总结：长丰帕杰罗V73的超选4驱结构技术上不算最先进的，但是却比较实用，能够应付多种路况，在城市中和野外中等难度的路面上行驶不成问题，至少在30-40万元左右的SUV来说，长丰帕杰罗V73越野能力方面的性价比比较高。只是这样一套很专业的四驱系统安装到了一款不是很专业的车身上，这么说是因为长丰帕杰罗V73使用的是与轿车一样的承载式车身+4轮独立悬挂底盘结构。

    但是编辑在写完长丰帕杰罗V73的介绍后，有一个无法解释的疑问，就是为什么结合了全时四驱、分时四驱两者优点的超选4驱系统目前只被三菱旗下的车型使用（国内早期进口的小切诺基4.0L自动挡采用的也是类似结构，之后的Jeep没有再出现过此系统），而为什么没有推广开来？编辑的看法可能是由于结构体积和重量都比较大，如果网友有更加丰富的了解和观点，欢迎发表在文章下面的留言中，编辑与您共同探讨！

● 猎豹飞腾车型背景

    要说猎豹飞腾，就不得不提起另一辆车：三菱帕杰罗iO，因为实际上，飞腾就是帕杰罗iO的国产长丰版本。帕杰罗iO是三菱于1998年推出的小型长城皮卡车报价SUV车型，有三门版和五门版，在国产之前有少量的进口车型，“iO”派生于意大利语，意思是容易了解，易于驾驶，以及

『三门版帕杰罗iO』

    帕杰罗iO没有使用更大尺寸SUV车型的非承载式车身，而是选择了更接近轿车的承载式

车身，虽然这一点上对于极限越野是不利的，但帕杰罗iO有自己的优势，那就是小尺寸所带来的灵活性和高通过性能。

『猎豹飞腾』

    湖南长丰汽车与2002年11月4日引进帕杰罗iO的五门版车型，并更名为猎豹飞腾开始在国内生产。飞腾相比帕杰罗iO，除了品牌之外，各方面的变化并不是很大。

    猎豹飞腾在不断的国产中，虽然车型设计变化不大，但对于动力和四驱系统也在不断演变，飞腾并没有使用Pajero iO的1.8L 4G93发动机，而是换装动力更好的三菱2.0L 4G94进口发动机。同时，iO之前使用的三菱看家本领：超选四驱系统由于操作复杂，在这辆城市用途的小车上也被一套简单方便的电控分动箱系统所取代。

● 猎豹CS7车型背景

    CS7和CS6一样，是长丰自主研发的车型，外形设计由意大利Pininfarina负责完成，借鉴了很多流行车型的设计元素。CS7有两种不同版本，分别是“艺术版”和“越野版”。“艺术版”CS7主要定位于20～40岁左右的年轻一代，而“运动版”的外观相对较为保守，定位于40岁左右的成熟人。不过我想大部分人看到CS7的时候，都宁可选择更加保守的运动版。

『猎豹CS7艺术版（左）和运动版（右）』

    从本质上来讲，CS7使用的是猎豹飞腾，也就是帕杰罗iO的底盘和动力系统，只不过将外观和内饰重新设计，这也就是我们将这两款车的四驱系统放在一起解释的原因。

● 猎豹飞腾、CS7四驱技术讲解

    猎豹飞腾和CS7采用的是一套相同的电控分时四驱系统，发动机动力从变速箱出来传递给分动箱，两驱状态下，分动箱直接把动力传递给后轮，而在四驱状态下，分动箱接通前轴，硬性地将前轴和后轴连接在一起，从而实现50：50的动力分配。此外，分动箱还有一个扭矩放大挡，可以将扭矩放大后再输出。

    这套系统没有中央差速器，所以不能实现前后轴之间的动力分配，只能以相同的比例来分配动力，同时，前后轴的轮间也都是开放式差速器，没有锁止机构，同时由于成本所限，飞腾和CS7也没有轮胎出现打滑时的电子制动系统。

    和其他分时四驱系统的车型一样，飞腾和CS6因为没有中央差速系统，所以在铺装路面

● 猎豹飞腾、CS7四驱系统操作

    对于电控分动箱的车型来说，相比机械式分动箱的切换步骤已经简单了很多，这两款车和我们之前介绍过的陆风X8操作方法类似：

   先锋p80 1：由两驱进入高速四驱模式：只需要松开油门踏板，使车速小于100km/h，然后将中控台上的旋钮从2H旋转至4H即可，此时仪表盘上的四驱指示灯会亮起。