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自1999年诞生的BMW X 5如今已经迎来了第三代，我依稀记得当初第一代X 5推出市场以后迎来的并不是满堂喝彩，反而更多的是对这个“大块头”的吐槽。当然，随着时间的推移以及后续的改款，如今的X 5已经成为了SAV 这一细分市场的代表。
眼前的这辆全新X 5，相比上一代车身线条更加锐利，摒弃了臃肿的大直线使得车身外观更加符合当下人的审美。而且，新一代X 5对于宝马本身所具有的运动精神似乎贯彻的更为彻底，锋利的车身线条已经成为宝马近期新车型的标志性元素。当然，威廉·霍夫迈斯特曲线在这代X 5上依然得到了经典的传承。如果说上一代X 5是一位“硬汉”的话，“型男”则成为全新X 5的时尚标签。当然，也有人会认为这代X 5丢失了原有“霸气”，外观这东西毕竟是仁者见仁，智者见智。
另外，诞生于宝马全新平台的新X 5
BMW X5浙江高速车祸
作为SAV车型这一细分市场的代表，BMW X5迎来了第三代改款。
如果说上一代X5是个偏好运动的“偏科生”的话，全新X5则变得更加均衡
测试地点：中国·北京·G109
文/马爽
@我是马小陆 摄影/孙燕初
@孙布衣
轴距依然维持在2933m m ，除了车身高度相比上代略有降低，车身长度和宽度都有所增加。全新X 5的车身尺寸达到了
4909/1938/1772mm ，相信车内乘员空间相比上代也将会得到进一步的改善。
打开车门，虽然在内饰设计上全新X 5没能给我带来任何的惊喜，甚至闭着眼睛都可以完成各种功能键的操作。相比其他车型更为突出个性的内饰风格设计，宝马则已经让风格成为了一种习惯。但是相对于老款X 5，这代X 5在内饰做工和细节方面都有了质的飞跃，至少我个人是这样认为。
坐进驾驶室的一刹那，宽大的座椅包裹性极佳，视野也变得宽广起来。让我不禁想起之前做选题时试驾的M 4，低矮的坐姿甚至一辆骐达就可以遮住眼前的所有阳光，以及那看似高大上，实而毫无腿部支撑的赛车座椅。这才叫舒适嘛！
我敢打赌，只需要1分钟你便可以发现全新X 5所带来的驾驶变化。全新X 5的电子助力转向系统代替了之前的机械液压助力，这使得转向变得更为轻盈。即便是女性司机，揉库也成为了一件惬意的事情。而且，悬架调校也不再像老款X 5那样出奇的硬。得益于可调悬架系统，其将会根据选择的驾驶模式自
动调节悬架系统的硬度。尤其在“COMFORT ”模式下，你再也不用担心路面上那些凸起的障碍物，即便碾压过去车身也不会有过多的震动。只不过，我完全无法忍受“ECO ”模式时，那犹如冬日里贪睡懒猫一样的发动机响应。无论你如何踹“它”，都无济于事。而且我相信在这两种模式下的方向盘的反馈力度，也只有女性司机可以忍受。
不过值得一提的是，这辆X 5采用了全新的发动机自动启停系统和AUTO HOLD 自动驻车功能。如果你是一个上车就关闭“自动启
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商丘市车管所九曲回肠的山道将会成为我即将征服的土地而这力量源泉则来自于
从1200rpm就爆发的400Nm的峰值扭矩
停”按键的人，全新X 5完全可以改变你的这个习惯。因为由于开启了AUTO HOLD 功能，如遇停车发动机将会自动熄火，这时即便你松开刹车踏板车辆也不会启动，当变为绿灯时你只需踩踏油门踏板，车辆便会启动。如此贴心的设计让自动启停不再成为困扰，尤其是在拥堵的城市道路中。
随着车辆驶入山区，我毫不犹豫地将模式调至“SPORT+”，看着转速表迅速地上蹿，方向盘也变得更加沉重，我深知这才是我想要的Feel 。代号为N 55B 30的3.0T 发动机与ZF 的8挡自动变速器匹配早已珠联璧合，这在上一代中期改款后的X 5上就已经得到了验证。而我需要做的只剩下尽情地压榨这
225kW 的最大功率和400Nm 的峰值扭矩。深踩油门，排气仿佛变了一个声调，连续而又低沉的轰鸣响彻山谷。前方，九曲回肠的山道将会成为我即将征服的土地。而这力量源泉则来自于从1200rpm 就爆发的400Nm 的峰值扭矩。无论前方阻挡脚步的是什么，都将会消失在这4条宽度为255/50 R 19的车轮下。“SPORT+”模式下，动力响应变得更加灵敏，而且你可以明显地感觉到悬架硬度的提升，车辆高速过弯时轨迹也更加线性，车身侧倾也得到了有效改善。虽然转向依然精准，电子转向系统模拟的力反馈使得方向盘变沉，但是这时我却格外怀念上代X 5那机械液压转向系统反馈力度的纯粹感。
来到一片比较宽广的道路中，我打算尝试一下起跑控制功能（Launch Control ）。和其他装配此功能的宝马车型一样，新X 5的操作方式同样简洁。只需将模式切换到“SPORT+”，并且关闭ESP 。踩住刹车踏板后，右脚将油门踩到底，此刻仪表盘上将会出现“起跑控制已激活”，接下来你需要做的只剩下迅速弹开刹车踏板。这时你完全不用理会车轮是否会空转，甚至还没有听到响胎的声音，我就已经被死死地按在了座椅上。在经历了短暂的2次升挡后，速度表的指针已经指向了120km/h 。不过相比上代X 5，全新X 5的野性仿佛受到了禁锢。即便我手动关闭了动态稳定控制系统DSC ，但是只要车身出现丝毫的失控，DSC 还是会自动掌管一切。所以，如果你想要暴力驾驶，全新X 5将会对你说No 。
总体上讲，无论是外观还是车辆的性能，这代X 5的改款还是比较成功。“偏科生”的头衔已经一去不复返，更加均衡的调校以及更加出众的综合性能将会为X 5赢得更好的市场占有率。
BMW X5
s820xDrive 35i 豪华型
4909/1938/1772/2993mm 2200 kg
前置四驱，8挡自动
前双叉臂独立/后多连杆独立255/50 R 19
L 6，3.0L ，涡轮增压225kW/5800~6200rpm 400Nm/1200~5000rpm 6.5s 235km/h 9.7L/100km ¥98.50万
旧车交易市场车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
宝马x5怎么样市场指导价
BMW X5
N55B30与ZF 8挡自动变速器珠联璧合 即便关掉DSC，全新的电子稳定系统也不容许你胡乱撒欢
evo Rating ：33332
1 这代X 5的内饰做工和细节方面都有了质的飞跃
2 “S P O R T +”模式下，动力响应变得更加灵敏
3 x Drive 35i 的铭牌表明其真实身份
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8挡自动变速器与发动机的匹配天衣无缝
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