识别轮胎牌子及相关知识大全!!!!!!
 
普利司通/日本、BRIDGESTONE 
米其林/法国 、MECHELIN 
固特异/美国棒子车 、GOODYEAR 
大陆/德国 continental 
倍耐力/意大利 、PIRELLI 
住友橡胶/日本 、SUMITOMO 
横滨橡胶/日本 、YOKOHAMA 
韩泰轮胎/韩国 、HANKOOK 
库珀轮胎橡胶/美国 COOPER 
锦湖/韩国 KUMHO 
东洋轮胎橡胶/日本 TOYO 
正新橡胶工业/ Maxxis 
佳通轮胎/新加坡 GITI 
三角集团/中国 Triangle 
邓禄普 DUNLOP 
诺基亚轮胎/芬兰 Nokian 
上海回力轮胎橡胶/中国 Warriorshoes 
山东玲珑橡胶/中国 LINGLONG 
杭州中策橡胶/中国 WESTLAKE 
山东成山/中国 Chengshan 
青岛双星轮胎/中国 Double Star 
北京首创轮胎/中国 BCT 
双钱轮胎/中国 Double coin 
百路驰/美国 BFGoodrich 
建大轮胎/台湾 KOMET
2: 识别轮胎侧面信息、升级尺寸换算
 
一、识别轮胎侧面信息

许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。

例: P215/65R15 89H

“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎
体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。
“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位雪铁龙c6大降9万)。
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。

“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。

轮胎生产日期格式：在轮胎靠近轮毂的地方可以到一串4位的数字，前两位表示生产周，后两位表示生产年份，如1204就表示是04年的第12周生产的。

胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
 


二、轮胎分级

胎面磨耗率：

超过100-较优；100-标准；低于100-较差。
磨耗等级是根据在美国gov-ern-ment指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在gov-ern-ment指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。

抓地力：


A-最佳；B-中等；C-一般。
抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国gov-ern-ment指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。

温度等级：

A-最佳；B-中等；C-一般。
温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。

速度级别：

速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级
别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:
M-130公里/小时
N-140公里/小时
P-150公里/小时
Q-160公里/小时
R-170公里/小时
S-180公里/小时
T-190公里/小时
U-200公里/小时
H-210公里/小时
V-240公里/小时
W-270双环小贵族改装公里/小时
Y-300公里/小时
可变悬挂Z-超过240公里/小时

三、轮胎升级换算公式

tv650轮胎升级以外径尺寸为准，外径改变不能超过2.5% 。

外径换算公式如下：

整个轮子的直径＝胎侧尺寸×2＋轮辋直径朗逸 上市

例：275/65R17 中，275是轮胎宽度，65是扁平比，R是结构，17是轮辋直径。
胎侧：胎面的65%， 27.5厘米×0.65×2=35.75厘米
轮辋：17英寸×2.54厘米＝43.18厘米
整个直径就是：35.75＋43.18＝78.93厘米。

常见尺寸查询：

胎面宽 扁平比   轮辋直径      外径
（mm     %        in          mm）
195     55        15         595.5
185     65        14         596.1
205     45        16         590.9
225     35        17         589.3
235     30        18         598.2
195     60        14         589.6
175     70        14         600.6
215     30        18         586.2


    一般情况下，升级轮胎直径不大于或不小于原车轮胎直径15mm，里程表、速度表和操作方向感都不会改变。另外选轮胎时一定要看生产日期(在轮胎侧帮)时间超过两年胶质会老化。
3: 世界各品牌 轮胎质量排名！
 
运动性：
    第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌
舒适静音性：
    第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力
耐磨性：
    第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：德国马牌 第六：固特异
价格（由高至低）：
    第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：德国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普
安全系数：
    第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌
4: 如何为爱车挑选满意的“战靴
 
面对汽车轮胎市场的混乱，普通消费者也并非无计可施，建议车友在购买和维修轮胎时，一定要注意以下几点：
  ●首先是用途和花纹，比如沙地、岩石、泥地、雨雪等特种路面和普通城市路面的区别。卡车、越野车和轿车用的轮胎也不同。花纹的作用是排水、排气，保证抓地力，降低噪音，节省燃料。好的花纹，是令人着迷的。
  ●其次是档次，高级车配的胎，Ｒ前面这个数字比较小，表示它更加宽扁，转弯时抓地更牢。不过要注意，现在很多小排量车为了伪装运动感、伪装大气，也抢着用宽胎，那会造成油耗增加。
  ●然后是规格。同一车轴上应装配同一尺寸规格和技术规格的轮胎。如果只更换一条轮胎，请务必注意：新胎必须与同一轴上的另一条轮胎的花纹沟槽深度相差不多，否则会造成车辆跑偏等问题。
  轮胎的技术规格非常重要，比如新换的轮胎最高速度能力和载重能力必须等于或高于原配轮胎的速度能力和载重能力，轮胎标识上的数字和字母顺序越大，速度能力和载重能力就越大。
  ●注意轮胎的生产日期，表面上的新胎也可能是过期的。要学会看ＤＯＴ（美国运输部）标志，ＤＯＴ标志最后一组数字是出厂时间，比如雅阁，原配米其林轮胎ＤＯＴ标识最后４个数字是３４０４，表示它是２００４年第３４个星期，也就是８月１５日到８月２１日之间生产的，而那辆车的出厂日期是１０月９日，轮胎生产一个月左右就装在新车上了
几个国际知名品牌：
1、倍耐力（意大利）
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力。
2、马牌（德国大陆）
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广
告，汽车赛方面好像赞助的不多，BMW X5 奥迪Q7以及奔驰ML35基本好一点的SUV都用的这个胎！我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股。（英国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的
特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的死，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格贵。套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）。
5、米其林
米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错。