特斯拉广告策划
篇一：特斯拉广告策划
特斯拉广告策划
一:市场分析
行销背景特斯拉的汽车外表精致美观且实用。在市场销售也是特别的好，那么特斯拉汽车在市场营销背景分为以下3个方面:
马自达cx7报价a、组织符合用户认知习惯的“故事”
显然，特斯拉对用户的核心顾虑做了细致深入的研究。
比如，针对充电设备滞后的短期硬伤，该公司6月12日放出“开放专利技术”的大招，其后不到一周，6月16日，即有特斯拉与日产、宝马合作充电站的新闻传出，盘整许久的股票应声逆转，当日大涨逾8个点。
这里有一个不易觉察的逻辑设计是：“开放专利”和“合作充电站”，看似是前因后果的关系，其中，前“因”偏向价值观引领，后“果”的“达成”增加了这个故事的可信力。
但其实这两件事并无内在的必然联系，甚至可以说，毫不相关；和日产、宝马的合作肯定已谈了很久，但“狡猾”的特斯拉故意将其放在一周内，精心设计了抛出“开放专利”这个重磅新闻的时间点，极易让人形成这是“一因一果”的错觉；12年
这样下来，既是许给了公众一个“立竿见影”的美好愿景，吃下定心丸，又是给其它传统车企转战电动车服下了一记“药引”。
B、品牌联合中的“无服务，不营销”
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类似的，在特斯拉与银泰，以及SoHo中国的“目的地充电站”合作中，计划+已落地的充电车位总数是49个，数量不大，但请注意特斯拉的表达：“充电网络建设的又一重大举措！??40个专用充电位将遍及北京、杭州等城市！”和加油站数量比，40个充电站于多个城市，可以说是“遍及”吗？
anyway，特斯拉必须营造的就是这种接二连三，一个又一个加速实现的氛围，通过和强势
品牌结盟，来持续经营消费者信心。
现在，对那些想要搭乘“特斯拉快车”的品牌来说，要搞清楚的是：你的传播力强不强，他们并不关心，特斯拉根本不需要你在营销上为它做得更多；而本地化的服务延伸能力，才是缺乏传统经销商体系支撑的特斯拉最想要，也最看重的能力。
因此，我们需要厘清特斯拉与银泰及SoHo中国的合作，是co-Service的逻辑，而非co-Branding；重要的是，银泰及SoHo中国都有能力担任连接者，他们的做法不是为特斯拉打广告，而是通过服务，让特斯拉的用户能够直接与该品牌相连。
这个品牌塑造的路径与传统车企截然相反：传统车企竞争白热化，新车上市首选密集型广告来建立识辨度，但特斯拉的营销则是“无服务、不营销”。它与招商银行、京东（潜在）的合作，皆符合上述“联合服务”的逻辑。
c、寻连接者、升级连接者
特斯拉在挑合作伙伴这件事上，表现得比其它洋品牌更加精明，也更清楚自己想要什么；现在，在服务端，他们先后到了银泰、SoHo中国、招行、京东（maybe）等连接者，假
以时日，未必会输于传统车企的4S店体系，且在成本结构上有巨大优势。
jeep 2700再看线上的营销矩阵，也是寻连接者的思路，Elonmusk的微博显然没放太多心思，倒是非常强调自己的官方博客，成为很多重磅话题的源点；特斯拉官方，交互体验尚显稚嫩，更多在扮演EPR，好在适时添加了百度贴吧，为特粉的深度交互提供了平台。
在特斯拉的营销中，他们轻渠道而重话题，无论哪个渠道，重要的是话题能被有效转化为“谈资”，因此特斯拉比之其它卓越的电商品牌，比如小米，在营销端就具有了更多的“去中心化”的特点。
“寻连接者”和“去中心化”这两者是相辅相成的关系，拥有越多连接者，则越可能“去中心化”，最后带来的是在“全媒体植入”的神奇效果。比如，对电梯楼宇广告稍加关注即会发现，很多租车、拼车类aPP，以及网
游品牌，都打出了“免费试驾特斯拉”“抽奖体验特斯拉”的噱头，让即便从来没花过一分广告费的特斯拉，也能频频露出于电梯楼宇广告当中。
在特斯拉与京东合作的消息传出后，我看有自媒体人写到说，随着特斯拉从科技圈走入主
流人，其线上线下广告投放也将全面启动，对此我持保留意见。我们以纯电商的模型来分析，比如小米，或褚橙（本来生活），都在线上制造过极高的话题议论热度，也都在线下，比如分众上做过大规模的广告投放，但关键其实是Timing，一个好的时机问题。
在小米案例中，开始没有任何广告，只有等小米的自媒体运作收到成效，品牌具备了高热度，而出货量、估值也都显著放大后，才开始上广告；
这时候，小米从低调耕耘，尽量不引行业大佬注意的“柔道策略”，突然转换为裹挟着巨大势能的品牌，以密集广告迅速地转化销售，同时以强大资源来挤压、打击对手的“相扑策略”，取得了惊人的成效。
()在“本来生活”的案例中，相似的逻辑再次上演，只有当褚时健的励志人生和传奇故事在社交媒体上具备了极高的讨论热度，才能够迅速转化到楼宇广告中做全媒体发酵，做销售的转化，同时，也实现了本来生活的品牌强化。
反观特斯拉，一方面，其当前依然可以通过寻连接者和持续制造话题，得到更多免费“被植入”的机会；另一方面，其配套设施和服务才刚刚开局，聪明的特斯拉肯定不会在产品和服务未到位的前提下，去承担“过度营销”的风险与骂名。
现在，特斯拉市值约300亿美元左右，已达到通用汽车的50%，但出货量，和通用旗下任何品牌相比都还有巨大的差距。但是，随着SUV车型的即将推出和本地化服务的渐次铺开，尤其在出货量数据上一旦实现了较大突破，特斯拉完全可能在未来某个时间点，以极其突然的方式，迅速发起广告上的“闪电战”。那时候，像分众这样的具有精准人锁定能力的强势媒体，就非常有可能成为特斯拉的下一任“连接者”。
竞争分析特斯拉是一款高性能电动汽车，它与其他汽车最大的区别就是有无燃油的使用，在如今这样一个追求完美的世界，保护环境、减少燃油的使用上每个人都在为之努力。特斯拉凭着这个卓越的优势跻身于跑车系列中一步步做着加倍的努力，越来越被世人所熟知、所向往。特斯拉是新能源汽车中的佼佼者。让我们看到它无限的未来。
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特斯拉虽然不是第一部电动车，也不是第一部高性能电动车。在特斯拉上市10年前，日本就开发出性能比特斯拉更出的八轮电动车，被中国网民用各种PS技巧丑化“小泉纯一郎”还坐过这辆车。但是，真正在市面上大规模的卖出去，特斯拉modelS是第一款。
在技术上，特斯拉牛在电池管理技术，真正做到工程量产没出大问题，特斯拉是第一家。
特斯拉在电池管理技术是首屈一指的，特斯拉使用性价比和电池容量比较高的三元锂电池。并且用了接近7000块标准的18650电池。与其他厂商相比，特斯拉用比较小的重量实现了比较大电量，保证了比较长的续航距离，顺带还有不错的加速性能，电池管理是特斯拉的核心技术优势。目前还没有能超越它的量产车。
在精品意识和科技意识上特斯拉用高强度钢和铝合金做保护，车做的非常结实，以至于在测试中弄坏了机器，成绩好的破了记录。因为设计对底部保护不够导致几次碰撞起火事故，特斯拉干脆用防弹材料加固底盘。这种意识是传统企业没有的。特斯拉汽车
比亚迪是我国国产的一款电动汽车，他的定位是相对于普通家庭，而特斯拉却有着相当高的市场定位，树立高端的品牌形象，特斯拉免费快充网络的搭建深受顾客的欢迎。
特斯拉目前在中国上市的三款车
一·TeslaRoadster
全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Teslamotors生产。20XX年二月，Tesla公司的创办者之一埃伦马斯科（Elonmusk）购得第一辆TeslaRoadster。
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这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在20XX年10月27日澳洲举办的GlobalGreenchallenge上创立的。
在美国最低售价为109000美元，在英国的最低售价为86950英镑，在欧洲大陆的最低售价为84000欧元。相对于接近价位的敞篷跑车来说，身为电动车的特斯拉，Roadster在欧洲也有资格享有政府补贴。可减少一部分的经济负担。
二·TeslamodelS
这是Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，满足最大限度的实用性，紧凑而高效。无论哪个角度，modelX都体现出完美的风格与强大的功能。
篇二：特斯拉汽车策划书
特斯拉体验活动策划书
时间20XX年6月1日-6月6日
地点朝阳区侨福芳草地购物中心
活动嘉宾范迪塞尔韩寒
媒体合作伙伴百度新浪新华人人网凤凰腾讯移动电信
活动的形式及内容
特斯拉是一款电动跑车，其性能超强，主要是让顾客亲自感受体验特斯拉的高科技与先进的设计理念，首先要有完美的秩序来顺利的安全的开展本次的特斯拉的体验活动，主持人首先要对所来到的嘉宾问好，致谢，主持人简单的介绍特斯拉汽车的三个致命的优势。1.它跑车的外形以及4.4秒、209公里/时以及超过