特斯拉电动汽车在充电的末期充电速度很慢未来能解决吗？
特斯拉汽车华泰特拉卡越野车>汽油价格92号为什么他的特斯拉电动汽车在充电的末期充电速度很慢，从之前120千瓦下降到20多千瓦，未来能解决吗？
其实，这是由锂电池的充电特性决定的，不能算是缺点。
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新款凯美瑞图片电动汽车的锂电池在充电时是这样的：
前半段电流不变、电压随着充电不断升高，也就是所谓的“恒流充电阶段”。等到电压升高到4.2V左右时，电压就不在升高了，就进入了下一种充电模式，就是保证电压绝对不超过4.2V，让电流尽量的大。而这时，电流往往就不能维持最初恒流阶段那么大的数值了，于是就会显得充电速度变慢了，这就叫作“恒压充电阶段”。
之所以会这样，是锂电池几十年来的测试得到的最佳充电方案。到这个方法以后，人们就用电池管理芯片强制这样充电。
也就是说，在完全没有电池管理芯片的情况下，我们真的可以随意设置电压或者电流乱充一通，而且头几次说不定真能充进去电，但是这样乱来以后，要不就是电池的内部结构崩塌了，要不就是电池当时就坏掉了，要不就是电池的循环次数大大减少。后来，人们在大量的实验中摸索到，先恒流再恒压的模式
是对电池寿命最好的，同时也兼顾了尽量快的充满这个需求。
同时，在充电的最末期，电池管理芯片还会在不同电池组之间做电压均衡的处理，也就是有些电池已经充满了，有些落后了，那么通过一些电路的设计，把充满的隔离出充电环路，继续给没有充满的充。于是，在出现不均衡后的那次充电，有可能就要经历更久的恒压充电时间，于是就更慢了。而且，电池组里的单体电池数量越多，不均衡出现的概率就越大。特斯拉电动车里面的电池节数就是典型的“特别多”。
这些是锂电池的特性决定的，不会在全固态电池到来前有大的变化。不过，全固态电池的弱点也是大电流充放，所以也许新一代电池在这方面的表现也不一定有飞跃。
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