关键词：价格竞争 汽车产业 博弈
我国的汽车产业从1953年兴建第一汽车制造厂起，依次经历了幼稚阶段、成长阶段和全面发展阶段。从建国初到70年代末的计划经济时代，我国汽车产业的生产能力低，产品品种单一，生产分散，规模经济效益较差。随着改革开放的推进以及二十多年的经济高速增长和居民收入大幅度上升，我国汽车产业呈现出蓬勃发展的趋势，并初步形成了汽车工业竞争的格局。
目前我国的汽车产业已经建成了较为完整的工业体系。根据中国汽车工业协会行业信息部的统计，2004年1到10月，汽车生产累计达到423.01万辆，与2003同期相比增长17.58%，累计销量413.40万辆。目前，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国，但是与世界汽车
生产大国相比较，我国的汽车工业存在着明显的差距。首先表现在：企业生产规模小、数量多，与汽车产业的发展规律相悖（见表1）。其次，我国生产的汽车无论从成本还是价格上都要比国外同类产品缺乏国际竞争力。再次，我国汽车产业的生产集中度与世界几个大型汽车生产国相比还有相当的一段距离。汽车工业是规模经济最显著的产业之一，各汽车企业追求规模经济的结果必然使企业向大型化、集团化方向发展，从而使产业集中度提高。
汽车产业的价格竞争状况分析
我国加入WTO以后，关税逐年递减，对汽车工业产生极大的冲击，降价似乎成为国内汽车企业的必由之路。从销量来看，2004年最显著的特征之一，就是日系和韩系轿车开始大举
发力，所占市场份额不断扩大。从厂家排名来看，上海大众、一汽大众依然稳居轿车销量排行榜前两位，但和其他对手的领先优势已大幅缩小，而上海通用与广州本田的销量均大幅增长，分列第三、四位，北京现代则一举跃升至第五位。4x4悍马2004年是日系轿车的反攻年，广州本田年产能从原来的12万辆扩至24万辆，此前供不应求的局面大为缓解，全年累计销量达到202066辆，比2003年增长了73%降价汽车。同属日系的一汽丰田凭借花冠的良好表现，2004年累计销量达到8.5万辆，同比增长了60%，排名也由原来的第13位升至现在的第8位。此外，海南马自达、东风日产、东风本田、一汽轿车（马自达6东风起亚狮跑）等日系厂家的销量虽然增长幅度不大，但总量依然不可小视。 韩系的冲击力主要来自北京现代。虽然索纳塔41322辆的销量比上年下降两成，但伊兰特却创下了102748辆的惊人业绩，北京现代也因此以国产奥迪a4l144088辆销量稳居国内轿车排行榜第5新桑塔纳报价及图片位。东风悦达起亚今年上市的嘉华和远舰销量虽然不太理想，但千里马仍实现了5.5万辆的销量。初步测算，2004年日系和韩系轿车的总销量突破了65万辆，市场份额超过25%，今年各日韩系企业还将继续扩大产能，可以预见，他们的攻势将更加凶猛。因此各汽车品牌展开了大幅度的降价，全国整体汽车价格水平下降了20%左右。其中降价大概都有以下特点:降价幅度大，降价次数多；降价不分季节；知名企业率先打价格战；降价的影响力一次比一次弱；降价并没有带来预期的销量增长。
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