车用起重尾板的结构和选型
陆霞洪金涛王昕
(南京依维柯汽车有限公司)
摘要：国际和国内的物流运输市场竞争变得逐渐越来越激烈，车辆起重尾板的使用有利于提高城市物流配送效率，节省人力成本，减少物流费用，降低劳动强
度。本文针对车辆起重尾板的结构、分类、选型、设计要求等方面进行介绍。以此提
升设计人员对整车加装起重尾板设计的了解，以更好地完善厢式运输车尾板设计。
关键词：厢式货车起重尾板尾板分类尾板选型
1前言
改革开放四十年来，我国国民经济飞速健康
发展，人民生活水平日益提高，国家城市化进程大
汽车大梁大加快。随着我国城市化的飞速发展、城市人口的
快速增长，人们衣食住行等各种日常生活及办公
物品需求量大幅提升，使城市物流量也迅猛增加。
近年来，物流运输市场增长较快，用户对车辆配置
的要求也越来越高，车辆起重尾板的使用具有快
标致汽车
速、高效的特点，可大幅度提高货物运输装卸效率和城市物流配送效率，节约人力成本，减少物流费用，降低劳动强度。厢式运输车加装起重尾板是现代化物流运输工具，可以满足城市配送和物流服务需求。
2起重尾板的结构
起重尾板装置是一种安装在厢式货车车辆上，用于装卸货物的举升装置。主要由承载平台、驱动系统、液压系统、电控系统等4个部分构成，见图lo
3起重尾板的分类
车用起重尾板是安装于厢式货车尾部的一种
烟台交警信息网图1起重尾板结构
车载液压起重装卸设备，是以车辆的自身蓄电池作为动力的机、电、液一体的自动化机械产品，用于装卸货物的举升装置。起重尾板按照结构形式的不同可分为以下几种结构。
石家庄限行通知3.1悬臂式尾板
悬臂式尾板多数是以带有五支油缸的悬式支架安装固定于汽车尾端的大梁上。通过电控、泵站系统操作，控制尾板板面由垂直状态，向后翻开至承载平台板面水平，再下降至地面后向下倾斜至板面前端与地面贴合，此时可打开车厢门进行货物装卸作业。该类装置由支架、举升装置、
承载平
台、控制系统等组成。承载平台为整体结构，其通
过支架固定在车身尾部的后下部位，工作时通过
电控操作，通过液压系统控制承载平台做上下运
动或围绕支撑轴转动。停止工作后悬臂式尾板收
起后，承载平台紧靠车厢后门外侧，可构成车厢后
门一部分，见图2。
图3摆动折叠式尾板示意图
制系统操作使举升装置与承载平台滑动至车厢尾
部，再通过电控系统操作，控制承载平台运动实现
货物装卸，折叠式承载平台展开后，做上下运动或
围绕支撑轴转动。停止工作收起后整体收藏在车厢
底板下方空间，且不超出车厢尾部的尾板，见图4。
图2悬臂式尾板示意图
3.2折叠式尾板
折叠式尾板采用车辆自身的蓄电池作为动力
w205源，通过电控系统控制操作，由液压系统驱动承载
平台，使其实现折叠、翻转、上升、下降等系列操作
工序。该类装置的承载平台可折叠隐藏于厢式货
车车身尾部下方。
3.2.1摆动折叠式尾板
该类尾板由支架、举升装置、承载平台、控制系统等组成，承载平台为双折叠式结构，其通过支架固
定在车身后下部，工作时通过电控系统操作.控制承载平台运动，折叠式承载平台展开后，做上下运动或围绕支撑轴转动来装卸货物。停止工作收起后承载平台收藏于车厢底板下方空间的尾板，见图3。
3.2.2滑动折叠式尾板
由支架、举升装置、滑动导轨、承载平台、控制系统等组成，承载平台为单折叠式或双折叠式结构，其通过支架固定在车身后下部，工作时通过控
图4滑动折叠式尾板示意图
3.3垂直式尾板
垂直式尾板采用车辆自身的蓄电池作为动力源，由液压油缸带动链条使承载平台实现垂直上升、下降的运动。该类装置由导轨、托架、举升装置、承载平台、控制系统等组成，其托架固定在车身尾部的后下部，工作时通过电控操作，控制承载平台运动，整体式承载平台翻转90。水平展开后，沿安装在车厢后部的垂直导轨上下运动来装卸货物。停止工作收起后承载平台紧靠车厢后门外侧或是构成车厢后门一部分的尾板，见图5
。
4起重尾板的选型
4.1各种尾板结构的优缺点
悬臂式尾板：其结构较复杂，承载质量大，故障率低，承载平台板面角度可调节，适用于各种厢
目前，国内涉及起重尾板的标准有GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、QCfT699《车用起重尾板?等相关标准，最新的》车用起重尾板安装和使用技术要求标准?也在起草报批过程中。
GB1589标准中规定车用起重尾板收起状态的水平长度不超过300mm的尾板不计入整车测量范围。
QCAT699规定了车用起重尾板的定义、参数、使用要求及试验方法等内容。
根据GB1589标准，车辆加装尾板后，车辆的整车宽度与高度应保持不变。同时N类厢式货车车辆最大设计总质量、车辆整备质量、尾板自重与尾板额定载荷之间的对应关系应满足原基本车型的最大设计总质量和额定载荷的设计限值。车轮纵向长度增加值应不超过300mm，如表1所Z5。
表1车辆最大设计总质量、整备质量与尾板自重、尾板额定载荷对应关系
车辆分类
车辆最大设计总质量M
kg 车辆整备质量Ml
kg
尾板自重M2
kg
尾板额定载荷M3
kg
N M Ml M2M1+M2+M3WM
式货车，如邮政、银行等类型车辆进行装卸货物，适用范围最为广泛。
折叠式尾板：其结构相对较为简单，该类尾板自重较轻，承载质量较小，安装简便，其中滑动折叠式尾板安装后，承载平台位于车厢后门空间以内，可保证车辆长度不变，节约空间，该类尾板适用于冷藏车类车辆，此类车型直接对接卸货平台，可省去了操作空间，操作工序更加方便快捷。
垂直式尾板：其结构简单、自重较轻，承载质量较小，安装简便。适用于车体较高或不适宜安装悬臂式和折叠式普通尾板的车型，主要适用车型有机场配餐车、牲畜运输车等。
4.2尾板结构的选型4.3起重尾板的设计要求
尾板选型和设计时，整车的轴荷分配、外廓尺寸、灯具、防护装置、标识、安全应满足相关法规标准的规定，同时应满足原车型的架构和性能要求。
在尾板选型和车辆设计时，还应满足以下要求：
a）结合原车辆车身和底盘的结构和尺寸，布置尾板在车辆上安装位置、方式和主要尺寸；
b）设计满足强度要求的机械连接机构，并考虑原车辆后门的结构和强度要求，并需进行必要的仿真计算和分析机构强度；
汽车车窗
c）尾板工作电压应与原车辆的蓄电池的额定电压、容量相匹配，尾板的电器零部件也应与原车
辆的电器装置系统设计与设计匹配。
装配尾板装置后的车辆应进行必要的性能和可靠性试验验证。
5起重尾板的发展趋势
尾板在欧美发达国家、香港特区等地区的货运车辆上的装配已达70%以上，在国内，虽然装配尾板的货运车辆的尾板在各领域都运用，但所占比例仍比较小。尾板具有的快速、安全、高效的特点，可大幅度提高运输装卸效率，是现代化物流运输的必备设备之一，可广泛应用于物流、邮政、烟草、石化、商业、金融、制造等行业。
未来厢式货车安装尾板装置应当得到更广泛的使用，并且向轻量化、结构紧凑、安全可靠等方向发展：（1）尾板设计应追求推陈出新。为了使尾板越来越多地运用到各个领域，生产厂家需持续地进行技术创新和改进。（2）尾板结构系统应持续不断改进。可通过降低自重的方式来改进。近年来，厂家已逐步采用铝质材料，从而有效降低了尾板自重，另外，还不断尝试采用新材料和加工方法来满足市场需求。（3）生产环节应降低采购、生产成本。各大生产厂家可采用标准化战略，汽车尾板可以实现通用化、平台化，实现简便安装从而节约成本，更好地发挥车辆的经济效能，实现更高更广阔地发展。
6结束语
本文针对车辆起重尾板的结构、分类、选型等多个方面进行了介绍，在实际开始使用过程中，由于不同车辆的架构特点，开发设计人员应根据整车的结构、性能、车身结构等实际情况去整理设计思路，从而在满足原车型的架构和性能要求的情况下同时实现安装车用起重尾板装置的设计目标。
（上接第4页）
5控制策略
由上文计算可知电机持续回馈制动提供的制动力能够满足车辆的制动需求，本节提出一种控制策略使车辆在回馈制动的工作模式时可以控制车速稳定在30km/s匀速运行。
为了利用电机回馈制动作为车辆的辅助制动系统，驾驶员在连续下坡时应将车辆切换至手动模式。在一档时油门踏板完全松开的时候输出额定能量回馈扭矩大于车辆匀速运行所需的制动力，驾驶员可通过踩踏油门踏板减弱能量回馈扭矩来控制车辆减速或加速，当电机转速增加至换挡转速点时手动切换档位至二档，再通过油门踏板控制电机转速，当电机转速增加至换挡转速点时手动切换至三档。如此，则可使车辆稳定在30km/s的状态匀速运行。
6结语
电动汽车受制于电池技术，续航里程一直是电动汽车关注的焦点，因此使用电机能量回馈模式作为辅
助制动具有重要意义。本文通过理论计算研究可知，由通过单独的电机能量回馈制动作为辅助制动系统能够满足国标GB12676-2014对车辆辅助制动系统的要求。
参考文献
1王芳，蒲磊，郝少锋.浅谈大型车辆辅助制动系统出.装备制造技术,2007（1）.
2肖强，杨贵杰，胡开境.永磁同步电动机能量回馈机理分析与研究[J].微特电机,2008（10）.