序号：
编码：
wrc车队第五届衡阳市大学生课外学术科技作品竞赛
作品申报书
学校全称：湖南高速铁路职业技术学院
申报者姓名：邹明刘国跃周邵华黎驰
（集体名称）：＿＿风顺预备协会＿＿＿
类别：
□自然科学类学术论文
□哲学社会科学类社会调查报告和学术论文
□软件制作类
■实用技术类
竞赛主委会制
2011年6月
发展新型公铁两用车在铁路上应用的必要性与可行性
（湖南高速铁路职业技术学院）
福特麦柯斯s-max摘要：简要介绍公铁两用车的结构特点，在国外的运用状况及国外对该车进行的有关试验情况，论证了公铁两用车在铁路上应用的必要性和可行性，提出了在我国发展公铁两用车的建议。公铁两用车包含公路行走系统和铁路行走系统以及设置在该公路行走系统和铁路行走系统上的悬架系统。该悬架系统包含由空气弹簧和高度调节机构组成的悬架装置，通过调节在空气弹簧中充入的空气量来调节空气弹簧高度。采用空气悬架系统可主动调平车身左右两侧的高度，保证行车安全，不易侧翻。通过调节充入设置在不同轮对上空气弹簧内的气体量，可调节公铁起重运输车在公路或铁路、空载或重载等工况下轴载的分配。
【关键字】公铁两用车铁路
吉利金刚汽车报价【Abstract】Briefly introduces the structure characteristics of male iron road-rail,abroad overseas for the car using status and the relevant test demonstrates in railway vehicle on male iron necessity and feasibility of the application of the development,and proposes the male iron road-rail I suggestion.The male iron road-rail contains highway travel system and rail travel system and set in the highway travel system and rail travel system of
suspension system.This suspension system includes the air spring and height adjustment mechanism of suspension device,composed by adjusting air spring filling in the amount of air in the air spring to adjust the height. Adopting air suspension system can be active on both sides of the leveling body height,guarantee about safety,not easy side tumbling.By adjusting the filling set in different wheelset on the air play?
【Key words】：Male iron road-rail railway
一、公铁两用车产生原因与发展
公铁两用车确实存在，而且早在70多年前，人们就进行过尝试。1932年，英国的LMS铁路上进行了首次公铁两用车的试验，虽然技术还不够成熟，但已经形成了思想上的飞跃。随后德国、澳大利亚等国都做过试验，但很可惜都没有达到真正意义上的实用。美国车辆协会下属的北美车辆制造公司公铁两
用车1980年秋在美问世，试制成功一种联运车辆—公铁两用车，既能在铁路线上运行，又能在公路上作为拖车运行。黄海翱龙
近年来，日本北海道客运公司又试图在微型面包车的基础上开发出小型、轻量化的运输工具，使其能够在1067毫米的铁路线上利用铁路等地面已有的基础设施行进，从而推进无障碍化运输，提高旅客的方便性------即考虑开发实用性强的公铁两用车，这又将开启公铁
两用车的新时代。
汽车大梁相对于发达国家来说，我国的公铁两用车历史相对较短。我国公铁两用车的发展60年代初，我国已着手研制公铁两用车。l964年，由铁道兵科研所，北京消防器材厂试制的两台公铁两用车问世。该车是用南京跃进型汽车改装而成的，功率75马力，牵引60吨，最大车速80公里／小时。该车曾作过2．5万公里运行试验，效果良好。其中一台曾作战地拖炮用，另一台在1975年京广线驻马店特大水灾中，第一个进入事故现场，在抢险救灾中发挥了很好的作用。在工程中经受了实际考验，由于当时国内液压元件不过关，漏油严重，致使牵引车脱轨工作不可靠，使用一段时间后就报废了，限于当时的条件也就未能继续研制。之后20年内由于经费及设计层面的许多问题，我国的公铁两用车研发缓慢，没有经过正式鉴定的产品。2O多年后的今天，随着改革开放的深入发展和国外先进技术的不断引进，公铁两用车在我国再度兴起，并且迅速发展。哈尔滨工业公司1985年试制了5台Ly—l型公铁两用车，在唐山
机车车辆厂和北京二七机车车辆工厂的专用线上用作牵引车辆。该公司1986年又推出D一6oO型公铁两用牵车，这种车采用北京130汽车改装，在平直道上可牵引800吨。同年沈阳局吉林机务段与吉林通用机械厂共同研制了GTC～AO型公铁两用抢车，该车用解放C A一2型汽车改装而成，车架上配有1．5吨液压起重吊车，主要用于事故抢险，也可作为调车牵引作业。在国产车发展的同时，外国公铁两用车也随之进入我国市场。1986年，沈阳铁路局机务段与吉林省通用机械厂共同研制了救援用的公铁两用车，于1987年2月通过
沈阳铁路局和吉林省机械电子工业厅联合技术鉴定，是当时国内比较完善的公铁两用车，可用于抢险、救援和牵引。1988年广深铁路公司买进一台西德Zw l5os型公铁两用牵引机车，该车配有赫斯公司油压式复轨设备。功率157马力，最大牵引力1200吨，主要用于抢险和调车牵引。与此同时，广州铁路局衡广复线也购进一台Z W82S型接触网检修车，该车备有液压升降作业平台，主要用作接触网检测与维修。这两台车已在深圳、广州交货并进行了性能试验，准备投入使用。
铁道部宝鸡工程机械厂等单位之后又研究出了更先进的车型。公铁两用车叫TM机车也称为特拉莫比机车，美国生产，目前中国有1】00多台随着改革开放的进一步发展，我国的公铁两用车水平也将逐步向发达国家靠近。
二、公铁两用车的结构工作原理
本公铁两用车主要结构是在汽车大梁前、后端各加装一组导向钢轮，当车辆在公路上行驶时，车辆前后钢轮由两对液压缸提起，前后导向钢轮离开地面，即可在公路上行驶。当在轨道上行驶时，车辆前后导向钢轮支于钢轨上，驱动力由液压行进马达驱动后转向架的四只钢轮而实现，制动器为前后独立控制，实现车辆在铁轨上行驶。本车型铁轨行驶部分采用了国际先进生产厂家的液压动力部件，改变了传统由液力变矩器连接机械变速箱的结构模式，使整体结构在设计上更加紧凑，可靠。液压动力单元主要部件采用电液控制、大功率变量油泵和一组变量马达构成，因此实现了行驶速度高精度控制和准确稳定的液压力矩的传递。公铁两用车是不落轮镟床的配套设备，用于车辆潍柴新能源商用车
发布评论