322019年11月第四期
汽车大梁钢700L的研制开发
唐小勇管传华左鹏陈红雨
(宁波钢铁有限公司宁波315807)
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摘要：介绍了汽车大梁钢700L的研制开发实践。采用低碳与Nb、Ti微合金复合强化的化学成分设计和控制轧制的热轧技术，成功开发了晶粒度达到13级、抗拉强度770MP&、屈服强度700MP&、伸长率22%以上的700L，且冷弯和焊接性能均优异，满足汽车大梁钢轻量化的市场需求。
关键词：汽车大梁钢；复合强化；控制轧制
0前言
汽车大梁汽车轻量化技术已成为汽车产业发展的关键共性技术，汽车通过减重来实现减排、节能是今后的发展趋势。采用高强度钢材，与传统的材料和工艺相比，能使零部件重量大幅降低，节约燃油的经济及环保性不容小视。汽车大梁构件由专用的大梁钢制作，主要加工工序为折弯、焊接、涂装。汽车大梁钢是车身承重的关键支撑件之一，故对产品的强度、疲劳寿命、折弯性能和焊接性能要求较高。目前，我国的大
梁钢正处于从510U610L向700L、800L过渡阶段，因此开发700L及以上等级钢，既是满足用户需求的需要，也是企业产品升级的重要一环。
某钢铁公司炼钢配置了3座180t转炉、2座 1650mm板坯连铸机、一台LF精炼炉、一套RH真空精炼炉和1条1780mm热连轧宽带钢生产线，主体工艺与设备以国产化配置为主。其中1780mm 热连轧宽带钢产线设置了3座步进梁式加热炉、2架粗轧机、7机架精轧机组、1套常规层流冷却系统
benz s300表1和3座卷取机。产线设计以抗拉强度＜780MPa产品为主。该生产线从2012年起生产汽车结构用钢，包括汽车大梁用钢、钢制车轮用钢和结构件用钢等，主要覆盖300MPa~500MPa强度级别的系列产品。该公司年生产510L约20000吨，产品获得2018年浙江省优秀工业产品奖，在汽车大梁钢生产方面有较成熟稳定的生产工艺。ecosport>奔驰c180怎么样
全国车销量排名前十名研究表明⑴，钢板厚度减少0.05mm、0.10mm、0.15mm，车身就能分别减重6%、12%、18%，符合汽车轻量化趋势。把产品强度级别升级到700MPa 以上，用于制造商用汽车横梁、纵梁，能更好地满足下游客户汽车轻量化的需求。结合前期产品开发的经验和产线设备能力评估，产线完全具备生产700L条件。
1技术要求与成分设计
1.1技术要求
700L的力学及工艺性能要求见表1。拉伸试验和弯曲试验规定值适用于横向试样，屈服现象不明显时，采用RP0.2代替ReL。
产品性能要求拉伸试验
下屈服强度R^/MPa 抗拉强度
R m/MPa
断后伸长率/%
Lo=8Omm,b=2Omm L q=5.65底
厚度＜3mm厚度工3mm
180。弯曲试验(b=35mm)
d一弯心直径a—试样厚度
厚度W12mm厚度＞12mm
700L工600700~880工12工14d=2a d=2.5a 1.2成分设计拉强度达到700MPa以上，并具备良好的冷成型及
700L产品要求屈服强度达到600MPa以上，抗焊接性能。在成分设计上，继续沿用低碳设计，保