大众DSG变速箱结构与检修毕业论文目录
大众自动变速箱一、变速箱的概况 (1)
(一)变速箱的发展 (1)
(二)变速箱的比较 ............................. 2 二、DSG变速箱的结构原理 (3)
(一)单片干式双离合器 (5)
(二)齿轮传动机构 (6)
(三)换挡杆总成 (11)
(四)换挡机构 (12)
(五)机械电子控制单元 ........................ 13 三、大众7速DSG变速箱工作分析 .. (18)
(一)离合器操纵工作过程 (19)
(二)换挡控制过程 (20)
(三)一挡升二挡工作过程 ...................... 21 四、DSG变速箱的故障检修.. (23)
(一)起步抖动 (23)
(二)换挡异响................................ 24 五、DSG召回问
题 (25)
(一)召回涉及车辆 (25)
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(二)召回车辆故障现象 (26)
(三)召回后采取的措施 ........................ 27 参考文
献 (28)
大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。然后仔细介绍了7速DSG变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。关键词：大众;DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况
(一)变速箱的发展
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变速箱是法国雷诺发明的。是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
早在1940年汽车自动变速箱已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速箱。经过60多年的发展，汽车自动变速箱已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面:
一是汽车自动变速箱向多挡位方向发展，5挡或者6挡自动变速箱将逐步取代4挡自动变速箱的主导地位。挡位多使变速箱具有更大的速比范围和更细密的挡位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。长安之星6363图片
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二是控制系统智能化，模糊控制技术的设置使变速箱电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷
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和1985年的奥迪Audi sport Quattrocentro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进的，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的高低，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通轿车的Ultrasonic(R)技术双离合变速箱。2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6挡DSG双离合变速箱，并成为了第一家将DSG双离合变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，从这一刻开始，大众的双离合变速箱有了自己的名字——DSG。
(二)变速箱的比较
变速箱分为传统变速箱和新型变速箱。传动变速箱包括手动变速箱(MT)和自动变速箱(AT)，新型变速箱分为无极变速箱(CVT)、手/自动变速箱(AMT)和双离合变速箱(DSG)。
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手动变速箱结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高(理论上会更省油)，另外，由于
是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。但是它的传动效率低，经济性不好；结构复杂，维修成本高。
无极变速箱没有换挡动作，方便驾驶，没有换挡的顿挫感，传动效率高，所以加速快，油耗低，但是故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机。
手/自动变速箱传动效率高，油耗低，经济性好，结构简单，体积小重量轻，维修容易，维修费用低。但是换挡性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感、特别是低挡顿挫感明显。
DSG加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。DSG双离合变速器以快速换挡保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统的手动和自动变速箱。
厢式货车报价及图片二、DSG变速箱的结构原理
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大众DSG变速箱分为6速和7速，6速变速箱名称为02E，是两个多片湿式离合器，扭矩为350N?M，有六个前进挡和一个倒车挡;7速变速箱名称为0AM，是两个单片干式离合器，扭矩为250N?M，有七个前进挡和一个倒车挡，本文将以7速DSG变速箱为例进行介绍。
直接换挡变速箱主要包括两个子自动变速箱，每个子变速箱通过各自的离合器实现与发动机输出端的力矩传递，如图1所示:
图1 基本工作原理
1-输出轴2;2-输出轴3;3-子变速箱2;4-输入轴2;5-发
动机扭矩
6-输入轴1;7-子变速箱1;8-输出轴1
大众7速DSG双离合自动变速箱(如图2)主要包括：两个单片干式离合器、齿轮传动机构、换挡杆总成、换挡机构、机械电子控制单元。
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图2 DSG变速箱结构
1-机械电子单元;2-双离合器;3-齿轮传动机构;4-换挡机
构
(一)单片干式双离合器
7速DSG双离合变速箱有两个单片干式离合器，由驱动盘、两个带扭转减震器的摩擦从动盘、两个推力轴承、两个操纵杆K1和K2、塑料固定架等构成，如图3所示。扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。两个从动摩擦片分别于输入轴1和2相连。输入轴1较细和靠近发动机的摩擦盘相连，输入轴2与远离发动机的从动盘相连。大小操纵杆K1、K2通过推力轴承与一大一小、一深一浅的两个膜片弹簧相结合。
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