京沈高速大众奥迪01V变速箱进入维修期以后，对于变速箱的各种故障及其解决方案，很多人在维修操作过程中不得要领，对于如何操作感到比较茫然。在此我将维修操作中总结的一些关于变速器TCC锁止故障的解决方法呈献出来，仅供大家参考。
故障现象：
当发动机转速在2000r/min以下，车速在50~80km/h之间，汽车在2档以上的档位行驶，打开空调或上坡时，在驾驶室内比较明显的感觉到汽车出现无规律的耸动现象。此时观察发动机转速表会发现随着汽车的耸动，发动机转速也随之波动。
遇到此类现象，我们首先需要辨别是发动机故障还是变速箱故障。
验证方法：根据01V电路图，断开N218（即7＃）电磁阀，一替代物取代N218电磁阀（此种做法的目的是防止变速箱进入保护模式），仍然以上述驾驶方式进行路试，如果故障消失，则有50%的可能说明故障点在变速箱的TCC锁止控制上。
轮胎爆炸进一步验证：用占空比调制器接通变速箱内N218电磁阀，并连接汽车诊断电脑分析其动态数据流。
什么是蓝驱技术
仍以上述方式进行路试。其一，用占空比调制器调节N218电磁阀的控制电流，以观察对TCC的控制（未锁止、锁止控制、完全锁止）其二，在油门踏板位置恒定的前提下用汽车电脑诊断仪观察泵轮与涡轮之
间的滑差，观察TCC在未锁止阶段和锁止控制阶段，泵轮与涡轮之间的滑差是否逐渐变小，耸车故障是否轻微；用占空比调制器调节控制电流使TCC完全锁止，观察泵轮与涡轮之间的滑差是否为零，并观察汽车耸
电动车大全
动现象是否严重。
再进一步验证：发动机转速保持在2000r/min以下，车速在50～80km/h 之间。占空比调制器调节N218电磁阀控制电流，使TCC完全锁止。此时放松油门踏板后，快速轻点油门踏板，观察发动机转速如迅速上升200r/min以上，泵轮与涡轮滑差拉大，则可以100％的确认就是变速箱故障；如果快速轻点油门踏板，发动机转速不能快速上升，泵轮与涡轮滑差仍为零，即可以确认为发动机故障。发动机动力不足、发动机输出扭矩与变速箱实现刚性连接时对应协调问题。发动机转速低（2000r/min 以下)输出扭矩小同时变矩器锁止离合器的工作油压也低，车速在50～80km/h之间，对于带涡轮增压器的车辆又是涡轮增力器开始工作的临界点，如果是上坡行驶还需要发动机增大输出扭矩，当TCM接收到满足TCC离合器锁止条件时（特别是在上述工况下，油温上升比较快)便对N218电磁阀发出闭锁控制指令（保证变速箱工作在合适的温度下）但此时由于发动机输出扭矩较小，锁止离合器结合后又马上脱开，反复结合，反复脱开便出现了汽车的耸动现象。
关于用替代物取代N218电磁阀的问题，可用相同型号的电磁阀，也可用阻值偏大于电磁阀阻值的电阻
v3菱悦论坛
大众自动变速箱(电阻瓦数要在20～30之间)，根据法拉第电磁感应定律和楞次定律，电磁阀是一个纯电感电路，在电磁阀开始工作的瞬间，电流从无到有，纯电感电路将阻止电流的增加，用同型号电磁阀替代N218电磁阀与原设计电路相同，电脑检测到一个真正的负载(与在变速箱内外无关）所以不会报告故障代码，而用电阻取代N218电磁阀，由于纯电阻电路没有对电流在从无到有的瞬间起抑制作用的功能，