汽车界的一朵奇葩深度解读VR6发动机
六代高尔夫CarTech车技早前发布的一篇文章《十大经典V6发动机》，评论中有朋友提到了大众的VR6引擎为什么没有入选。原因很简单，因为VR6引擎和普通的V6引擎并没有大多相似之处，VR6引擎更像是L6引擎的一种变种。看到这些评论，笔者觉得是时候谈谈汽车界的奇葩-----VR6引擎了。
豪华车排名劳斯莱斯谈及VR6引擎，就要从汽车的横置引擎布局说起。横置引擎布局非常适合前驱车型，不仅可以降低动力总成的空间占用，省去的传动轴不仅提升了后排乘坐空间，也更容易提升NVH表现，同时传动效率也会提升。横置引擎可以避免纵置引擎转速的变化对车身产生的扭转效应，降低引擎转速变化对操控的影响，同时还对汽车安全性和平台化模块化制造，起到了推动作用。
横置引擎的车型想要享受六缸动力带来的高级感受，最简便快捷的方式就是一台紧凑的V6引擎横放进引擎舱。但是，汽车界总会有一些笔者欣赏的，明知山有虎偏向虎山行的偏执狂存在，比如保时捷911的后置引擎，比如沃尔沃的横置L6。沃尔沃当然知道L6的优势所在，固执的要将L6放进了S60/S80这样横置布局中高档轿车的引擎舱内。
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为了能将长度较大的增压L6引擎横着放进引擎舱，沃尔沃为缩短L6的长度做出了各种努力，工程师将发电机、空调压缩机、水泵、机油泵移到了引擎的背面，而皮带轮，正时皮带等附件则布置在变速箱上方，让引擎和变速箱的总长度小于S60/S80等车的引擎舱宽度，成就了沃尔沃一众T6车型，让他们在动力和平顺性上与一帮采用纵置引擎布局的对手平起平坐。其实能做横置L6并非沃尔沃一家，但能够把这样布局做好的目前恐怕只有沃尔
沃一家。
比如上面这台大宇Magnus，也就是国内的雪佛兰景程，也曾经推出过横置L6车型的版本，横置2.5L直列六缸，155hp，240N*M，看起来不差。但是这台车却是韩国大宇冲击六缸豪华中型车市场的一次失败的尝试.
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看看上面这几张转弯的姿态就清楚为什么这款车型失败了，沉重的L6加上偏软的悬挂，让这车成为了一台推头趋向明显的大船，是名副其实的弯道亡。。。。虽然拥有了六缸机的平顺，但是这样的动态表现，只能给驾驶者带来心惊肉跳的痛苦体验。可见，不是每一个车厂都有实力将L6横放入引擎舱的。