扭转“商强乘弱”，东风风⾏靠“换标”还不够从去年11⽉⼀直到今年6⽉，为了这次“换标”东风风⾏筹备了近7个⽉。
6⽉10⽇，以“智·创空间焕·领向前”为主题的东风风⾏品牌焕新发布会在上海正式举⾏。在本
次发布会上，东风风⾏携多款换标车型亮相，其中风⾏⾸款家⽤概念车亮相。
“采⽤全新车标，这是东风公司积极拥抱市场变化的重要措施。”活动现场，东风集团董事长、
保时捷的boxster
党委书记竺延风表⽰，东风风⾏是东风汽车集团⾃主事业⼤家庭中的重要成员。东风风⾏将
以品牌焕新为契机，在“东⽅风起”战略之下，采取⼦品牌差异化竞争策略，迎接汽车变⾰时代
的到来。
从⽬前来看，实现⼦品牌差异化发展，换标对东风公司来说或许是最直接的办法。其⽬的是
要扭转⾃主阵营“商强乘弱”的市场局⾯，以及填补⾃⾝合资市场的不⾜。
借“东⽅风起”，扭转“商强乘弱”
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表⽰：“东风风⾏作为东风公司⾃主乘⽤车板
块重要内容，是东风⾃主品牌发展重要的实践⼈。此次品牌换标正是对'东⽅风起’计划的积极
实践。”
据了解，“东⽅风起”源起于今年4⽉上海车展前⼣。当时，东风汽车集团提出“东⽅风起”战略计划，提出旗下⾃主品牌将加强差异化部署，以开启品牌升级之路。
在该战略中，东风汽车集团针对旗下⾃主品牌制定了3个“⼀百万”计划，即到2025年，东风商
⽤车、⾃主乘⽤车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风⾃主品牌乘⽤车规模要进⼊⾏业
前三。
按照规划内容，到2025年，东风风神品牌销量要达到30万辆，岚图要达到15万辆，风⾏、风光、启⾠等品牌累计销量也要达到55万辆。
东风柳州汽车有限公司总经理唐竞表⽰：“焕新后的东风风⾏将全⼒加速向上发展，我们有信
⼼，实现2025年年销量超过30万辆。”
发⼒旗下⾃主品牌，提升东风风⾏的乘⽤价值，东风汽车或旨在扭转⾃⾝“合资疲软、商强乘
弱”的现状。
东风
根据东风汽车集团发布的2020年产销数据显⽰，2020年，东风汽车集团累计产量283.51万
辆，同⽐下滑3.47%；累计销量286.8万辆，同⽐下滑2.71%。
从去年全年来看，东风汽车有限股份公司全年销量为17.26万量，同⽐增长7.8%。⽽在东风旗
下的众多合资品牌当中，唯有东风本⽥实现了销量正增长，全年销量突破85万辆，同⽐增长
6.28%。
值得注意的是，在去年10⽉递交创业板IPO申请并获得受理后，11⽉18⽇，东风集团披露了
本田cr-z
对深交所的⾸轮问询答复。回复内容深包括“商⽤增长乘⽤下滑”"合资品牌持续经营风险"在内
的等问题。
招股说明书显⽰，发⾏⼈东风集团主营业务主要包括全系列乘⽤车、商⽤车业务及⾦融业
务，收⼊主要来源于销售车辆收⼊（商⽤车及乘⽤车），占⽐超过90%。发⾏⼈报告期收⼊
逐年下滑，收⼊结构存在变化，其中商⽤车业务报告期收⼊占⽐分别为 47.97%、57.25%、67.83%及77.61%，逐年⼤幅增长，乘⽤车业务收⼊占⽐分别为 49.27%、38.75%、26.78%及15.16%，逐年下降。
东风⽅⾯表⽰，导致乘⽤车业务收⼊逐年下降的原因，主要在于合营联营公司⽅⾯。
根据近年来的市场反馈也不难看出，除东风⽇产和东风本⽥表现较好外，其余合资品牌表现不佳。
据此，东风汽车希望通过改头换⾯的东风风⾏在乘⽤车市场占得⼀席之地。
公开信息显⽰，⽬前东风风⾏旗下菱智PLUS、菱智M5、风⾏T5、风⾏SX6等SUV和MPV车型logo已将由“飞燕”标更换为劲狮标，⽬前相关车型已在⼯信部完成新车申报。
同时，东风风⾏也在计划拓宽产品矩阵。
东风风⾏计划，到2021-2025年将推出超15款新品，以年均2-3款的节奏加快产品的升级迭代。在MPV领域，东风风⾏将细化家⽤及商务MPV产品布局，⾄2025年计划推出9款新品。在SUV领域，东风风⾏将深耕紧凑型SUV品系，⾄2025年计划推出5款新品。在新能源领域，东风风⾏将在3年内把电动化率由25%提升⾄100%，并⾄2025年计划推出3-4款纯电新品。
超级⽴⽅EMA架构成果：风⾏⾸款家⽤概念车
本次发布会上，风⾏⾸款家⽤概念车亮相。
这是东风风⾏在全新战略下向市场推出的⾸款家⽤车产品。按照官⽅的说法，风⾏⾸款家⽤概念车代表着东风风⾏在设计、技术领域突破发展的最⾼⽔平。
具体来看，外观⽅⾯，风⾏⾸款家⽤概念车采⽤“锋动⼒学”设计理念。全新设计的前脸造型，整车⽓质更为时尚，镀铬装饰颇具后现代风格，前⼤灯组线条，对称的雾灯区⽴体感更强。整车线条简洁明快，采⽤流线型腰线与光影型⾯。
在车辆技术上，风⾏⾸款家⽤概念车基于超级⽴⽅EMA架构打造⽽来。全新超级⽴⽅EMA架构的优势，在车辆空间灵活性与舒适性。
依托超级⽴⽅EMA架构秉承空间领跑者的设计理念，风⾏⾸款家⽤概念车拥有更为充⾜的前后排头部空间、腿部空间。地板平整化，后排靠背设计灵活。
据了解，超级⽴⽅ EMA 架构于今年3⽉发布，该架构以 " ⽤户需求 " 为导向、通过 " 空间、动⼒、安全、驾乘、可靠 " 多维度进化，实现了研发技术⽔平的⼤幅度提升。
新架构轴距拓展范围为 2615mm-3200mm，轮距拓展范围为 1554mm-1630mm，车长、车宽可灵活调整。由于该架构的较强的延展性，可覆盖轿车、SUV、MPV 三⼤品类市场，可以满⾜开发 B,C,D
级共11款基础车型，将造车架构的可延展性推向了新的⾼度。
同时资料显⽰，东风风⾏超级⽴⽅ EMA 架构将兼容燃油、DM、EV动⼒体系。其中，燃油模式下，覆盖 1.5L到2.0L动⼒，配备7DCT/8AT 变速器；混合动⼒上，采⽤双电⼒混动专⽤⾼热效率发动机，热效率达41.7%；纯电动⼒上，驱动电机峰值功率覆盖 100KW-160 KW，动⼒电池容量覆盖 56.7kwh-87kwh。
今年上海车展期间，东风柳州汽车有限公司乘⽤车销售公司总经理助理钟伟曾表⽰，基于其推出的EMA架构，未来每年都将有⼀款产品基于该架构诞⽣。
转折：换标只是第⼀步
谈及东风风⾏的“商转乘”，不得不提东风风⾏的⾸款乘⽤车风⾏T5 EVO。
东风风⾏⽅⾯表⽰，⾃从悬挂“劲狮”标的风⾏T5 EVO上市以来，在换标和新品的加持下，风⾏品牌销量开始出现回暖迹象。最新数据显⽰，5⽉，东风风⾏销量为9009辆，⽐去年同期增长42.34%，1~5⽉累计销量约为5.07万辆，同⽐增长46.37%。
此前，东风旗下的三个⼦品牌均采⽤“双飞燕”的标识。通过“劲狮”标在实现差异化布局也理所应当，且似乎也已取得⼀定成效。
不过，业内认为凭借当前的销量规模，结合当前的市场竞争环境，东风风⾏想要实现年销30万辆的⽬标，仍然⾯临较⼤挑战。车云菌认为，换标只是品牌差异化的第⼀步，东风风⾏还要技术和产品⼒说话。
回顾过往，东风风⾏也曾有过⾼光时刻。所以扭转风⾏的市场表现，要从风⾏过往下滑的拐点谈起。
数据显⽰，在2009年⾄2016年7年间，东风风⾏的销量由5万辆上升⾄26万辆，复合增长率超过30%，被业界称为“风⾏速度”。
然⽽，这样的长势在2017年戛然⽽⽌。在2017年，东风风⾏年销量同⽐下滑12%，⽽当年国内汽车市场整体同⽐上涨4%。更为残酷的是，进⼊2018年之后国内汽车消费市场迎来拐点，在增速放缓后⼀度呈现下滑。
奔腾b50导航在此后的这些年，主导⼚家的增跌趋势的是产品的消费升级。显然，在这⼀背景下，东风风⾏以往凭借低端产品布局和价格取胜的策略不再奏效。数据显⽰，2020年，东风风⾏产能16万辆，⽽实际产量则为9.22万辆，同⽐下滑17.08%，产能利⽤率约为57.63%。2020全年销量为9.63万辆，同⽐下滑17.06%。后桥差速锁
车云菌认为，“换标”只是东风风⾏开发乘⽤车市场的第⼀步。⾸先，“换标”俨然成为当下的潮流。从⾃
主品牌宝骏、吉利、⼀汽，到合资品牌丰⽥、⼤众，⽇产、起亚、通⽤乃⾄豪华品牌宝马、劳斯莱斯……
其次，对于东风风⾏来说，换新的意义在于形成⾃⾝差异化。换标与本⾝的销量及品牌向上并没有直接的关系，要实现差异化实现品牌转型向上，那么除了“换标”，硬核实⼒也必须跟上，相信东风风⾏也能看清这⼀点。
c63amg●东风雪铁龙崛起前夜
●“我们”对吉利有多重要？
●可⽣长的汽车⼁蔚来升级被吐槽，Mach-E海外迎来⾸次OTA
●“没有对⼿”的Taycan——保时捷开启未来之门的钥匙我就知道你“在看”