1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？
（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。
2、简述东风8B型内燃机车的总体布置
机车上部车体以5道间壁将其隔为6猛士民用版室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数
标称功率 3100kW
柴油机装车功率 3680kW
机车速度（按动轮直径半磨耗计算）
最大速度 100km/h
最大恒功率速度 90km/h
持续速度 31.2km/h
4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量
燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）
8500L（0001～0013号机车）
机油装载量 1200㎏
水装载量 1200㎏
砂装载量 800㎏
东风整备重量 138 t（不加压铁）
150 t（加压铁）
5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成
机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。
东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。
6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构
东风8B劳斯莱斯房车型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障
器及压铁安装等组成。为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。
7、试述东风8B型内燃机车车架的组成结构
车架是由前、后端部牵引梁，左、右侧梁及设置在两侧梁之间的旁承梁、柴油机梁、横梁、间壁梁和风道梁；再辅以布置在旁承梁、柴油机梁、横梁和间壁梁之间的纵向加强梁、连接梁及上部的盖板等零件组焊而成。
8、东风8B型内燃机车旁承梁的结构特点
车架为使机车座落在两转向架的8个橡胶堆旁承上，设置了4个旁承梁。旁承梁为刚性较大的箱形结构。每个旁承梁内设2个旁承座，中部设有牵引电动机通风道。前转向架内旁承的旁承梁装配上部还设有2个前通风机安装机座。
9、试述东风8B型内燃机车排障器的功用及组成结构
机车前、后两端排障器均为左、右端部围板装配及下排障器装配等组成的板式焊接结构。
左、右端部围板与车架的端部牵引梁焊为一体；下排障器上部通过16个M16螺栓与左、右端部围板连接，下部通过支撑装配与牵引梁连接。为便于排除轨道障碍物和具有较好的刚度，下排障器设计成中间突出呈尖状向左右倾斜的封闭式结构，其两侧装有供调车员站立的防滑踏板，下部设有可调下梁，后部拉筋上左右侧设有橡胶扫障器（扫石器）。
为使可调下梁和扫障板既能顺利排除轨道障碍物又不影响机车的运用安全，可调下梁距轨面的高度应保持在120mm；扫石器距轨面的高度为30mm。为此，在它们的支架上都开设了竖的腰形孔；在新造机车时，其位置应固定在腰形孔的上部，使腰形孔留有足够的余度以供机车路面磨耗时调节排障器底部距轨面高度之用。
10、试述东风8B型内燃机车司机室的设备布置
司机室前窗为中空玻璃或电热玻璃，用橡胶压条嵌装在窗框内；其内侧装有新型的卷帘式窗帘，下部设有刮雨器。
侧窗为前后移动式铝合金窗，移动灵活，采用平面密封，关闭时用压紧扳手压紧。当密封条失效或损坏时应及时更换，以保持侧窗的密封性。
顶部天花板梁上覆设穿孔铝板，在其上左右装有2台转页式风扇，中部为双管日光灯灯具，空调进、出风口及顶板门。开启顶板门，从内侧可以打开头灯箱盖，以便于维修和调整前照灯焦距，装拆空调滤网、风扇及日光灯。天花板上的穿孔铝板又起空调回风及风扇进风的滤清作用，因此，乘务人员应视穿孔铝板表面情况及时擦洗，保持清洁。
后部间壁内，上部装设铝合金门的灭火器箱，左为紧急制动阀，右为空调器控制盒，4只电取暖器分别装在间壁下部左右侧及两侧壁下部，第Ⅱ司机室的间壁下部中间还设有手制动装置。
司机室前部装有操纵台及正副司机座椅。座椅高度及前后距离，可根据需要进行调节。
11、试述东风8B型内燃机车牵引缓冲装置的功用
牵引缓冲装置是机车的重要部件，其构造和性能在很大程度上影响列车运行的平稳性。其用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、制动力，缓和及衰减由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动，因此牵引缓冲装置具有连接、牵引和缓冲作用。在运用中，应经常检查车钩状态，如发现重大的缺陷，应及时处理，否则，会引起列车的严重事故。
12、试述东风奔腾油耗8B型内燃机车牵引缓冲装置的组成
机车牵引缓冲装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。车钩及缓冲器设置在牵引梁内，尾销将车钩及尾框连接成一体。
13、试述东风8B型内燃机车采用的车钩及其组成结构
东风8B型内燃机车采用TB1595-85内燃、电力机车下作用式车钩。
车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩锁、衬套、钩舌销上锁销杆组成。
车钩有三个工作位置：闭锁位、开锁位、全开位。
车钩相对于车架能上下、左右移动，钩体后端呈圆弧形，与前从板圆弧相配合，以适应机车车辆通过曲线和坡道及便于在曲线上的连挂车钩。
14、试述东风8B型内燃机车缓冲器的功用
东风8B型内燃机车采用的MT-3型缓冲器，是一个吸能元件，当机车受冲击时，可减小冲击作用力以缓和并衰减机车与车辆间的冲击和振动。
当缓冲器压缩时，通过压头、斜板、楔块、动板及箱体之间产生的摩擦及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。该型缓冲器容量较大，维修量较少，外形尺寸可与其它类型缓冲器互换，组装时应注意缓冲器压头端面及底板面应平整。
15、试述东风8B型内燃机车百叶窗的布置及其作用
东风8B型内燃机车在电气室、动力室及冷却室的左、右侧壁上共设有10扇百叶窗。百叶窗为铁框、铝叶片组合式，用铰链与侧壁立柱连接，开启方便。
电气室及动力室百叶窗的开启全为手动控制，且内侧全装有过滤网，以阻止沙粒及污物等进入室内，起净化空气的作用，从而保证牵引电动机、电器元件和柴油机室内供风时的正常工作，使机车安全可靠的运行。过滤网为毛棕海绵块，由棕丝或人造纤维和乳胶粘结剂烧烤而成，具有一定的弹性，并耐酸碱。毛棕海绵块固定在金属框内，内外以钢板网固牢。过滤网框用螺栓固定于侧壁立柱的支架上。每扇百叶窗分设了3块滤网，便于拆装、清洗。
机车在百叶窗部位还设有防寒被，当机车进入冬季运行时，冷却室百叶窗下部应覆上防寒
被，且按室外温度情况调节动力室及电气室的开度，南方运用的机车在入冬初期还应注意调节冷却室防寒被的覆盖度。当机车在室外需较长时间停置时，应在10扇百叶窗上全部覆上防寒被。
16、试述东风8B型内燃机车灭火器配备数量、种类及其特点
在机车各室内设有8个不同类型及规格的灭火器。每个司机室间壁内设有灭火器箱，箱中置有2个2㎏的二氧化碳灭火器；辅助室及动力室内各备有1个泡沫灭火器；电气室及动力室内各备有1个3㎏的二氧化碳灭火器。
不同性质的灭火器应用于不同的场合，泡沫灭火器由于泡沫带有酸性，一般适用于油脂及其他物质的灭火，不宜用于电气设备。泡沫灭火器容量大，易于补充，只能一次用完。二氧化碳灭火器室应用场合较广，不仅适用于油脂灭火，而且适用于电气重要机件的灭火。
各类灭火器在使用时，应注意钢瓶上的使用说明。
17、机车转向架有何功用？
转向架是机车不可缺少的非常重要的组成部分，它所承担的任务和应发挥的功能有以下五个方面：
（1）牵引功能：在给定的粘着重量下，机车转向架能良好地将轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引全列车运行。
（2）支承和传递功能：转向架不但在垂直方向承受机车车架及以上各部分的重量，并将其重量均匀地传递给各轴的轮对，而且还要在纵向和横向承受来自轮轨间产生的牵引力、制动力和横向力。
（3）直线和曲线导向功能：机车牵引列车在轨道上行驶，是依靠其走行部所具有的自动导向功能来适应列车运行方向的变化。机车转向架能通过结构设计、参数选择及合理匹配才能使其既具有良好的直线运行导向功能，又具有良好的曲线运行导向功能。
（4）隔振和缓冲功能：机车转向架必须采用多种技术措施来实现其缓和冲击、衰减和隔离振动的功能，以保证机车具有良好的运行平稳性和稳定性。
（5）制动功能：机车转向架设有基础制动装置，可以实现机车在规定制动距离内停车的功
能。
18、试述东风8B型内燃机车转向架的组成
东风8B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、牵引电动机悬挂装置和手制动装置等部件组成。
机车速度表传感器在机车的第三位左侧轴箱的端部，通过导线与司机操纵台上的速度表相连，显示机车运行时的速度。
转向架四角端部各装有一个砂箱，每个砂箱储砂量为100㎏，砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管。
转向架两侧的中部位置装有2个侧挡，通过调整垫片能保证机车与转向架单侧15mm的自由横动量，当侧挡贴靠起作用后还能产生捷安特770d怎么样5mm的弹性横动量。
19、试述东风8B型内燃机车构架的功用及组成
构架是转向架的骨架，构架将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位
置关系。
构架是一个受力复杂的结构部件，它不仅承受机车上部所有装备的重量，而且承受并传递机车运行中产生的各个不同方向和大小的动作用力。
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