一汽技术中心被分拆，脱胎换骨还是自掘坟墓？
改革需要触及痛处，但也不是一蹴而就的。
文|江央索珍
上任60天左右，一汽集团董事长徐留平已经放了“好几把火”。
9月18日，一汽集团召开了改革工作动员会，对组织结构和人事进行了重大变革，一汽技术中心也成了又一个“开刀”的对象。
9月21日，中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地—中国一汽技术中心宣布摘牌，正式完成了其60年来的历史使命。
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此次改革涉及了大约8000人员的调整，创一汽史上最高纪录。
有报道称，有些车企已经开始“撬人”了。北汽、吉利、奇瑞等企业闻讯连夜北上，在距离技术中心300米外的花园酒店内搭棚，现场招纳一汽集团离职的技术人才。
徐留平对一汽的整顿虽然是认真的，但是如此大刀阔斧地改革，难道不会有些操之过急？
重症用猛药
北京爱卡汽车论坛
已经60多岁的一汽，虽然是中国汽车工业的奠定者，但目前看来，一汽的表现确实有些差强人意。
曾经耗费了一汽巨大心血和财力的欧朗品牌，如今却消失在市场上；三年研发投入了105亿元的红旗H7，2016年仅售出4800台；夏利巨亏也被逼入绝境。
这些失败案例正体现了一汽本身存在的诟病：企业管理方面，经营权和所有权不分，导致权责不明；资源利用上存在重复、浪费等问题；产品策略也存在失误的状况。
徐留平也痛斥了一汽集团现行人事制度存在的三大问题——干好干坏一个样、大锅饭；价值创造者未得到有效激励，成就感、获得感不强；员工发展论资排辈。
这些诟病如毒瘤般长期存在在企业内部，也是为什么他要进行人事制度的彻底改革的原因。
此次人事重大改革，将通过竞争机制，实施全员竞聘，范围包括了公司职能部、研发板块、红旗工厂、奔腾事业本部正职、副职、处级干部，以及其他25个部门，并要求在9月18日之后的一周内所有重要岗位人员到位。也就是让全员下岗重新竞聘，有能力者居上，庸者要么降职，要么直接离开。
一汽奔腾轿车
“工作本来是快乐的事，能力不足会导致自己难受，家庭不快乐，上级不满意，下属不舒服。这样的干部就赶快让贤吧！” 徐留平在9月1日召开的一汽专题党委理论中心组学习扩大会上曾表示。
人才是一个企业成功最重要的因素之一，通过这一次人事的“大换血”，确实可以打破一汽内部盘根错节的利益链条，留下真正对企业有用的人才，对企业员工也是敲响警钟，能够改变企业内部的工作风气。
同时，也不难看出，这一次的人事变革是针对红旗、奔腾自主板块而进行的。
徐留平对组织架构进行了调整，重新布局旗下企业：红旗品牌升至集团总部直接运营；奔腾事业本部将整合现有的一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林；解放事业本部将整合现有一汽解放、一汽客车和一汽通用。小m2
在组织架构上的改革，一方面确立了红旗品牌的核心地位，另一方面，奔腾事业部和解放事业部将直接由集团总部管控，如此可以明确员工的职责，强化内部激励，鼓励员工干自主，并且奔腾事业本部的成立，或将解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争，为一汽集团整体上市铺路。
为了助推组织架构变革的实行，当然需要调兵遣将。据悉，20多名一汽大众的精英骨干被直接借调到红旗总部，原一汽-大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务。而被借调的员工自进入红旗公司，就被要求每周工作7天，每天工作11个小时，这也是一汽这一次变革中产生的“7-11”工作模式。网上怎么买车险
这种高强度是徐留平一直以来的工作习惯，也正是这种精益求精的态度，让徐留平带领的
长安汽车成功整体上市，并成为中国汽车突飞猛进的代表之一。
改革，自然要触及到痛的深处。徐留平想要重整一汽，确实需要猛药灌。
适得其反？
但是，一汽顽疾已有多年，想要一下子改革谈何容易？
尤其是经历了60年风雨磨砺的一汽技术中心，一直承担着一汽集团中、重、轻、微、轿、客六大整车及其零部件研发以及工艺、材料的研发、试制、试验，这样一个具有深厚文化底蕴的企业，如今却遭遇被拆分的局面。
而在拆分后，新成立的奔腾事业部是否能够担起一汽汽车技术研发的重任，而未来一汽的汽车技术是否会进步，目前仍是未知数。
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同时，这次人事变革，预计将导致职能部门有近四分之一的不合格人员，处于“待岗”状态，竞聘式的洗牌模式，让集团上下人心惶惶。