壮志凌云　ＢＭＷ　３３０ｉ敞篷版
作者：Ｎｉｃ
来源：《汽车与运动》2007年第07期
        省却了顶篷的束缚，我们与飞速穿流的空气更近，我们与头顶的蓝天白云更近。
        没有了习以为常的车顶挡在发际与苍穹之间，我们的雄心壮志早已凌驾于云霄之上。
        我们无法责怪那些冒着生命危险的摩托英豪们在街头上演的飙车行为。如果你曾驾驶一辆推马哈YZF-R1疾速疯狂过，你很可能会对那种刺激上瘾，从而在对安全和快感的选择上挑中了后者。没错，没有车壳的束缚，人直接与空气交流，那种速度感就是摩托车手要追求的。
        驾驶一辆汽车和上述情节最大限度的相似，莫过于驾驶敞篷跑车了，但和摩托车相比，敞篷车安全得多，也更容易驾驶。而像BMW 330i这样的敞篷车，还有着强劲发动机和精良悬架作为乐趣的源泉，因此，高速行驶时从耳边呼啸而过的气流，便是使人上瘾的“毒药”。
        也许只有4cm或许更少的距离隔在我的耳朵和高速气流之间，向左探出一点，我便能“享
受”到气流所赐的。“切肤之痒”，而我所处的驾驶席则完全处于330i优美的挡风玻璃的庇护之下，哪怕车身无顶，座舱依然是一个气息平和的乐园，狂暴的气流和平静的座舱之间没有车顶或车窗作为分界面，但它们却彼此没有侵扰，仿若水火不容——这样一来，我便能全神贯注地驾驶，而且我还可以以更好的视野观察周围的一切，这是多么美好的事情!
        残缺便是完美
        法拉利敞篷跑车图片>全新秦事实上，如果你戴上一副正在播放强劲音乐的耳机，并且在驾驶BMW 330i敞篷车的时候不要刻意去想自己驾驶的是一辆敞篷车，那么，你会觉得其实驾驶330i敞篷车和驾驶车窗全开的330i轿跑车并无什么区别。我要说的是，和同时发布的330i双门轿跑车最大的不同便是330i敞篷车在需要的时候可以舍弃顶篷的束缚，从而使原本和双门轿跑车毫无二异的车子立即变得魅力四射，而这少了车顶之后的独特身姿，往往更加令人垂涎。
        有趣的是，从最早的BMW Baur Topcabriolet(BMW首部3系敞篷车)至第三代3系敞篷车，BMW一直坚持软顶路线，而现今的第四代，已然在BMW 3系的发展史上开创了先河——展开后和双门轿跑车无异的可折叠硬顶成为了新3系敞篷车的最大亮点。BMW的最大竞争对手奔驰，已经在我们面前展示了可折叠硬顶敞篷跑车的美妙市场，而且奔驰的步伐
越走越远，BMW不会甘于人后，陆风x9怎么样3系硬顶敞篷的诞生，便说明了人们在购买这种展开顶篷有着和轿车一样坚实的顶部的车时，又多了一个相当不错的选择。
标致207三厢        和大多数硬顶敞篷车采用两段折叠硬顶设计不同，匠心独运的BMW为优美的3系车身安装了一套三段式可折叠硬顶——尾窗与A柱之间的车顶被分成两段收折。当电机嗡嗡作响时，这样的分段设计使得三段顶篷部件之间的运动变得更加眼花缭乱，但我想BMW采用这种设计也绝非为了作秀。事实上，收起顶篷时，由于起初可以令尾窗段保持不动，因此尾箱盖的开启时间被大大延后；同样的道理，展开顶篷时，可以马上就位的尾窗段也能令尾箱盖的关闭时间大大提前——想像一下，如果突降暴雨，BMW的这项设计能够确保尾箱内的物品最大限度地减少被淋湿的程度；而无论收起抑或展开顶篷时，这样的设计也能使尾箱行李暴露在外的时间大大减少。另外，BMW 330i敞篷车顶篷收起和展开的时间分别为22s和23s，在业界亦是相当不错的成绩，再快的话，估计你就会觉得心疼了。
        而我们在青岛试车的当日，唤来了当地两日不见的艳阳，为了享受敞篷之乐我们选择直接用头皮而不是三段可折叠式硬顶顶着烈日，这样的选择使我们得到了有史以来最漂亮的3系以及酷毙了的驾驶之旅。福克斯行车电脑
        一如既往的驾驶者之车
        无论3系轿车、双门轿跑车还是敞篷车，我想，它们对于驾驶精髓的理解都是一样的——直率的动力表现以及直率的操控响应。
        新车搭载的2996ml直列6缸发动机是这部敞篷车的乐趣之源，无论收起顶篷的3系有多帅，它毕竟是用来开的，因此，这272hp最大功率和315Nm的最大扭矩数值就显得至关重要。