A汽车科技榜
UTO S&T AWARD
2008年度“中国汽车工业科技进步奖”
获奖项目简介
一等奖项目（共2项）
燃气汽车发动机及关键零部件开发及产业化
完 成 单 位：中国汽车工程研究院有限公司
北京玻璃钢研究设计院有限公司
定速巡航多少钱重庆鼎辉燃气汽车系统有限公司
起 止 时 间：2005年1月至2006年12月
主要完成人：李开国甘海云李静波 Jan Wolter Post 王浩谢继明张海辉马鸣图陈春雨肖文刚邹博文陈本林王国华王舒李志刚
成 果 简 介：
本项目为“十五”国家科技攻关计划重大项目， 项目围绕天然气发动机电控系统平台建设、CNG汽车用金属内胆复合材料气瓶研究开发及产业化、燃气汽车电喷发动机高精度喷嘴研究开发与产业化及燃气汽车电喷发动机减压器研究开发及产业化四个方向开展了深入研究，突破了燃气发动机的控制、标定等核心技术，达到国际先进水平；取得专利技术16项，其中发明专利6项，实用新型10项；获得计算机软件著作权3项；参加了13项燃气汽车相关技术标准的制修订，其中负责制定的国家标准5项，负责制定的地方标准2项；形成了燃气汽车集成开发和成果转化的专业人才队伍，开发的复合材料气瓶、高精度喷嘴、电喷减压器等燃气汽车专用零部件实现了产业化，并在国内外进行了广泛的应用，取得了良好的经济和社会效益。
本项目的创新点包括四个方面。首先，在燃气发动机电子控制技术方面，建立了天然气汽车电控发动机系统的公共开发平台，掌握了天然气汽车电控发动机系统的匹配标定方法，制定了燃气汽车发动机满足欧Ⅲ以上排放标准的匹配标定技术手册；形成了电喷系统核心ECU软件、硬件设计开发技术；形成了非对称空燃比、稀薄燃烧空燃比闭环控制算法；宽域氧传感器控制与修正技术；开发出了中/重型自然吸气、两用燃料、增压稀燃三种燃气发动机ECU产品。
其次，在复合材料气瓶技术方面，形成了气瓶张力缠绕技术和层间应力递减工艺控制技术，压力定型
和自紧工艺技术，降低了复合材料气瓶的内胆应力，提高了复合材料层和金属材料变形协调性，提高了气瓶的寿命和安全性。
第三，在关键零部件技术方面，突破了高精度喷嘴磁电、频响、脉宽流量特性控制等
A汽车科技榜
UTO S&T AWARD
关键技术，开发出了两款高精度燃气喷嘴；掌握了燃气减压器压力稳定控制、动态响应等
关键技术，开发出了三款减压器。
第四，在集成开发技术方面，构建了燃气汽车关键零部件支持体系，建立了排放控制、三高（高温、高寒、高海拔）、极限工况等匹配标定技术与流程，形成了集成开发技
术体系与工程化产品的能力。
项目的开发成果已经在国内的一汽集团公司、一汽大众、长安福特、恒通客车、云内动力、长安汽车、长城汽车、金龙客车、玉柴动力、奇瑞汽车、江淮汽车、安凯汽车、中
国重汽、东风汽车、东风柳汽、庆铃汽车、华晨汽车、绵阳新晨动力、金旅客车和锡联柴
油机厂，以及国外的泰国丰田汽车、泰国三友汽车、荷兰Prins燃气系统公司、日本Keihin汽
车系统公司和德尔福等企业获得良好的应用。
奥康达二手车出事了通过实施本项目，形成了较完善的燃气汽车的技术开发体系；搭建了公用的燃气汽车开发平台，克服了关键零部件的技术瓶颈并实现了产业化；在国内首次实现了燃气汽车行
业高端技术与产品输出，参与了国际市场竞争；进一步增强了国内燃气汽车行业乃至整个
汽车工业在核心技术方面的自主研发能力，打破了技术高附加值产品由国外公司垄断的局
面；系统创新程度高，并形成了具有原始创新技术的发动机管理系统研发能力。促进了我
国燃气汽车的应用和发展，对我国燃气汽车的发展具有突出性贡献。
东风混合动力电动城市客车的开发
完 成 单 位：东风汽车公司
北京中纺锐力机电有限公司
湖南神舟科技股份有限公司
起 止 时 间：2002年1月至2007年12月
主要完成人：黄佳腾罗永革张俊智朱禹信继欣陈银烛李峥徐平兴
吴杰余陈彬
成 果 简 介：
该项目属于863计划支持的节能与新能源汽车重大项目，系统地解决了混合动力汽车关键技术难题，申请知识产权保护73项，其中发明专利21项，共授权47项，成功地开发了国
内领先国际先进的具有完全自主知识产权的节能环保优势显著的混合动力客车产品。
该项目关键技术和主要创新点包括：1）提出了一种新的内燃机、电机、蓄电池、AMT集成化的混合动力总成设计方案，发明了东风混合动力总成ABHS，具有结构新颖合
理、性价比高和综合优势明显的特点；2）提出了混合动力系统综合能量管理算法，实现了
换挡过程电机动力不中断和制动能量回馈协调控制；3）融合CAN总线、实时操作系统、
自动代码生成、在线编程和MAP标定、在线监控等技术，构建了新一代车用多能源动力控
制与信息系统开发平台；4）解决了开关磁阻电机转矩脉动和噪声高的技术难题，改善了镍
氢动力电池的材料和工艺，提高了电池的使用寿命；5）建成了世界先进的可混合动力总成
动态试验系统，提出了混合动力城市客车能量消耗量试验方法，形成了国家标准。
A汽车科技榜
UTO S&T AWARD 东风混合动力客车已展开大规模示范运营，在武汉开辟了510、599和585三条混合动力公交车线路，并圆满地完成了为2008年北京奥运会和残奥会核心区域提供交通运输服务的任务，良好地展示了科技奥运成果，在混合动力客车的开发上具有示范作用，对建设环境友好型和节能型城市具有重大的应用推广价值。
二等奖项目（共13项）
单一燃料CNG/LNG电控系列发动机的研制及应用
完 成 单 位：东风汽车有限公司东风商用车技术中心
清华大学汽车工程系
起 止 时 间：1999年1月至2007年9月
主要完成人：周明彪黄松程伟吴新潮顾善遇唐西清吴晓相耀明马凡华刘戈
成 果 简 介：
本项目是国家重点科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”的专项课题 —“电控喷射单燃料CNG公交车的研究开发”。东风汽车公司和清华大学经过共同努力，以EQD6105系列柴油机为基础机型，应用电控技术、NG喷射技术、稀薄燃烧技术、增压中冷技术、高能点火技术等，开发出了排放达到欧Ⅱ、欧Ⅲ的单一燃料电控喷射EQDN-20/30系列天然气发动机，经济性好，可靠性高。并于2007年在国内率先开发出单一燃料电控喷射LNG动力系统及整车。发动机设计指标为：额定点功率118～172/2800kW/ r/min，最大扭矩420～700/1600N·m/r/min，全负荷最低燃气消耗率＜205g/kW·h。
该项目关键技术和主要创新点包括：电控技术、NG喷射技术、稀薄燃烧技术、可靠性技术、高能点火技术、电控标定技术、增压中冷技术、后处理技术。项目取得专利10项，制订行业标准1项、企业标准8项；发表学术论文10余篇。
该项目在燃烧系统的优化、多点集中喷射电控闭环系统、发动机的性能匹配与优化排放控制及后处理
系统的匹配优化、发动机可靠性研究等方面做了大量的研究及开发工作，完成了多款商用车和公交车的匹配集成开发，得到了广泛的应用。
随着项目研制的NG发动机的批量投放市场，已经迫使美国康明斯公司同档天然气发动机降价数万元，引起了众多国内外用户的极大关注，产生了很好的社会效益和强劲的东风NG品牌效应，带动了我国天然气发动机技术水平的提高及相关零部件产业的发展。对行业的技术进步及节能减排具有广泛和积极的作用。
解放（骏威）J5K系列载货车开发
完 成 单 位：中国第一汽车集团公司技术中心
起 止 时 间：2004年1月至2006年12月
常州信息港违章查询A汽车科技榜
UTO S&T AWARD
主要完成人：宋春丽尚兴武江辉张春英石宝艳付盈王海艳赵国清
刘春梅马振中
成 果 简 介：
汽车榜解放骏威系列载货车是中国第一汽车集团技术中心针对城市、城间物流自主研发设计的T5K全新系列载货汽车，该系列共有30个车型，其中已有部分车型投放市场。该系列车
型是项目团队在解放卡车半个世纪的制造与开发经验基础上，精心打造的节能环保、可靠
耐久、安全舒适的高品质中型商用车。
在骏威中卡系列开发过程中，研发人员通过大量的试验和对比分析，结合中国实际，取长补短，有针对的进行重点技术开发。轿车化的内饰和短杆操纵系统的全新驾驶室；选
择CA4DF2-13/4DF3-13两款发动机，满足了欧Ⅱ和欧Ⅲ的排放要求；变速器远距离钢索操
纵、6X2系列的小轮距双前轴转向、变截面少片弹簧的采用、308L和500L高强度钢大梁，
南京违章查询
实现了节能、减排、轻量化的技术目标。使骏威中卡系列整车达到国内同类产品的先进水
平和国际产品的同等水平。
驾驶室的全新造型设计理念，充满人性化设计的细节贯穿整个驾驶室开发，外形俊朗、富有动感，内
饰豪华、舒适温馨，形成了新一代“解放”卡车的造型风格。
骏威专用的CA4DF3自主电控国Ⅲ柴油发动机，突破了国外大公司对电控供油系统的垄断，真正实现了国Ⅲ“中国心”；首次应用的FEUP系统，通过了整车多环境、多地区标定和
验证，保证了配备自主电控国Ⅲ发动机的骏威中卡，适应中国各种环境、地区工况要求。
在项目的研发过程中，一汽技术中心联合国内知名钢铁企业，开发了高强度钢板，成型性优于欧美同等材料，与传统用材料相比，屈服强度、疲劳强度均有大幅度提高；解放
骏威车架通过采用这种高强度钢板，在承载能力相当时，大大降低钢材使用量。
在骏威中卡系列开发过程中，归纳总结了大量技术资料：制定了汽车梁用材料《热轧钢板及钢带技术条件》，该标准所确定的汽车梁用钢板材料，已被国内卡车制造企业广泛
应用；通过Pro/E进行三维建模以及应用Top－Down设计方法，实现产品并行设计，缩短
设计周期，提高设计质量。
解放骏威系列载货车技术国内领先、品质一流，在国内中卡市场保持较高占有率同时，还打入国际市场，产品通过了欧标全面认证，并已实现批量出口俄罗斯等国家及地区。
奇瑞A5轿车项目
完 成 单 位：奇瑞汽车股份有限公司
起 止 时 间：2003年3月至2006年1月
主要完成人：李立忠高立新裴敬松沈浩杰侯新立高家兵周定华马威
倪绍勇朱正华
成 果 简 介：
奇瑞A5中级轿车是奇瑞公司在多年的自主生产轿车的基础上，进行全车身开发并采用全新发动机的整车开发项目，该车型目标设定准确，在开发过程中能合理地将整车目标分
A汽车科技榜
UTO S&T AWARD 解到系统和关键零部件层面。该车突破了中级轿车的整车动力系统匹配与性能优化、整车碰撞安全、整车操控安全、整车NVH控制、整车换挡品质控制、整车CAN BUS系统开发等关键技术，整车排放达到国Ⅳ/欧Ⅳ技术水平，整车在安全性控制、噪声控制和电子控制、综合性能等技
术方面国内领先，达到了合资品牌中级轿车的技术水平。A5轿车共获得专利23项，其中外观专利16项，实用新型6项，发明专利1项。
本项目的主要创新点包括以下三点：
1．奇瑞A5中级轿车在国内中级轿车中率先开发和采用了CAN BUS技术平台，建立了得到国际上各大供应商认同和采用的奇瑞CAN BUS标准和规范；
2．开发出具有国内外市场竞争力的中级轿车，且形成中级轿车的开发技术平台和生产技术平台；
3．奇瑞A5中级轿车的开发项目中，率先在国内建立具有国际先进水平的“整车换挡品质开发技术平台”。
A5轿车上市后被广泛关注，至2008年7月累计销售129650辆，其中出口54346辆，A5轿车出口到俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、马来西亚、乌拉圭、印尼等40个国家，其中在近10个国家建立KD组装厂。
奇瑞A5轿车项目取得了广泛的行业效应。该产品的开发引领了国内自主品牌开发中级轿车的市场热潮，打破了国外品牌和合资品牌对我国中级轿车技术和市场的垄断，带动了中级轿车零部件配套体系，并实现了中级轿车批量出口的先河。
奇瑞A5中级轿车的开发，为自主品牌形成真正的开发能力作出了积极的努力，提升了我国轿车自主开发水平，推动了汽车工业的技术进步。
gps车载长安奔奔CV6（SC7133/SC7133A）轿车开发
完 成 单 位：重庆长安汽车股份有限公司
起 止 时 间：2003年8月至2006年8月
主要完成人：朱华荣何朝兵王莉君张再春陈文李西渝王振刚胡建国吉娅芬张正杰
成 果 简 介：
长安奔奔CV6（SC7133/SC7133A）轿车开发是在长安公司“以轿为主”发展战略的需要下完全自主开发的两厢经济型的A级轿车。
该项目解决和掌握的主要关键技术是：1）自主完成了造型、车身、内外饰、电子电器系统、动力系统、底盘、CAE分析与试验验证等全新设计；2）根据中国人体模型进行的人机工程分析技术和设计；3）大量采用高强度钢板，高强度钢板零件共74个，占车身总成35%；4）主机厂自主完成了电子防盗系统与电喷控制单元的通讯协议，并建立了长安电子防盗系统平台化标准；5）自主对整车燃油经济性
、碰撞安全、车身刚度和强度进行了CAE分析；6）采用了TPA、ASQ的目标分解，CAE数字计算优化和试验优化设计的NVH性能正向开发技术；7）自主进行了手工样车制作和进行同步工艺SE分析（冲压、焊