沃尔沃新老XC60底盘汽车之家编辑：夏志猛
1
身世之谜/前悬架对比
[汽车之家 底盘解析] 拆解时刻又来了！这一期的《拆哪》我们依旧聚焦于新车的底盘部分，主角就是沃尔沃的全新XC60。它算是XC60的第二代产品，这次换代隔了9年，新车的变化到底有多大？为此，我们来了它的前辈老款XC60来进行一次底盘大对比！
—— “虽为两代车，却非同根生”
从2008年到2017年，具体到车型来说，XC60革新了一代；从大的层面上来看，沃尔沃经历了曲折的一段人生，“金主”由福特换成了中国品牌吉利，资本运作的背后其汽车的技术架构也会随之变动，XC60的“身世”便反映了这段岁月的痕迹——车型平台变了！
所以说这一期的《拆哪》是很有看点的，因为沃尔沃XC60已经褪去了“福特基因”，孵化的摇篮从福特的EUCD平台转为了沃尔沃自家的SPA平台。没有了福特做背书，沃尔沃的底盘技术到底会有哪些变化？我们来看看新老XC60的底盘对比能否透露什么吧！
提到沃尔沃，大家肯定会想到吉利，没错！吉利旗下的领克01与沃尔沃XC40共享了平台，但那仅限于CMA（Compact Modular Architecture）紧凑型车架构平台，沃尔沃SPA平台目前只支持自家品牌的产品,特点是除了前轴与油门踏板间的距离，其它部分均可以根据车型随之变化。
在全新XC60之前，SPA平台孵化的车型都属于沃尔沃的“90系”产品，这是否意味着全新XC60将会继承“跨级别”的底盘技术呢？与老款XC60有着多大差别？带着这些问题下面我们一步步来寻答案。
本期《拆哪》对比的两款XC60型号如下：
相比上一代车型，全新XC60看上去更运动，因为车身尺寸有了一定变化，它变得更长、更宽、更低矮。底盘参数方面，国内和海外的版本保持了一致的轴距，前后轴之间的距离都被拉长了91mm，达到了2865mm，毋庸置疑对车内空间有着积极影响。
【底盘前部】
—— 前悬架从麦弗逊升级为双叉臂了！
前悬架确实是全新XC60的一个亮点！它抛弃了结构相对简单的麦弗逊式独立悬架，改为更具运动潜质的双叉臂式独立悬架。对比老款XC90的前悬架后，你会发现这种结构上的改变似乎正是得益于SPA平台的福利。
相比老款XC60的麦弗逊式悬架来说，（上下不等长）双叉臂结构的优势我们介绍了很多次，其实最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在，它就像是车轮的“爪子”紧抓着车身，分担了麦弗逊式悬架上的减振器、弹簧来承受车辆横向和纵向的受力，更有利于车辆的抗俯仰性和侧倾控制。
现阶段来说，麦弗逊式悬架也能达到足够强的抗俯仰性和侧倾控制能力，但由于先天结构原因，其对于车轮的跳动轨迹控制还是很难做到双叉臂悬架那样理想。理想的悬架几何设计能够让车轮跳动的同时，轮胎最大限度地抓住地面。这非常关键！因为纵使车辆有上千马力，推动车辆加速的摩擦驱动力也只不过来自于巴掌大的地面，所以让轮胎时刻保持足够附着力对动力性、经济性和安全性都有着非常大的影响。
交通警察手势图解——材质和配置上更下本了
全新XC60不仅能在悬架结构上“diss”前辈，其悬架的选材用料也完全能够“秒杀”对方。它的转向拉杆、弹簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的铝合金材质（控制臂为锻造铝合金，强度和耐冲击性更好）。所以，即便是双叉臂结构变得相对复杂，但得益于铝合金的轻量化优势，它的悬架重量也能够有效控制。
老款XC60采用了双层冲压钢板焊接而成的下控制臂，转向节也为铸铁打造，无论结构还是材质上来说，它都没有太多亮点可寻。XC60这次换代“打破传统地”更换了前、后悬架的结构和材质后，也会面对一个问题——如果全新XC60后期维修想更换一些悬架部件的话，显然不能和老款通用了。
详情点击这里查看
bluesport2
转向手感为何有较大差别？
在悬架配置方面，全新XC60除了最低配车型外均可以选装前后空气悬架，即将螺旋弹簧改为空气弹簧，这一配置在老款车型上是没有的奔驰r500报价。空气弹簧不仅能够改变劲度系数，不同的驾驶模式下还能实现底盘的升降。全新XC60的离地间隙由原先的230mm降为了216mm，但如果选装空气弹簧的话，依靠其50mm的高度调节能力，其通过性并不会缩水。
全新XC60底盘升降展示如下：
00:00 / 00:40
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
—— 细节之处展现沃尔沃的传承
除了底盘结构和材质的选用，在细节之处往往也能体现出很大的差别，因此，拆掉车轮和发动机舱底护板之后，我们来更仔细地对比一下新XC60的底盘不同。对于这类城市型SUV来说，显然承载式车身更合适，所以承托动力总成、连接悬架结构等“重担”就交到了副车架的手里。新老XC60都选择了全框式副车架，这种结构还会有额外的作用——在碰撞时抵抗和引导撞击力。
下面这一点细节也值得我们关注小轿车牌子：全新XC60延续了此前的四点式发动机悬置，沃尔沃采用的四点悬置类型很少见，它并非传统的“前、后、左、右”四个悬置点（俗称“机脚”），而是其中两个悬置点都连接在了后方的副车架上（左右两侧的悬置点一般会连接在车身纵梁上）。
相比更为常见的三点式发动机悬置，增加一个后支撑点，悬置系统能够以更强的扭转刚度来抑制发动机大扭矩输出时的转动现象，但这也会给NVH工程，即在噪音和振动控制方面带来更复杂的难题。这似乎是沃尔沃在发动机悬置方面的一个特点，因为在CMA平台下的领克01也采用了同样的四点悬置设计。因此，可以说明虽然沃尔沃前后有着EUCD、SPA和CMA三个平台技术，但车辆的一些方面还是能体现出一脉相承的血缘关系。
过滤路面振动的秘密？
除了弹簧和减振器对路面振动进行过滤之外，悬架中的衬套也起到很大的作用，两款XC60的下控制臂与车身的连接均使用了大尺寸的液压衬套。相比传统的橡胶衬套，在行驶过程中遇到比较大的颠簸（例如过减速带）时能够提供更好的滤振能力。当然，这对于一款三四十万级别的SUV来说也是比较常见的衬套配置。
路特仕为什么全新XC60的转向手感变轻盈了呢？
庞大汽贸老款XC60使用的是电子液压助力系统，新款车型改为了电动助力系统。新车省去了转向油泵、油管、密封件等一套液压系统零部件，所以后期也不会有转向助力油泄露的担忧和更换的费用了。
发布评论