宝马专业名词解释
1.巡航控制系统
借助电子巡航控制系统，您可以选择任何30公里／小时以上的偏好巡航速度，并稳定地以该速度行驶。从而令爱车轻松地保持在限速以下，让您更自由地享受驾驶乐趣。视您的BMW车型而定，可以通过安装在转向柱上的易用型操纵杆或者通过多功能方向盘上的按钮控制系统。系统允许您保存一系列的巡航速度，通过按钮激活所保存速度，使您根据不同的行驶状态和速度限制范围，便捷地调节速度。
巡航控制系统使您能够完全自由地享受驾驶乐趣，而不必持续监视车辆的速度。尤其是在长途旅行中，系统还会减轻腿部肌肉的疲劳（尤其是小腿肌肉），因为您可以放松双脚，而不必总是保持在加速踏板上。
得益于电子巡航控制系统，使保持30公里／小时以上的速度变得轻而易举。保持在限速以下的难度明显降低，因为您不再需要在驾驶时不断查看车速表。一旦您设定偏好的速度以后，巡航控制系统便会保持该速度，您也不必再将双脚保持在加速踏板上。如果您加速了，则系统在其后自动将车辆恢复到之前的巡航速度。制动会关闭巡航控制系统。
一个电子控制单元保存您激活系统时的行驶速度，通过持续将所保存速度与实际的车速对比，以保持该速度。并通过调节发动机功率输出，校正变化。电子车速表则管理控制电子装置。
2.主动巡航控制系统
主动巡航控制系统繁忙的公路和高速公路上的行驶变得更加轻松。它在可能的时候保持理想的车速，同时与前方车道上的所有车辆保持一个预定的距离。车辆前方的雷达传感器持续地扫描前方道路。当您的BMW靠近一个较慢的车辆时，主动巡航控制系统自动降低发动机的输出功率并轻微制动，使您的BMW 与前方车辆保持一个预定的距离。该距离被设定为秒，而不是米，这样就总能根据当前速度预留出安全的反应时间。如果前方车道畅通，主动巡航控制系统自动将车辆速度提高到您偏好的巡航速度。最多可以预设四种不同的巡航速度。踩下油门或制动踏板将关闭该系统。
在弯道上，主动巡航控制系统利用来自动态稳定控制系统和导航系统的数据计算是否需要调整巡航速度，并确定雷达监控区域内的车辆是否位于同一条或相邻的车道上。
高性能的雷达传感器在寒冷天气时可加热，确保可常年工作。主动巡航控制系统在速度高于30公里／小时低于180公里／小时之时发挥作用。该系统并不等同于自动驾驶仪：除了速度调整之外，如果需要突然减速，系统将使用警示音和可视信息向驾驶员发出警报
3.自动泊车辅助系统。凯迪拉克xt6
泊车时只需保持PDC 键在整个泊车过程中都被按下，此时后视摄像头自动开启并监测周围区域。在35
km/h以下时速，距离路边已经停好的车辆边缘距离不超过1.5m的情况下，超声波感应器可以显示侧边停车的可用空间。系统会提示驾驶员进行换档，泊车辅助系统可以控制转向并根据需要自动加速或刹车。一旦泊车过程中监测到有障碍物，系统会刹停。停车完成后自动跳P档。
4.行李箱盖便捷开启及关闭
后保险杠附近的简单脚部动作可以使尾箱自动地开启和关闭。安装在后保险杠不同高度的传感器被用来探测这个动作。只有当系统探测到车尾附近有人，并且身上带有车钥匙的时候才会授权动作探测，可避免由宠物或物品带来的误操作。舒适进入功能还包括前门和后门把手的灯光闪烁功能。当需要打开行李箱盖的时候，车主们往往需要在双手装满东西的情况下站在车前较为尴尬地搜索藏在包深处或裤子口袋中的车钥匙。创新的行李箱盖便捷开启及关闭功能可以避免这样的尴尬。
5.主动保护系统
新增注意力警示功能，为驾驶者想到更多。当车辆侦测到潜在的碰撞风险，通过收紧前排座椅安全带，关闭天窗和侧窗，调直前排座椅靠背等方式，降低碰撞损伤。如果碰撞发生，系统将保持一定制动力，有效避免二次碰撞。新增功能：注意力警示。监测驾驶者驾驶习惯(如打方向盘)或行车条件(如驾驶时间)，如发现驾驶者注意力下降，将通过声音与中央显示屏中的画面进行休息提示。系统在每次启动时自动激活，并在时速70公里以上开始工作。同级别中仅有全新BMW X6能够在提醒之后为驾驶
者显示附近可供休息的兴趣点。
6.平视显示系统
可显示时速、导航、限速、主动巡航、电话、娱乐及驾驶辅助系统的提示、警告信息。显示效果就像呈现在车前2.3米处。亮度自动根据环境亮度调节，显示高度可调
7. 可识别动物的夜视系统。
位于双肾格栅上的一个红外线摄像机可以将人和动物的图像直接显示在显示屏上。检测到有行人或动物横穿道路，驾驶员会在全彩BMW抬头显示系统或仪表盘显示屏上看到黄警告。紧急情况下警示标识会变为红并伴有声音警报，刹车系统也将为紧急刹车做好准备。
8.驾驶辅助系统
1.车道偏离警告
§通过警报避免无意识的车道偏离
§在时速70公里以上时通过摄像头监测前方道路
§在未打转向灯的时候变更车道将激活报警，并通过震动方向盘提示驾驶者
锋范导航§在正确使用了转向灯的情况下变更车道则不会报警
2.前部碰撞警告（仅报警，无减速无速度限制）
§通过警报和刹车准备避免追尾
§在碰撞发生前先进行视觉报警，再进行声音警报
§时速15公里以上警报激活；时速30公里以上距离警报激活；时速50公里以上制动准备激活
3.城市碰撞警告（报警，且执行减速 时速需低于60公里）
§通过警报和自动刹车避免追尾
§时速60公里以下时，通过摄像头监测前方车辆
§碰撞发生前先进行报警，再自动刹车
§自动刹车最多可将时速降低20公里
4. 行人碰撞防护报警（报警，且执行减速 时速需低于60公里）
§通过警报和自动刹车避免行人碰撞
§时速60公里以下时，通过摄像头监测前方行人
§碰撞发生前1.2秒提示驾驶者，并提前0.9秒制动
§自动刹车最多可将时速降低20公里
§系统仅在白天工作
沃尔沃xc90的价格2021款9.可编程仪表盘：科技感眼前呈现。
其他车型可选。显示驾驶相关的信息从而帮助驾驶员专注在路面状况、避免分心。三种不同风格主题：舒适、ECO PRO和运动模式。舒适模式与现有仪表类似，ECO PRO模式为蓝主题，显示制动能量回收里程，运动模式为红主题，显示性能信息。多功能液晶仪表盘还可以显示导航信息，包括前方道路信息提示以及娱乐、电话功能等。
10.首次提供哈曼卡顿与B&O。
全系(除35i领先型外)标配哈曼卡顿高端音响系统。与旧款BMW X6 40i与50i配备的“专业级音响系统DSP”相比，全新BMW X6使用了为BMW车型量身打造的哈曼卡顿音响系统，为车内听众还原最真实的音乐效果。
全系(除35i领先型外)可选B&O高端环绕音响系统，带声学透镜。全新BMW X6搭载的B&O由世界顶尖声学工程师量身定做，保证车内所有位置的声音质量，100%原音重现。16个扬声器，1200W，1000小时声学调校，纯铝打造，细节极致完美，位于仪表板上的中央扬声器可以自动升起。中央中频扬声器使用声学透镜技术，提供2种音效模式：“录音棚” 无损音质和“扩展环绕” 。视听体验在个性化扬声器灯光的帮助下可以更加多样。
11. BMW商业级导航及BMW专业级导航介绍
商业级：1. 6.5英寸显示屏（可单选此导航而不选互联驾驶）
专业级：（若选此导航，必须选互联驾驶；选择互联驾驶，则可任选两种导航中的一种。）
1. 8.8英寸显示屏
2. 具有扩展功能的仪表板
3. 导航有3D View和鸟瞰图
4. 20GB集成式硬盘，DVD播放
5. iDrive手写功能
6. 语音控制功能
12. BMW发动机节能启停功能在什么情况下不会熄火？
在以下情况发动机不会启动自动启停： 1、车辆处在走走停停的拥挤街道中，自上次起步开始速度一直小于9公里/小时。 2、驾驶者注重动态特性，档位在M档或S档，而不是D档或P档。 3、车辆在倒车过程中停车时。 4、大幅度转向，方向盘转角超过90度，需要较大助力。 5、电池剩余电量低。 6、车辆滑行中，速度超过3km/h。 7、车辆在超过12%坡道上停车。 8、车辆打开HDC时在坡道中停车。 9、车外温度低于3摄氏度或高于35摄氏度时开启了空调。 10、空调还未使车内温度达到期望值。 11、自动恒温空调 IHKA 的水雾传感器识别出风挡玻璃起水雾。 12、发动机盖被打开时。 13、 驾驶员侧车门被打开时。
13. 宝马DSC+？
五项内容： 制动准备，自动软停车，热衰减补偿，制动干燥，坡道启动辅助
1．干燥制动：路面潮湿时制动盘上会形成一层水膜，从而造成制动器的响应时间延迟。因此，使用以前的制动系统时建议在潮湿路面下经常踩下制动器，以便去除水膜。干燥制动功能取决于车窗玻璃刮水器的启用状态。车窗玻璃刮水器处于连续刮水模式时，车轮制动器每隔 90 秒钟轻轻接合制动盘一次，以便去除水膜。满足下列条件时进行干燥制动： •; 车速 > 70 km/h •; 连续刮水模式。只有在这段时间内驾驶员未踩下制动踏板时，才会进行干燥制动。驾驶员察觉不到制动时的减速度和噪音。 2．制动准备：迅速松开加速踏板即可使制动摩擦片靠在制动盘上并在紧急制动时降低制动停车距离（降低约 30 cm/100 km/h）。
DSC 模块在很短的时间内（大约 ; 车速λ0.5 秒钟）形成较小的制动压力。在以下条件下启用制动准备功能： > ;λ; 两次制动之间的时间至少 8 秒λ70 km/h 快速踩下加速踏板（运动型驾驶员）不会启用制动准备功能。对于敏感的驾驶员来说，可以感觉到制动踏板有些硬。驾驶员察觉不到减速度和噪音。
3． 软停功能：进行停车制动时，由于制动盘由滑动摩擦转变为静摩擦，因此会出现所谓的停车前冲现象，在这种情况下乘员感觉到减速度加大。软停功能可在车辆即将停止前自动降低后桥上的制动压力。借此可将乘员感觉到的减速度峰值降低大约50 % 并分布在制动过程中。在中等至较高减速度时或 ABS 进行调节时这项功能处于停用状态，以便不使制动距离延长。车速和车辆静止状态通过车轮转速传感器来识别。
4．衰减补偿：长时间下坡行驶或制动次数过多时，可能会造成制动盘温度较高（> 550 °C）。这种高温会改变制动摩擦片的摩擦系数，从而导致制动效率降低（衰减）。制动效率降低时，衰减补偿功能会通过 DSC模块提供的附加压力辅助驾驶员进行制动。
5． 起步辅助系统：通过短时间内保持车轮制动器上的制动压力为上坡起步提供支持。DSC 根据坡度计算出使车辆停住时所需要的车轮制动器保持压力。松开制动踏板后，车轮制动器上的压力立即降为 DSC 事先计算的保持压力。再过 0.7 秒钟后 DSC 将车轮制动器上的压力逐渐降至0 bar，如果未踩下加速踏板，则车辆开始自行移动。通过降低车轮制动器上的压力可避免制动器出现起动噪音。驻车制动器处于拉紧状态时，这项功能不启用。即使在下坡路上挂入了倒车档，该功能也能发挥作用。
14. 宝马音响系统
1系：标准音响系统：6个 高保真扬声器系统：10个
3系：标准音响系统：6个 高保真扬声器系统：10个 高保真专业级音响系统：13个
5系：标准音响系统：6个 高保真扬声器系统 ：12个 专业级高保真音响系统Logic 7：16个
67年野马gt5005系GT：高保真扬声器系统：12个 专业级高保真音响系统Logic 7 ：16个
7系：标准音响系统：6个 高保真扬声器系统：12个 专业级高保真音响系统Logic 7 ：16个
X1：标准音响系统：6个 高保真扬声系统：8个
X3：标准音响系统：6个 高保真扬声器系统：12个 专业级高保真音响系统Logic 7：16个
X5：高保真扬声器系统：12个 专业级高保真音响系统Logic 7：16个
X6：高保真扬声器统：12个 专业级高保真音响系统Logic 7：16个
15. 主动转向系统
A：转向舒适的新境界：主动转向系统为所有行驶状态提供精确、灵活和舒适。新型主动转向系统的核心是一个集成在转向柱内的行星齿轮组。组件中一个电动马达根据车辆的当前速度，按比例调节前轮转向角度。
低速行驶时，例如在城市交通中、驻车时或者行驶于蜿蜒的山路时，主动转向系统增大转向角度。前轮针对方向盘的小幅转动，立刻作出响应，确保驾驶员能够穿过紧凑的空间，而不需要多次转动方向盘。驻车更简单，灵活性得到了加强。
速度较高时，转弯更加渐进，要求较小的转向角度。因此，主动转向系统降低针对方向盘所有转动的转向角变化量。从而使驾驶员在高速时获得
更为精准的转向，并享受更多的稳定性和舒适。
如果车辆受到不稳定的威胁，例如过度转向或者在多变表面制动时，DSC动态稳定控制系统识别问题，并通过主动转向系统克服问题。例如，为
了降低不安全的偏航，主动转向系统可以更快提高方向盘的角度，甚至比最专业的驾驶员还要快。主动转向系统不会妨碍方向盘和前轮之间的直
接连接，这样即使在电子系统完全失效时，BMW仍始终保持完全可控。
B：驻车时获得更高的舒适性，在蜿蜒道路上行驶时获得更出的灵活性--主动转向系统能够根据您的驾驶速度自动调节转向比，并在所有驾驶状况下为您提供理想辅助。
为BMW X6主动转向系统后，方向盘在每次转弯时都将为您提供前瞻性的辅助，并针对当前驾驶状况做出灵活反应。在城镇中行驶或停车等低速行驶的情况下，转向会变得更加直接。稍稍转动方向盘便足以完成急转弯操作，并使停车变得更加轻松。
高速行驶时，转弯所要求的转动角度增加，转向变得更加间接。现在，您可以在每次转动方向盘时更加精确地控制车轮，同时，驾驶稳定性也显著提高。因此，即使在高速行驶时仍然拥有出的方向稳定性和转向感。
如果BMW X6在转弯或制动时发生侧倾，主动转向系统将会通过选择性的逆向操舵恢复车身平衡，从而主动提高您的驾驶安全性。
16. 动态稳定控制系统（DSC）
即使在不利的驾驶条件下或在恶劣的路面上，动态稳定控制系统（DSC）也能通过简化车辆控制增加安全性。动态稳定控制系统（DSC）是BMW车辆中底盘控制系统的核心。它确保行驶时最高可能的稳定性，并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，并有助于将车辆安全地保持在道路上，即使轮胎有不同的抓地力水平。
高级传感器持续检查车辆驾驶情况。信息来自一系列监控车轮转速，转向角度，横向力，压力和偏航角（绕垂直轴转动的度数）的传感器。DSC控制单元中存储的一个模拟模型确保稳定性（“单／双轨模型”），并可与来自方向盘和油门的信息作比较：如果模型与车辆当前行驶情况之间偏差太大，DSC将做出动作，以增大稳定性或牵引力。
发动机和制动管理系统是明确的目标：在四轮驱动车辆中xDrive也包括在内。降低或增加发动机扭矩或者单独制动车轮能提高稳定性和牵引力。主动转向系统的集成式偏航角调节系统甚至有助于大大降低转向力和DSC对稳定性的作用程度。
17. 动态牵引力控制系统（DTC）
即使在DSC控制稳定性时以及车轮牵引力较高时，动态牵引力控制系统（DTC）仍允许运动风格的动感驾驶。
动态牵引力控制系统（DTC）是动态稳定控制系统（DSC）的辅助功能，可以打开或关闭。DTC有两个主要用途：在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。
如果前轮陷在雪中不能正确旋转，这会导致后轮打滑（它们比前轮旋转更快时，通常表示已超出性能），同时，动态稳定控制系统将改变发动机输出功率：降低向前运动所需的功率。转换到DTC对这种情况有积极的作用，因为牵引力被提升，而不损失功率。
当DTC打开时，它帮助驾驶员充分缓解状况，使DSC措施生效。驾驶员保持对车辆的完全控制。
18. xDrive
BMW智能四轮驱动系统xDrive确保您的BMW无论何时都拥有最佳的牵引力，车辆在更加轻盈灵动的同时也更加安全，即使在疾驰转弯的时候。
xDrive是由BMW开发的全时四轮驱动系统：在常规情况下，系统以40:60的比率分配前后桥之间的驱动功率，当路况或驾驶条件发生变化时，动态调整这一比率。
xDrive能够将100%的驱动力瞬间转移到一个车桥上，异常微妙，车辆乘员几乎毫无感觉。xDrive将所有功率引导至牵引力最大的车桥，即使在湿滑的路面或者陡峭的山路上，也能够毫不费力地起动。驻车时，对于低转速时的高机动性需要，系统通过完全开启离合器作出反应，使动力系发挥最大效力。
当有迹象表明即将出现转向不足的情况时，xDrive会减少传输至前桥的驱动力；如果探测到过度转向，xDrive又会将更多的动力引导至前桥。正是由于这种动态的驱动力分配的即时调整，一些问题在驾驶员意识到之前已经解决，车辆始终能够保持平稳行驶。
拥有xDrive，在弯曲的道路上行驶或者快速转弯都会成为一种享受：好像您的BMW正在被引导沿着弯道行驶。xDrive确保不会有任何驱动力被浪费在牵引力损耗上，每千瓦功率都被有效地用来作用于路面。
xDrive由动态稳定控制系统（DSC）控制，使用来自DSC系统传感器的信息来监控路面情况。此外，当车辆两侧之间的牵引力存在差异以及车轮近似空转时，使用DSC的制动助力。
19.自动差速制动系统（ADB-X）
自动差速制动系统（ADB-X）使您能够在恶劣路面上最大程度地发挥您的BMW车辆的动感性能和运动特性。
BMW的动态稳定控制系统（DSC）确保车辆在不平路面或恶劣驾驶条件下转弯，加速或制动时保持稳定。自动差速制动系统（ADB-X）是这个系统的一个组成部分。它使用成熟的电子元件，提供与机械差速制动系统相同的功能，却无重量带来的缺点和效率的流失。
如果车轮出现打滑迹象，则它会被单独制动：锁止动力被施加到相对的车轮上，这保证了最佳的驱动功率。如果动态稳定控制系统或动态牵引力控制系统（DTC）启动，发动机输出功率也会得到调节。
如果运动型驾驶员选择关闭动态稳定控制系统或动态牵引力控制系统，他仍然可以享受ADB-X带来的方便：后者此时仅仅关注最大前进驱动力和施加制动力。一个温度控制传感器确保制动系统不会过热。
20. 电子伺服式助力转向系统
驻车时灵敏而毫不费力，高速时轻盈, 敏捷并兼具稳定性：电子伺服式助力转向系统调整转向助力的大小以适应当前速度，通过降低转动方向盘所需的力度，增强驾驶员的舒适感。
电子伺服式助力转向系统控制通过调整转向助力的大小以适应车辆的速度。电磁阀精确地控制由转向器液压机构施加的力度，根据您当前行驶状态精确转向。与此相反，传统的助力转向系统依据发动机转速调节转向助力。电动机械式助力转向系统EPS使用电动马达来到实现。
得益于电子伺服式助力转向系统，由于转动方向盘所要求的力度最小化，在狭窄的街道上行驶或者驻车变得更容易。车辆加速时，转向助力逐步降低，以确保增加稳定性, 精确度和车辆行为的平顺度。
21. 电动助力转向系统
电动助力转向系统令您的BMW车辆驾驶更具动感和响应性。准确测量用于转动方向盘的实际力度，并迅速调节车辆的转向行为，以适应当前条件。这将确保您享有更直接的转向。高性能的运动模式将这种体验提高到全新境界。
尽管液压转向系统还在使用，但电动助力转向系统也越来越普及了。该系统可根据当前行驶条件灵活提供需能量，减少轮胎磨损，因此在提升燃油效率方面具有优势。此外，该系统所需的空间比液压系统更小，显著降低了维修成本。
电动助力转向系统提供了高灵活性，个性化的转向动力。一个扭矩传感器测量驾驶员施加在方向盘上的力，并调节车辆的转向风格，以适应当前的情况。这将确保更迅速和更直接的运动型驾驶体验。按下“运动型”模式按钮将进一步增强这种运动型转向风格。
22. 下坡控制（HDC）
下坡控制（HDC）将车辆稳定地保持在预定的速度上，帮助进行制动控制，因此驾驶员可以把精力完比亚迪
全集中在转向上。这使驶下陡峭的山路或驶过崎岖的路面等困难的任务变得简单。下坡控制（HDC）是四轮驱动车辆中的一个驾驶员辅助系统，可以通过按下一个按钮启动。当行驶速度低于35公里／小时，HDC将提供帮助，使您降低到约7公里／小时的恒定速度，倒车时降低到6.5公里／小时。制动信号灯自动接通，警告BMW车辆后面的驾驶员。油门和定速控制可用于在6.5和25公里／小时之间改变速度，但只要您需要，您即可行驶得更快或更慢：HDC然后将进入待机模式。一旦车速超过60公里／小时，HDC就被关闭。
在可变、疏松或光滑的下坡路面上行驶时，例如砂砾、雪地或草地上，HDC尤其重要。如果您在斜坡上制动，它与ABS一起确保出的稳定性，同时仍防止车轮锁止。这防止车辆滑动，使您保持对转向的控制。
当HDC关闭时，它进入衰减模式，逐渐降低制动力并给您足够的时间重新完全控制车速。
23．泄气保用轮胎
即使在轮胎的气都漏光了的情况下，泄气保用轮胎仍能让您愉快地继续旅行，无须停下来在路边更换轮胎，您可以安全的开回家里或者到最近的维修站获得帮助。泄气保用轮胎本身就是备件：得益于特别强化的侧壁和附加的横向加强结构和耐热复合橡胶，即使轮胎内所有空气压力消失，仍能安全行使。安装了泄气保用轮胎，在轮胎瘪了的情况下您仍可以继续以最大80公里／小时的速度行驶80公里，
车辆稳定性保持不变。节约时间的同时也避免了心理紧张，而且还无须备用轮胎，节省了储存空间。
当在失去轮胎压力的情况下驾驶时，所有驾驶员辅助系统功能均不受影响。选择装备自适应驾驶系统将负载重新分配到其它轮胎，尽量降低低压轮胎的负担。泄气保用轮胎车轮轮辋采用特殊设计，即使在急拐弯处也能确保轮胎不会从轮辋脱开。
泄气保用轮胎提供了更大的安全性，使您更加心安，使客舱空间更大。无怪世界上最大的汽车俱乐部--德国的ADAC将泄气保用轮胎描述为充气轮胎发明以来“轮胎设计中第一次重要革命”。
24. 智能降阻进气隔栅
更小的空气阻力意味着更高的燃油效率。智能降阻进气隔栅在不需要冷却时关闭通风口，改进了空气动力学性能并使发动机更快达到工作温度。空气流经散热器有助于冷却发动机，但同时也提高了空气阻力，BMW创新的智能降阻进气隔栅则有效地避免了这一问题，在不需要冷却时，它可自动关闭位于前双肾型进气格栅后的通风口，从而减少空气阻力。系统可自动监视发动机温度，根据需要自动打开或关闭通风口，确保理想的工作温度。
在标准驾驶条件下，一般不需要附加的空气冷却，所有智能降阻进气隔栅保持通风口关闭。这使空气动力学性能的显著提升，并有助于发动机更快达到理想的工作温度。智能降阻进气隔栅仅在需要空气冷却时打开通风口，以保持发动机的温度始终处于最佳水平。
得益于空气动力学性能的增强，智能降阻进气隔栅还有助于降低油耗，并使风噪保持在最低水平。此外，系统有助于确保您的BMW更长使用寿命，并提高驾驶舒适性。
25.主动座椅通风
即使在长途旅行中也能让您感觉清新：主动座椅通风系统确保空气持续循环流过座椅，排出湿气，让您提神，并排除驾驶疲劳。总共九个轴向流动风扇集成在座椅内的优质泡沫填料中：四个位于靠背中，五个位于座椅中。风扇抽取新鲜的客舱空气进入座椅内，并引导空气通过透气的中间层，将空气均匀分配在整个座椅范围内。内饰中的特殊穿孔使得空气能够通过真皮，将排汗保持在最低水平。
不同的BMW车型，可相应使用中控台上或者座椅本身上的一个控制装置控制三档风扇。借助iDrive控制钮可以控制空气在座椅和靠背之间的分配。最高风扇转速能立刻冷却被阳光直射加热过的座椅，即使在夏季也能确保登车后的舒适。
唐山2手车为了防止座椅表面过冷带来的不舒适，主动座椅通风配置了座椅加热装置，将空气加热至完全适宜的温度。长途旅行因而变得舒适，驾驶员保持充分的活力，最后更重要的是，减少了衣服的褶皱。
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