工匠精神人物事迹3篇
18年换9个岗位，从一名皮带工成长为首席技师；自学成才，从技校生变成了争辩生，享受省政府特别津贴；全国青年岗位能手、全国技术能手、全国劳动典范陈奇福的成长脚印，是新一代中国钢铁工人追求“工匠精神”的一个缩影。
中国钢铁工人始终以吃苦耐劳的形象消灭在人们眼前，有不少人自嘲自己是“傻大黑粗”。事实上，随着中国钢铁业高速进展，不少钢铁工人在生产一线悄悄钻研，使产品从“量多”向“质优”转变。尤其是近年来，中国政府提出供给侧构造性改革，钢铁行业成为改革重点领域，新一代钢铁工人正以改革者的姿势，将自己打造成精益求精的“钢铁工匠”。
如今，作为华菱钢铁集团下属涟源钢铁集团的首席技师，陈奇福的第一学历，仅是一名学校毕业考取筑炉专业的技校毕业生。
刚参与工作时，他是锅炉挫煤工，在震耳欲聋的机器轰鸣声和煤粉飞扬中度过最初的岁月。疲乏的他回到家时，满脸满身都是煤灰，家人都经常认不出来。
此时，中国钢铁工业正处于向设备大型化、工艺现代化、操作自动化迈进的关键时期。在生产中，他渐渐感到，要满足现代钢铁生产的需要，工人必需提升自身的技术水平。
竺延风去向由于对计算机、自动化仪表有着深厚爱好，陈奇福利用业余时间参与了中心电大计算机专业和中南高校软件工程争辩生的学习。
18年专注于自动化把握领域的探究，陈奇福不但生疏现场设备、工艺流程，还把握着仪表、电气、液压、计算机及网络、把握等方面的专业学问，成为烧结、炼铁、鼓风与发电等多专业仪表与把握的行家里手。他先后参与了公司30余项重点工程开发任务，一些创新性的工作为工厂降低了电力消耗、节约了成百上千万资金。
近年来，中国钢铁行业产能过剩问题显现，倒逼企业大力通过攻关挖潜降本钱，提高和稳定产品质量增效益。
华菱与全球优秀钢铁制造商安赛乐米塔尔合作成立的汽车板公司VAMA，是中国少数能供给全系列汽车用钢产品的公司。“通过不断改进工艺，VAMA的局部新钢种强度比传统的钢种高出三倍，这意味着汽车自重减轻30%，燃料油效率大幅提升，碳排放相对削减。”华菱钢铁集团战略进展部负责人谢究园说。
像华菱这样得以持续进展的钢铁企业背后，都有千千万万像陈奇福这样认真进取的“钢铁工匠”，他们是中国钢铁行业不断“蜕变进展”的内生动力。
“阅尽钢花尽风流。随着时代的进步，我们钢铁工人从从事简洁体力劳动的黑领，到成为把握计算机把握技术要领的白领，信任不久将成为既有高学历又有高技能的灰领，并向技术与治理力量并重的金领发起冲刺。”陈奇福说。工匠精神人物事迹
1、心细如发，探手轻柔，李峰高倍显微镜下手工精磨刀具，5微米的公差也要“执拗”返工。
2、心有精诚，手有精艺，顾秋亮仅凭一双手捏捻搓摸，便可精准感知细如发丝的钢板厚度。汽车人物
3、蒙眼插线，穿插自如，李刚方寸之间也能插接百条线路，成就领跑世界的“中国制造”。
4、高凤林是航天科技集团一院焊工，国家特级技师。他心怀梦想，心平手稳，焊接飞天神箭。
5、马宇是秦始皇帝陵博物院文物修复师，他能在毫厘之间，把握分寸，重现旷世兵马俑。
6、中国高飞集团高级钣金工王伟，在肉眼难辨的误差里，手工打造精巧弧线，托举中国大飞机飞行蓝天。扩展资料现实意义：“工匠精神”在企业治理中，有着重要的学习价值。工匠精神人物事迹
作为中国第一代高铁工人的出代表，工作30年，李万君凭借自己精湛的技艺成为公司转向架制造中心的焊接大师、首席操作师，同时还获得了中华技能大奖，被人们称为“工人院士”。但他更看重“师傅”这个名称：经他培训的400多名学员，全部考取了国际焊工资格证书，为打造一批“大国工匠”储藏了坚实的新生力气
谈感动
他见证高铁技术从追赶者变成了领跑者
“成为感动中国XX年度人物，我感到很荣幸，这个荣誉不是我个人的，而是整个中车、是我们吉林省的。作为第一代高铁员工，我见证了高铁技术从追赶者变成了领跑者，我傲慢，我骄傲，同时也感觉到了自己身上的责任”在得知自己成为“感动中国”XX年度人物时，李万君深情地说。
“高铁有394道工序，每一道都不容失误，我们要坚持工匠精神，做好自己的本职工作，使我们的团队技术更加成熟，保证高铁又稳又快地奔驰，同时制造具有我国自主学问产权的品牌。”他说，他
就是一名技术工人，离开了生产一线啥也不是。他这辈子很幸运，能安排到长客，赶上了高铁进展的时代，才让他这样的技术工人有时机回报企业，报效国家。所以，他下决心干好高铁，变中国制造为中国制造，让每一个技术工人都能当上创新主角，像动车组一样，节节给力，人人添彩，到时候让老外给咱中国人打工!
学手艺
一年磨破了五套工作服
“我现在一听焊接的声音，就知道哪个徒弟或是员工哪个地方焊得不好，焊缝是宽还是窄、焊接质量好不好”这样的境地，可是经过千锤百炼才能到达的。
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1987年8月，19岁的李万君职高毕业后被安排到长春客车厂(中车长客股份公司前身)，在配焊车间最苦最累的水箱工段当工人，和他一起入厂的还有28个伙伴。一进焊接车间，火星子乱蹦，烟雾布满，刺鼻呛人。焊工们穿着厚厚的帆布工作服，戴着焊帽，拿着焊喷射着2300℃的烈焰，夏天时，穿着几斤重的装备干完活出来，全身都得湿透。
这样困难的条件不是每个人都能承受下来的。一年下来，和他一起入厂的同事调走了25个。但他，照旧选择了留下来。厂里要求每人每月焊100个水箱，他就多焊20个，一年下来，两年一发的工作服被他磨破了5套，不够穿，他就到市场上自己掏腰包买。
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除了跟着师傅学习，他一有时间就跑到其他师傅那儿看，有问题就问。一开头，一些教师傅嫌他黏人；但渐渐的，师傅们觉察，这个小伙子凡事问过一次，就会举一反三。不知不觉中，李万君的焊接
手艺在同龄人中已出类拔萃。
入厂其次年，李万君就在车间技能竞赛中夺冠;XX年，他在中心企业焊工技能大赛中荣获焊接试样外观第一名;1997、XX、XX年，他三次在长春市焊工技能大赛荣获第一名;XX年，他捧得了“中华技能大奖”。
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把焊下的产品升华成艺术品
为了攻克各种各样的困难，他成立了一个攻关团队，遇到焊接难题，整个团队都会策力，攻坚克难，将技能和才智严密地结合在一起，突破一个又一个难关。
XX年，李万君依据异种金属材料焊接特性制造了“新型焊钳”，获得国家专利并被推广使用。XX 年，在出口伊朗的单层轨道客车转向架横梁环口焊接难题中，李万君再次挺身而出，经过不断试验摸索，成功总结出了氩弧自动焊焊接方法和一整套焊接操作步骤，一举填补了我国氩弧焊自动焊接铁路客车转向架环口的空白，也为我国日后开发和生产新型高铁供给了贵重依据。XX年，针对澳大利亚不锈钢双层铁路客车转向架焊接加工的特别要求，李万君冲锋在前，总结出了“拽式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法，解决了批量生产中的多项技术难题，累计为企业节约资金和制造价值800余万元。
XX年初，中车长客股份公司试制生产我国首列国产化标准动车组，转向架很多焊缝的接头形式是员工们从未接触过的。其中转向架侧梁扭杆座不规章焊缝和横侧梁连接口斜坡焊缝质量要求极高，射线检测必需100%合格，不允许有任何瑕疵。由于
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