赛车从心说起
AGF赛车是由浙江吉利汽车公司与英国VAN DIEMEN赛车制造公司共同联合研发的一款方程式赛车根据国际汽联对AGF方程式赛车制定的相关技术规则，赛车上措载的发动机必须是它所属制造商的民用产品。因此，AGF赛车上搭载的这款气缸容积1.8L配有CVVT系统的JL4G18发动机仅是出于适应赛事需要的考虑，技术人员在规则允许的范围内对其部件例如曲轴和飞轮，重新进行了动平衡调校，不仅可以令它长时间保持高速运转，还有助于缩短油门的响应时间。
这款发动机进行了考驾照“换脑”手术——以一台可编程赛车专用的ECU(EngineControl Unit发
动机控制单元)，代替原装的ECU控制发动机的工作。要想让一台发动机产生理想的动力，我们首先要按照理想比例的空气和燃料供应到气缸内。吉利汽车介绍ECU的作用就是通过对来自众多传感器的数据(例如：进气管空气流量、温度、节气门开启角度、曲轴转速、废气质量比例等)进行汇集，分析和计算，在几分之几秒内调整喷油量和点火时间，尽可能在每个时刻和工况下都令最适量的混合气进入发动机并在最佳的时机完全燃烧。而对于赛车来说，要求就更为苛刻，因为赛车的ECU要在最恶劣的工作条件下，保证赛车发动机的高效率运转。同时，还必须具备随时根据赛道和气温气压对发动机的动力输出特性，进行适应性的调整的功能，因为比赛场地的地区不固定、气候不固定、赛道的路线不固定。同时，赛车发动机又必须在每场比赛中提供充足的动力。因此，技术人员必须针对所有的赛车场当地的气候条件和赛道路线特点对赛车的ECU进行重新编程或者微调：一、使发动机保持在最佳的工作状态；二、根据赛道特点，调校发动机的输出特性(道奇公羊商务车高速赛道偏重极限功率输出；低速多弯赛道偏重扭力输出)。技术人员可以通过驾驶舱内的专用“驳口”，将安装好与该ECU配套编程软件的笔记本电脑与赛车连接，参照读取的发动机动力数据曲线，随时根据需要对赛车电脑进行调试。
这样一来，这台在民用ECU控制下就已经可以在6300rpm转速下爆发出140hp，在41
00rpm轿车报废年限时输出172Nm扭矩的发动机更是如虎添翼：如果对ECU进行调整，将动力曲线偏向极限功率修改之后，发动机的转速可以被开放到8500 rpm，而此转速下的理论飞率亦可以达到200hp以上。以此功率推动仅仅477ka的赛车加速时，给车手所带来的推背感可想而知!
序列分配动力
如此强大的动力，一定要通过良好的传动系统才能够被更快、更直接地传导到驱动车轮。因此，AGF赛车配备了ELITTE5SPEED SEQUENTIAL GEAR-BOX(ELITTE 5挡序列式变速器)，而这款变速器也跟所有赛车变速器一样，采用了直齿式齿轮设计。
现代汽车的变速器大部分采用的是斜齿并加装了同步器，相对直齿变速器而言，降低了换挡时的顿挫感和变速器的噪声，但是却带来了换挡速度慢、动力流失较大等负面影响，这对于赛车来说却是灾难性的。因为赛车的变速器所优先考虑的是尽可能直接地传导发动机的动力，缩短换挡时动力间歇时间。它的操作方式也完全区别于多数“H”挡赛车变速器——排挡杆只能推前拉后。起步时候，踩下离合器，拉一下进1挡，抬离合起步之后左脚就放在刹车踏板上了。加挡时候只要抬一点油门同时拉一下排挡杆就会进入高一挡。同样，
减挡时的动作也是很独特的，当车慢到想要的速度以后，推一下排挡杆，同时右脚迅速点一下油门，完成一次减挡。在比赛中，车手的神经高度紧张，同时无论在加速还是刹车或者在转弯时，身体都要承受很大的G长安街 车祸力(由各方向加速度生成的惯性力)。这样的情况下如果操纵常规的“H”挡变速器很容易由于动作变形换错挡，而后果往往是发动机因转速过高而报销。
唯一的美中不足就是操作上感觉比较生硬。但是，它对于传导发动机动力的工作是绝对一丝不苟的。何况，这样生硬的换挡感觉更能激发车手的激情，因为它时刻都在提醒着你：“嘿!朋友!你开的这可是方程式赛车房车价格及图片大全!”
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