汽车业界各类观点“天津论坛”大碰撞
2011年9月2～4日，以“汽车社会与产业未来”为年度主题的“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区隆重召开。业界精英济济一堂，共同探讨了汽车产业未来的发展之路，同时也讨论了如何才能促进汽车与社会的和谐发展等问题。
政策
财政部经济建设司处长：向弟海
观点：2011年10月1日起提高节能汽车补贴政策门槛
财政部经济建设司处长向弟海在2011中国汽车产业发展国际论坛会上透露：酝酿多时的节能汽车补贴新政最早将于9月5日在发改委和财政部上公布，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。
我国的汽车消费在迎来爆发式增长的同时也迎来了资源和环境禀赋的不足，传统汽车发展面临的能源和环境约束越来越明显。大力支持节能汽车发展，是我国政策支持科学发展的一个必然要求。截止到2011年5月，我国实施的节能汽车推广工作已经累积补贴了215万辆1.6升及以下节能汽车，这一政策已经显著提高了乘用车向节能和小型化方向发展的步伐，但是，一个成熟的节能汽车市场，最终还是要靠汽车行业自身的创新和努力，政府只能是引导，因此，结合当下形势，下一步将根据行业的技术进步，油耗标准推进等情况，会同有关部门对补贴政策进行动态的调整。先行的补贴政策计划执行到2011年9月30号，到2011年10月1号起实施新的节能汽车补贴政策。
中国汽车研究中心主任：赵航
观点：限购是临时的是计划经济
中国汽车研究中心主任赵航在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，坚决发对汽车限购，他认为，这是临时的措施，汽车消费最终要尊从市场经济。
赵航认为，随着汽车产能的扩大，产量的提高，保有量迅速提升，带来了社会问题陡然增加，但我们的管理者始料不及，准备不很充分或者说毫无准备，那么这样就造成了城市交通的拥堵，交通事故频发，能源紧张等诸多问题。拍牌摇号，限行这些不是治堵的根本措施，是一些临时的措施，但如果不采取这些临时的措施我们的城市可能会堵的走不动，所以，赵航表示，支持暂时采取限购措施，但长期不可以。
财政部关税司司长：王伟
观点：发挥关税的经济杠杆作用，为汽车产业营造有利的发展空间
财政部关税司司长王伟在2011中国汽车产业发展国际论坛会上发言指出：“为进一步提升我国汽车产业的核心竞争力，促进汽车产业健康持续发展，今后要在符合世贸组织规则的前提下，更加有效地发挥关税的经济杠杆作用，为我国汽车产业营造更加有利的发展空间。”
王伟同时指出，从目前我国签订的协定来看，在未来两年内，我们将提供更具吸引力的汽车市场。将根据我国汽车产业发展的实际情况，区别不同对象不同情况，针对不同的自贸区在关税减让谈判中确立合理的关税水平。总的原则是互利共赢，共同发展，为我国汽车产业拓展更大的发展空间。
新能源
全国政协常委、全国政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委员会主任：张国宝
观点：现有节油技术比研发电动车更重要
全国政协常委、全国政协经济委员会副主任张国宝在2011中国汽车产业发展国际论坛会上发言指出：“我们在研究汽车能源问题，大力研发电动汽车的同时，也不要忽视现有汽车的节油技术和油品标准，这点更重要，而且更现实。”
张国宝还重点阐述了以上观点的立论依据，他指出，现在我国石油的对外依存度已经达到了55.2%，去年一共消耗了4.4亿吨石油，其中2.4亿吨是从海外进口来的。这个对外依存度已经超过了美国，这是一个很危险的信号。随着化石能源越来越昂贵，不管我们是否愿意，传统汽车将从我们生活中减少甚至消失，作为汽车生产厂家是不会愿意看到这种场景，因此一直以来人们都在寻石油的替代能源。对于新能源汽车的研究现在更多地集中在直接充电式和混合动力汽车的研究，但毕竟电动汽车的持续时间还不足够长，离适实化还有很大的距离，技术上也还很不完善，所以虽然政府给了巨额补贴，但是实际销售业绩当中远没有成为气候，推广起来还有很大的问题，因此，张国宝认为不管电动汽车如何去研发，在今后相当长一段时间起码在2020年以前汽车主要还要靠化石能源，还要靠其他的类似于柴油的替代产品乙醇、甲醇，丁醇等液体燃料。因此在研发电动汽车的同时，更不能忽视的是对现有汽车的节油技术和油品标准的提高，这点更重要。
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原机械工业部部长：何光远
观点：不赞成新能源车就是电动车
原机械工业部部长何光远在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示：“我绝不赞成新能源汽车就是电动车，新能源车应该多元化发展。”
何光远就自己的观点解释说，电动车其实比传统汽车都早，在传统汽车发展起步之前，电动车就存在了，但是电动车的发展，也会有电能的能耗和污染问题，这些问题还无法彻底解决。何光远表示他支持新能源车的多样化发展，而不是仅仅支持电动车。他认为前两年车市太好透支了需求，今年的车市按照中国经济增速来说，在12%至13%都是非常正常的，和中国经济增长是吻合的。
中国机械工业协会副会长张小虞
观点：新能源汽车的发展规划，政府不太作为
中国机械工业协会副会长张小虞在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，新能源汽车的发展规划，在一年多的时间里，我不能讲政府不作为，起码是不太作为。产业政策的修改一直在运转，新能源汽车发展规划也运转一年了，关于规划，政府已明确表示了，不再出台完整的、全部的汽车工业发展规划，所以我们也不期待了。
张小虞同时指出，新能源规划不太会设量化指标，更多的会把注意力转移在质量的指标。质量指标的核心是要掌握核心的竞争能力。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长：冯飞
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观点：传统燃油汽车的节能还将在“十二五”期间发挥更重要的作用
国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，目前我国新能源汽车还处在试范与开发两方面，有很多技术方面需要解决。而从能源角度上讲，传统燃油汽车的节能还将在“十二五”期间发挥更重要的作用。
冯飞同时指出，在混合动力方面，分为弱、中、强三个混合级别，强混有政府补贴可能性；即将实施的《第三阶段燃油限值标准》，冯飞认为最大不同在于引入了平均值的概念，这样不仅使小排量车得到鼓励，就是混合动力及纯电动车也将有动力发展；针对节能补贴标准提高一事，冯飞表示，由于国外企业在传统燃油的节能技术储备方面有最大优势，国内自主品牌将会很困难，加速技术更新成为必由之路。
工业和信息化部副部长：苏波
观点：新能源、混合动力都需要加快发展
雪佛兰乐驰价格工业和信息化部副部长苏波在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，发改委、工信部、科技部、财政部等部委对《节能与新能源产业规划》的意见是高度一致。对节能与新能源的待遇，《规划》可能要做出调整。苏波指出，新能源汽车要加紧开发，但目前技术不成熟；作为过渡期的混合动力车，即节能汽车也要加快发展。目前国家各部委正协商继续支持节能汽车的发展，但节能的指标要有所提高。”
自主品牌
国家信息中心信息资源开发部主任：徐长明
观点：自主品牌发展没有保护措施根本不行
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，原材料，劳动力，成本上升，竞争力下降等问题是未来几年自主品牌会面对的问题，在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施，最好在市场竞争的条件下，政府给适度的支持，要想让自主品牌起来，目前没有保护措施是根本不行的。
针对自主品牌下滑的问题，徐长明认为要一分为二去看，下滑一个方面是受到外界压力的影响，比如说摇号购车等限购政策。这种政策普遍来讲，只要按车提高费用，对低价车都不利，但是买奔驰宝马的人是不在乎的，这样的政策对自主品牌是不利的。另一方面也有正常因素，前两年在国家政策鼓励下自主品牌增长太快了。
原科技部专职委员：陈祖涛
观点：自主品牌起步太晚
原科技部专职委员陈祖涛在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，中国学会了搞汽车，人才培养得很快，管理也上去了。但是我们有一个很大的缺陷，没有真正开始培养自主开发，我们耽误了十年的自主开发。
陈祖涛认为所谓自主开发包括三个方面：一、培养自己的人才。二、大量地投资。三、买世界上研发汽车最先进的设备、仪器。
长安汽车董事长：徐留平
观点：合资自主是挂新羊头、卖老狗肉
中级车性价比长安汽车董事长徐留平在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，合资自主的关键是看研发的产品是不是新技术。如果说是原来的老产品，一个整了二十年的产品，略微调了几个参数，然后挂一个新的羊头卖了原来老的狗肉，这个玩意儿要算自主创新，我就认为这是中国汽车业发展到今天的一个耻辱。
道奇俱乐部徐留平认为，除了新产品以外，合资自主还必须包含第二个条件，那就是创新。
   
汽车与社会
国家信息中心资源开发部主任：徐长明
观点：中国车市还有十年快速发展
国家信息中心资源开发部主任徐长明在2011中国汽车产业发展国际论坛会上指出：“从长远规划来讲，我国车市还会有十多年的快速发展的一个时期，它大致增长率会相当于GDP增长率的1.5倍左右。”
徐长明在发言中指出,从汽车业发达的先导国家来看，汽车产业发展有两个高速增长的时期：第一个高速增长期持续时间大概在五年左右，销售量年均增长率在30%，一般来讲，从1000个人5辆车一直到1000个人20辆车这样一个程度。第二个高速增长期是从1000个人20辆车一直发展到1000个人100辆车，过了这个时期之后，销售量的增长速度就会迅速下降，大概维持2%到3%这样一个水平。在第二个高速增长期里面，销售量的年均增长率大致在年均20%左右，持续10年左右的时间。
中国汽车研究中心主任：赵航
观点：汽车业是社会发展推动力
中国汽车研究中心主任赵航在2011中国汽车产业发展国际论坛会上发言指出：“我国汽车产业最近十几年的发展非常快，快到了令我们政府，我们的公众始料不及的程度。所以马上我们就面临了汽车社会带来的一些问题。那么汽车社会就汽车行业来说应该做些什么？就是不能把这些社会问题都归罪于汽车产业、汽车行业。汽车行业是推动社会发展的一个推动力，而不是阻力。
赵航认为我国汽车行业要调整，不能完全按照国家最低速度来调整，调得还要比国家要求的速度高一点。增速要比平均的GDP增长速度高一些，以此来拉动经济发展。另外，汽车的关联产业、带动产业也将随着汽车行业的增长而增长，从而实现整个经济的发展。
国家统计局总经济师：姚景源
观点：社会对汽车工业的发展准备不足
国家统计局总经济师姚景源在2011中国汽车产业发展国际论坛会上指出：“中国汽车工业发展这么快，的确是一个成就，但确确实实，我们社会准备不足，社会对整个汽车工业的发展准备不足。”