双碳政策的哲学
汽车论坛网全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，全国政协经济委员会副主任苗圩以及四部委领导齐聚一堂，理想、长安、比亚迪、小鹏、宁德时代、百度等企业高管深度参与，业界资深专家欧阳明高亲临现场。阵容庞大以外，几乎所有人都将发言引向了同一个主题——“双碳”。
“双碳”是我国力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和目标的简称。自中国作出该承诺以来，“碳达峰、碳中和”成了我国社会生活中的热词，国务院也于去年10月印发了《2030年前碳达峰行动方案》，指出要明确各地区、各领域、各行业目标任务，加快实现生产生活方式绿变革。
作为碳排放大户，交通出行领域的节能减排工作早已被推至聚光灯下。作为链接产业与应用的重要一环，新能源汽车既具有供给侧的工业产品属性，也少不了公众需求侧的工具性价值，
最省油微型车其生产和使用更将广泛影响未来5年-10年的交通碳排放水平。在生产决定消费的基本前提下，新能源汽车企业做什么以及如何做的问题，自然也成了本届百人会论坛关注的重中之重。
“路线之争”与“路线无争”
hellaflush改装相较于传统燃油车而言，目前新能源汽车发展路线众多——纯电、插电式混合动力、燃料电池、增程式电动……以参与本次论坛的理想、比亚迪、小鹏、长安为例，仅此少数车企就已涉及了上述多个路线。领航卡车
诚然，路线与路线间互有利弊，各有千秋，就像报纸永远比不上新媒体的迅捷快速，却多了厚实质感与优越的“慢阅读”体验，“路线之争”背后，所谓的优劣势也都存在自身的相对性，只要能闯出自己的路，便可谓“存在即合理”。
理想汽车创始人、董事长李想先生将他在论坛上的发言定义为“分享理想汽车关于增程电动车实践的验证”。“验证”二字相对于理想汽车取得的成绩而言或许存在自谦的成分，但却不可责之“不贴切”——2018年首款产品理想ONE发布之时，“城市用电、长途发电”的理念尚
途虎加盟无人提及，将增程式电动车续航做到150公里以上，理想也是吃了细分领域内第一只螃蟹，其路线创新意义可见一斑。
发布评论