编者按
搅拌车价格新能源汽车作为当前和未来全球汽车产业发展的重点，对我国能源、环境、经济、科技、社会等方面都将产生较大影响。发展新能源汽车，遵循了我国倡导发展循环经济与节约经济的战略方针，对于促进汽车产业转型升级、提升产业国际竞争力、建设环境友好型社会具有重大战略意义。
文章分析了新能源汽车产业持续发展对我国未来能源安全、减排环保及产业升级的影响，明确其重大战略意义，并在全面对比国内外产业支撑政策及产品技术发展水平、总结评价我国产业优劣势的基础上，对未来产业发展的战略定位、路线选择和培育重点等给出思路建议。
一、前言
美日汽车进入21世纪以来，我国汽车产销量持续增长，成为世界汽车大国。在此背景下，汽车产业内部增长动力、消费结构、生产模式与竞争格局等均发生深刻变化，而能源、环境、交通等产业外部因素制约也日益严峻。新能源汽车作为汽车工业未来发展的重要方向，“十二五”期间无论从产销规模、
汽车驾照考试技术水平还是法规标准等多方面来看，都取得了较大成绩与进步，但与国际先进水平相比较，在核心技术创新、整车及电池安全、基础设施配套等方面，还存在一定差距。“十三五”期间产业面临的国际竞争二手兰博基尼
愈加激烈，未来发展仍存较大挑战。
二、我国发展新能源汽车的重要意义
新能源汽车作为当前和未来全球汽车产业发展的重点，对我国能源、环境、经济、科技、社会等方面都将产生较大影响。发展新能源汽车，遵循了我国倡导发展循环经济与节约经济的战略方针，对于促进汽车产业转型升级、提升产业国际竞争力、建设环境友好型社会具有重大战略意义。
（一）有利于降低石油进口依存度，保障国家能源安全2014年，我国汽车成品油消费量约为2.5×108 t，接近石油消费总量的一半，与此同时，我国当年石油对外依存度上升至58%。如果未来我国汽车全部采用传统技术，则2050年汽车成品油消费量将达到约5.5×108 t，可能导致我国石油消费总量达到约8.5×108 t，当年石油进口依存度达到约75%，对我国能源安全，尤其是石油安全带来极大挑战。如果新能源汽车得到大规模推广并在2050年达到约3.5亿辆，占汽车总保有量的60%左右，则可替代车用燃油量约2.5×108 t，届时我国石油对外依存度将大幅度降低。
（二）有利于缓解温室气体减排压力，控制大气污染物
排放
如果新能源汽车发展在2050年能达到新能源汽车占汽车总保有量约60%的目标，则可实现约5×108 t C
O2当量的温室气体减排，相对全部采用传统汽车技术情况，可以减少30%的温室气体排放。新能源汽车的发展，有利于我国有效缓解温室气体减排压力。
新能源汽车的推广可大幅削减车辆运行阶段大气污染物的排放，对于改善城市空气质量、保证人健康具有重要意义。如果车用能源生产的污染物排放可控，则新能源汽车生命周期减排效益显著。若2050年新能源汽车市场渗透率达到60%，则车辆运行阶段一氧化碳（CO）将减排2.7×106 t，挥发性有机物（VOC）将减排6×105 t，削减率约为60%～70%。如果太阳能和风能等清洁能源发电比例大幅提高（如2050年达到80%），则新能源汽车生命周期VOC、CO减排率将超过90%，氮氧化物和一次PM2.5减排率将超过80%。
（三）有利于我国汽车产业乃至制造业转型升级
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。汽车产业的发展趋势是电动化、智能化和网联化，汽车产业将是“互联网+制造”的典型产业。新能源汽车的核心是驱动力的新能源化，其创新与发展除了革新汽车电机、电控乃至整车技术外，还将高度融合能源管理、智能互联和云服务，极大地重塑汽车产业链，这对汽车产业基础相对薄弱
北京现代特拉卡的我国来说，既是挑战，更是契机，把握得好新能源汽车很可能是我国从汽车大国向汽车强国转型的突破口。
（四）有利于带动相关领域的科技创新
新能源汽车作为低碳化和智能化这两个未来时代主题高度融合的典型产品，涉及材料科学、信息技术、控制技术、制造工艺、制造装备等几大领域。新能源汽车产业发展将有效促进各领域相关的前沿基础研究、设计开发、测试、生产制造等各环节的技术进步和科技创新，其相关技术及产品创新将对其他产业科技创新起到示范带动作用。
三、国内外新能源汽车发展对比
“八五”以来，经过近25年的发展，我国新能源汽车已建立了较为完整的产业体系，管理政策及标准法规也基本覆盖产业链上、中、下游各个环节。尤其是“十二五”以来，科技研发专项与示范推广工程的同步实施，推动我国新能源汽车产业在产品、技术等多个方面取得显著成绩。
（一）产业支撑政策对比
鉴于新能源汽车产业涉及国家能源安全和汽车产业兴衰，世界主要汽车大国都高度重视其发展，多从国家战略层面提出布局思路，并配套以科技政策和产业政策。美日德等国新能源汽车扶持政策框架体系最早起于能源和环境政策，而我国的新能源汽车扶持政策起于科技创新政策和产业政策。
顶层战略设计方面，由于新能源汽车属新兴产业，技术路线尚未清晰，各国对其发展规划大多在不断
调整。自2008年以来，各国陆续出台专项规划作为指导性纲领，但长远性相对有限，时间也都在10～20年间。其中，美国发展新能源汽车的战略经过数个阶段的调整，目前主要围绕“摆脱对石油严重依赖，推进再工业化”展开；欧洲是全球新能源发展的起源地和低碳经济的领头羊，发展电动汽车是欧盟绿发展战略的重要组成部分；日本发展新能源汽车是出于“能源安全与保持产业竞争优势的双重需求”；韩国则是出于“保持汽车产业四强行列位置”发展新能源汽车产业，并且通过发展绿汽车为社会创造更多的新就业岗位，达到节能减排的目标。我国新能源汽车产业发展战略顶层设计几乎与国际同步，战略出发点包括转型升级中的弯道超车、能源安全和环境保护，长远性和大框架性有限，技术路线图有待进一步明晰。
技术支持政策方面，美国政府对新能源汽车的技术路线支持重点一直处于调整中，扶持方式主要是通过设立基金提供低息贷款、项目资助、财政拨款、资助大企业进行项目研发等，目前技术投入方向包括纯电技术、电池技术和插电式混合电动汽车技术；欧盟出台一揽子相关政策，用以激励可再生能源及生物燃料的开发和应用，通过发布《欧盟交通道路电动化路线图》以及财政预算和信息机制促进新能源汽车产业技术研发，投资50亿欧元支持汽车厂商开展技术研发；
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