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昔日“新能源霸主”遭重击
《中国经济周刊》 记者 吕江涛| 北京报道
提起新能源汽车，消费者最担
心的除了续航里程，就是动力电池是否存在安全隐患。因此，每当有新能源汽车发生起火事故，往往都能迅速冲上“热搜”。
3月23日，国家市场监督管理总局发布消息称，北汽新能源的两款车型已向其备案召回计划，将自3月24日起召回共计31963辆。而召回原因是
让这两家本已陷入困境的企业雪上加霜。
科目三考试科目电池存在安全隐患，
孚能科技将承担召回费用
国家市场监督管理总局发布的消息
显示，此次备案的是北汽新能源汽车常
重庆加油站州有限公司、北京汽车股份有限公司和
北汽（广州）汽车有限公司，召回车型
为2016年11月1日—2018年12月
21日生产的EX360和EU400纯电动
汽车，这两款涉及召回事项的车型均搭
载孚能科技生产的动力电池。
3月23日晚间，孚能科技也发布
公告称，根据公司与北汽集团此前约定，
孚能科技将承担本次召回所涉及的费
用，预计为3000万～5000万元，该
费用由公司前期计提的质保金承担，不
会对本年度净利润产生重大影响。
不过，孚能科技也称，此次召回预
计会对公司销售与品牌形象造成一定的
负面影响，公司将积极与客户和市场进
行充分的沟通，尽可能降低负面影响。
值得注意的是，孚能科技同时还
收到了上交所科创板公司监管部下发部分车辆存在动力电池系统的一致性差
异，在高温环境下长期连续频繁快充，
可能导致个别单体电池电芯性能劣化，
极端情况下引发偶发失效，引起动力电
池起火风险。
对此，有市场分析人士认为，这一
事件不仅会让北汽新能源和其电池供应
商孚能科技（688567.SH）承受经济损失，
更重要的是可能使他们的品牌形象受损，
WWW.CEWEEKLY.CN 2021.3.30
中国经济周刊CHINA ECONOMIC WEEKLY71
的问询函，要求其补充披露EX360和EU400车型配套动力电池产品的具体型号、交付时间与数量，是否配套其他客户的车型，是否同样存在召回风险。
此外，《中国经济周刊》记者还注意到，从去年开始，北汽集团对孚能科技的采购金额就已大幅下降。2017年至2019年，北汽集团一直是孚能科技的第一大客户，孚能科技对北汽集团的销售额合计超过40亿元，营收占比分别高达 87.57%、83.58%、47.58%。但在2020年上半年孚能科技对北汽集团的销售额同比下降超过90%。
与北汽集团类似，长城汽车曾经是孚能科技的第二大客户，但2020年上半年对其采购金额也同样大幅下降。
对此，孚能科技此前给出的解释是：采购量下滑主要是由于客户的部分车型销售情况不佳，停止向孚能科技采购与该车型配套的电池包所致。
此次上交所科创板公司监管部在问询函中也问到，北汽集团去年采购金额大幅下降，是否与本次召回涉及的产品安全隐患有关。
受大客户采购大幅下滑影响，孚能科技去年营收仅为11.3亿元，同比下滑近54%；净亏损超3亿元，而2019年公司还盈利1.3亿元。
3月24日，孚能科技股价大跌5.89%，收于25.89元/股，较今年1月份的高点下跌了近50%。
昔日新能源霸主销量掉队
事实上，北汽新能源的情况也不比孚能科技好多少。
北汽蓝谷(600733.SH)日前发布的公告显示，今年2月份北汽新能源的总
销量为1012辆，和去年同期的1002辆
相比，只增长了10辆。
而中汽协发布的数据显示，今年前
两个月，我国新能源汽车产销分别完成
31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长
3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽
车产销分别完成12.4万辆和11万辆，
同比分别增长7.2倍和5.8倍，连续8
个月刷新产销历史纪录。
由此可见，相比其他大多数新能源
车企，北汽新能源可能已经掉队，销量
甚至被几家造车新势力超过。今年2月
份，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车交
付量分别为5578辆、2300辆和2223辆。
作为新能源汽车产业开拓者之一，
北汽新能源是国内首家独立运营、首个
获得新能源汽车生产资质的企业，同时
也是曾经的新能源汽车销量霸主。
2017年，北汽新能源销量达10.32
万辆，同比增长98%，成为国内首家
新能源汽车年产销超过10万辆的车
企，占据当年国内新能源汽车市场份额
高尔夫敞篷的23%。2018年，北汽新能源再进一
步，全年销量达15.8万辆，同比增长
53.11%，并且成为国内第一家在A股
上市的新能源车企。
2019年，北汽新能源销量虽稍有
下滑，但市场地位依旧稳固。数据显示，
公司2019年销售新能源汽车15.06万
辆，虽然同比减少了4.69％，但仍坐上
国内新能源汽车销量冠军的宝座。
到了2020年，北汽新能源的销量
就急转直下，当年销量仅为25914辆，
同比下降82.79%。而中国汽车工业协
会发布的数据显示，2020年全年国内
新能源乘用车销量达100万辆，同比增
长16.1%。
销量下滑带来的直接影响是业绩下
滑。今年1月29日，北汽蓝谷发布公
告称，经公司财务部门初步测算，预计
2020年度实现归属于上市公司股东的
净利润为亏损60亿～65亿元；归属于
上市公司股东的扣除非经常性损益的净
利润为亏损62亿～67亿元。
对此，北汽蓝谷解释称，影响公司
年度业绩预亏的主要原因为受疫情等因
素影响，公司产销量未达预期。尤其是
占比较高的对公销量受影响更加严重，
普利马导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利
无法覆盖固有成本费用，因此对公司业
绩影响金额约为30亿元。
2019年，北汽新能源15.06万辆
的销量中，约70%为对公销售，包括
网约车、出租车以及政府用车。这意味
北汽新能源着，北汽新能源总销量中仅有30%卖
给了个人车主。
不过，在2020年新能源汽车市场
逆势向好的大环境下，疫情显然不是北
汽新能源走出截然相反表现的全部原因。
梳理北汽蓝谷历年年报还可以发
现，该公司连续多年的扣非净利润均为
负。业内人士普遍认为，过分依赖补贴、
自身造血能力不足，是北汽新能源无法
抵御市场波动的关键原因。北汽蓝谷发
长城c30报价布的公告还显示，相比于2019年，公
司2020年收到的政府补助大幅下降,
对公司业绩影响约为9亿元。2019年
北汽新能源收到的政府补贴高达10.41
亿元。
责编：姚坤******************
美编：孙竹
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