首先还是从JATCO公司说起。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部排门合并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商，与ZF(采埃孚），AisinAW三菱翼神改装多少钱（爱信精机）并列。而这套JF011E型CVT变速器，也算是该公司在国内最常见，也最具代表性的产品之一，除了雷诺—日产和三菱以外，还有多家车厂使用，主要匹配于中级和轿车，以及部分城市SUV车型，如三菱Lancer EX（蓝瑟翼神），outlander EX（欧蓝德），日产BLUEBIRD SYLPHY（轩逸），X-TRAIL（奇骏），qashkai（逍客），雷诺KOLEOS（科雷傲）， JEEP COMPASS（指南者）等，应用相当广泛。
        这套变速器主要针对中型前驱底盘车辆所研发，最大可承受相当于2.5升排量引擎的动力水平，使用钢带传动，可以提供无顿挫的舒适换挡感受，有着舒适、效率高及节能等优点，由此深受用户喜爱，并以此作为车型的卖点。除此之外，为照顾广大驾驶爱好者，该变速器也可模拟6档手动模式，在部分车型上也装有方向盘换挡拨片，在舒适性和运动性上取得了较好的平衡。
CVT变速箱关键部件传动钢带
    但是作为一款CVT无级变速器，自身的一系列弱点同样不可回避。除了制造成本略高，可靠性不理想，出现问题时很多情况下无法维修只能整体更换，维修成本的居高不下，还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量以及寿命有限，对于改装涡轮增压后的大扭力还是显得力不从心，容易造成 CVT 变速箱的打滑进而故障，即使施以轻增压仍然有造成CVT变速箱使用一阵子后故障的案例，除此之外，这款变速器在实际应用中还有如下的一系列问题：
    1.在放开油门缓慢减速滑行的过程中，时速下降到30 公里左右可能会感觉到较为明显的档煞效应，类似顿挫感，继续缓慢减速至时速 20 公里左右时又会变得平顺，这是此款变速箱的正常现象。包括三菱Outlander、NISSAN Bluebird、NISSAN Teana 全部都会有一样的感受，车主无须担心。在主动踩煞车的情况下，因为减速过程较快，这个类似顿挫感的档煞效应就很难被察觉。 
    2.由于部分车型的部分批次变速箱油温传感器存在质量问题或出现变速箱漏油，导致变速箱进入液温过高保护模式无法退出，或频繁进入导致变速器损坏，前一段出现的逍客“C
VT欧尚x5 plus故障门”便是其中代表。
    在此，提供这款变速箱的极速秘籍：要达到最快的极速，务必要使用 D 档自排模式，而非使用手自排 6 档模式。原因是此时 D 档自排模式的齿轮比还高于手自排 6 档的齿轮比，D motul档的最终齿轮比可以提供比 6 档时更快的行车速度。故有意体验极速的车主务必要掌握此原则，不管之前的加速是D 档一路上来，或是使用手自排模式上来，在超过时速90 公里以后建议就可以使用 D 档持续加速，而非使用手自排 6 档来加速，如此一来就有机会体验到真正的极速。Lancer EX（蓝瑟翼神）1.8 极速有超过时速 200 公里的实力，是以 GPS 测得，此时的表速早已超过 200；2.0 车款应有更快的尾速。提醒一句：高速驾车是危险的行为，务必注意自己与他人的安全。
    总之，CVT变速箱虽然有这样或那样的弱点，但它舒适，节能，高效的优点很符合日常行车的要求，加之在工艺，可靠性以及电子控制方面的进步也令CVT有着光明的未来。我们要对它的发展充满信心，同时也希望这项技术能够向更可靠，更高效的方向发展，实现其真正的价值。远景报价
要写一篇关于变速器的系列文章的话，这款6速手自一体变速器是不能不提的。大众在中国的主要车型，下至Polo，晶锐，上至迈腾，新甲壳虫，奥迪TT，基本都配备了这款变速箱，算是大众在华“技术过剩”的名号的主要承担者之一，也是长期以来大众的主要卖点，特别是对中低端车型的档次提升大有裨益，对于POLO这更是如此，一款A0级小车和B级中高级车型共用一套变速箱，也算是很对得起它精品小车的定位了。除此之外，长安福特蒙迪欧致胜和一汽奔腾B50也配备了这套变速箱，可见其受众之广，保有量之高。
 
     TF-60SN本体
    TF-60SN是世界第一款针对前轮驱动车辆的6速自动变速箱，结构为传统的湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮系统，同时采用轻量化小体积设计，可以
方便地配装在原装配4速和5速自动挡的车型上，并且变速箱油在注入后无需更换（号称，事实下文分解……欧拉），最大可以承受约250马力（ps），下至1.4升EA111，上至2.0TSI EA888都可匹配，适用性相当强，同时经过多次改进，最新型号为TF-63SN。
    这款变速器由爱信（AISIN AW）生产，大众内部编号09G。在此，日本爱信精机公司不可不提。此公司是世界第九大汽车零部件生产商，也是三大自动变速箱生产公司之一，国际主要汽车产商均为其客户。同时，丰田集团拥有其28%的股份，为其控股股东，爱信也是丰田集团的重要组成部分。大众公司能将如此大宗且重要的订单交给爱信，没有两把刷子是不行的。而大众更将从保时捷授权获得的Tiptronic技术——这一变速箱最大的卖点——交给了爱信，使这具变速箱具有了手自一体的功能，为其增加了足够竞争力。
    这具6速变速箱由于档位较多，齿轮比紧密，换挡平顺性良好，甚至接近无级变速的水平，燃油经济性也较4速和5速自动挡优越，同时Tiptronic的引入也给了用户足够的驾驶乐趣，换挡的手感也相当不错。但是，此变速箱在多年的实践中，暴露的问题也不少，主要有：1.爱信的生产质量和供货不稳定，难以达到大众等用家的要求，同时由于需求过旺，时常出现供货不足的情况；2.与某些引擎匹配度不高，如蒙迪欧致胜的加速力度不足问题，
在大众车型内部，匹配不同引擎的表现差距也相当明显,不仅在性能层面，可靠性方面的差异也相当明显；3.变速箱出现漏油问题，这算是此款变速器最怨声载道的部分了，算是对其“无需更换变速箱油”这一宣传点的最大讽刺，同时维修费用也相当的高；4.随着时间的推移，包括东风雪铁龙C5 2.3，上海通用别克新君威2.0T等竞争车型都开始配装强度更高的爱信TF-80SN时，这款变速器已经开始显露出疲态，特别是面对中级和中高级市场的竞争对手时，优势已经不明显。
    大众最近开始在国内大量推广TSI+DSG的组合，总体性能和效率确实优秀不少，但是产能和变速箱的承受力的制约还是让其无法短期内取代这套6速手自一体变速器的地位，毕竟它对大多数人而言，这套6档手自一体变速器在很长一段时间内还是足够使用乃至于有些过剩的,而且很适合为很多现有车型的改款换代提高竞争力，可以确认的是，爱信动力强TF-60SN还是有相当光明的前景的，市场上也将会看到更多配备这套变速器的车型。