关于汽车车架的中英文对照文章
中文:虽然可以采用共用平台策略，但所谓的日产bluebird“共用平台”能共用的只是悬架、传动系统等底盘部件，承载式的车架由于必须与车身形状吻合，对于不同的车身造型是不能共用车架的。于是钢管式（又称“框条式沃尔沃144型”）车架便应运而生。
顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。它的生产工艺简单，很适合小规模的工作坊作业，50-70年代英国有很多小规模的车厂生产各式各样的汽车，都是用自行开发制造的钢管车架，是钢管车架的全盛时期。
时至今日仍采用钢管车架的都是一些产量较少的跑车厂，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。（图F是LAMBORGHINI DIABLO的钢管骨架，装上覆盖件
英文:Although the strategy can be used to share platforms, but the so-called "common platform" to be shared only suspension, drivetrain system, and other chassis components, c
arrying style chassis with the body shape because of the need to coincide, for different body shapes can not be shared chassis. Thus Steel Pipe-style (also known as the "box, type") chassis has been produced. By definition, Steel Pipe-style chassis is a lot of steel welding into a framework that further components installed in this framework. Its simple production processes, it is very suitable for small workshops operate 50-70 years many small-scale British production of a wide range of vehicle depot, is used to manufacture steel chassis development, steel chassis its heyday. Is still used in the steel chassis are fewer racing bike production plant, such as Lamborghini and TVR because of the great side by side, so stamping equipment investment. Owing to the Steel Pipe car chassis is very easy for partial strengthening (to be welded steel), in the case of equal quality, can often be stronger than carrying a chassis rigidity, and this is still a lot of racing bike factory to use it because of the steel frame Lamborghini Diablo, loaded cover pieces
中文:在结构上，一体式碳纤维车架没有即定的格局，几乎每辆车都根据自己整体的情况特别设计车架，其中值得一提的F50，F50的车架有一个很大的特，就是后悬挂直接连接在引擎及变速箱上，然后才将整个引擎悬挂结构嵌入车体内。籍此F50的车架只重102kg，而
抗扭度高达没有人性的3550kgm/degree。这种设计可以营造极轻量的悬挂重量，但是 无可避免的回有较大的引擎震荡传入车厢。
碳纤维的制作成本已经从数年前的100美元/公斤下降到了约5美元/公斤，可见只要解决 批量生产的问题(碳纤维的铸造主要依赖手工，属于劳动密集型生产)碳纤维很快就会 九华奔驰房车>苹果明年将发布汽车被使用于民用汽车。
Aluminum Space-frame(铝管式车架) lotus汽车
89年面市的NSX十分明显的是一体式的结构，只是车架的材料由铝取代了传统的钢材。虽 然HONDA和AUDI为了谁是最早采用全铝制车架的车厂至今纠缠不清，不过这也许并不重 要，所以也没有必要在这里讨论。
其实铝管车架也有多种形式，所以我就挑两种最具代表性的形式加以介绍。
AUDI SPACE FRAME(ASF)
上一代A8在94年推出，重点技术便是和美国制铝商Alcoa合作开发的铝管式车架。虽然从
名字看铝管车架更似钢管车架，不过，铝管车架并没有像钢管车架般用交错的钢管支撑 车身的结构，而是和一体式车架极其相似， 。
以A8和A2为例，它们的ASF车架结构在外型上基本是一体式的构造，车架本身已经勾勒了 车身的线条，与一体式车架稍有不同的是少了一些一体压制的车身板件，取而代之的是小鹏汽车回应高架撞人 增加大量的管状结构分布，如果足够仔细的观察A8的车架图，不难发现这一点。
ASF的制造成本不低，主要是模件压制的机器和水压模制技术的投资，焊接技术所投放的 资金也是原因之一。但是铝制车架一方面更轻量化，一方面防锈；同时铝材几乎可以全 部回收再利用，这无疑具有重大的环保意义，就这三点ASF已经具备足够的存在意义。