阿尔法罗密欧中国
2.2、我国汽车造型水平和设计理念
中国人民确实拥有独特的文化底蕴，优美的老红旗依然让人自豪，但这个底蕴已经越来越难融合到现代的汽车文化中了。以家电为代表的所有需要造型的工业产品，绝大多数已奉行引进或仿造外国产品的原则，老红旗是几十年中的昙花一现。我们决不会允许在有5000年文化的世界强国, 长期由国外文化来引导中国的汽车造型和设计事业, 中国人应有自己的主见, 我们已经失去主见，失去方向。我们必须扭转这一局面.
教育模式着重完成灌输理论的任务，课程刻板、扼杀创造力并且脱离实际。在实际的设计工作中，搞汽车的瞧不起搞造型的，搞造型的不理解搞汽车的，正确的选择应该互相配合.
现今，国外有很多独立的汽车设计公司。全球最大的设计公司美国MSX公司,  以车身与造型设计著名的意大利设计公司ITALDESIGN，以名贵跑车和轿车设计为主要业务的设计公司Pininfarina(宾倪法尼亚)，以底盘和综合设计品质著称的PORSCHE (保时捷)，以零部件和跑车著称的LOTUS英国莲花设计公司，以大众轿车设计著名的德国EDAG, 以及以风格见长的Bertone设计公司，还有在改装车、原型车方面各具特的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等设计公司。此外，还有以个人名义进行设计的汽车设计师，如Marcello Gandini、Peter Stevens和Ian Collum等。中国第一家汽车设计公司于1999年由同济大学汽车系的雷雨成等几名教授创建. 目的就是象国外的设计公司一样为中国人开发中国人自己的汽车. 给中国人哈飞民意面包车
积碳清洗争一口气, 实际中国的技术人才和资源, 等等都没有问题, 中国实现产品开发最大的问题和困难是中国人的骨气不足, 缺乏信心, 另外干多干少都一样的人才机制也使很多技术人员出力不出工, 甚至与国外设计公司同样技术水平的技术人员, 有的国营企业10个人都不如国内外设计公司的一个人干的活多，这主要是体制的原因.
但汽车设计在眼前就迫切需要发展。进行自主开发的时机已经成熟，即便还存在问题，也应该不是克服不了的问题了。民族设计没有实践的机会，发展便无从谈起。中国搞汽车已经几十年了，车身设计还停留在引进落后——再引进-再落后的阶段，实在是连印度和马来西亚都不如。因此希望在未来的几年，国内车厂随着民营化，在新产品开发时，能够大胆采用国内自己的设计，如果是引进或联合开发，就要努力争取车身的技术和产品设计权。
庆喜在最近两年，上海同济同捷科技股份有限公司，以能独立进行
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整车和零部件设计的新形象为中国汽车设计业指明了中国汽车设计的方向，树起了一面中华民族独立自主的鲜红旗帜。目前该公司采用的计算机软件和硬件与国外基本是同步的，新一轮以计算机软件技术设计汽车在全世界也起步不久，在全球, 采用三维设计广泛使用于汽车设计是从1995年开始的, 我们几乎没有差距, 我们没有推托的理由. 实现自主设计和技术赶超也是可能的。再者通过加强国际合作，可以从国外学到更多的设计技术和理念。有与国际上发达国家相同的设计软件和条件, 我们还可以从人通用五菱宝骏
类积累了100多年的汽车设计经验和知识中学习设计经验，这些经验100%渗透在成熟产品中, 实际上国际上也是在参照各种成熟产品的情况下, 结合先进的设计开发软件和必要的设备, 进行的创新和新产品开发.
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