[摘 要] 二战后，作为国家经济的支柱产业，英国汽车工业在政府政策的指导和高度关注下，得到了长足发展，但也遇到了很多问题，研究这一问题有助于我们更好地了解和分析英国政府与其汽车工业兴衰之间的关系。
[关键词] 二战后 英国 金融政策 汽车工业 影响
在1914年前的主要汽车生产国中，英国是最后一个建立起大型汽车工业的国家，二战后英国一度成为世界第二大汽车生产国和最大的轿车和商用车出口国。然而从20世纪60年代中期开始，英国汽车工业急速衰落。与欧洲大陆、美国和日本的主要汽车生产国在汽车出口量上相比，英国的份额在80年代已经下降了一半。到1989年，英国本土最大的汽车制造商—英国利兰（BL）也是被政府出售了；罗孚汽车公司（Rover）成为了英国航空公司的子公司，捷豹（Jaguar）、阿斯顿·马丁（Aston Martin深圳新思域）和莲花（Lotus上海通用雪佛兰赛欧）也卖给了美国福特公司，而劳斯莱斯（Rolls Royce）的车间工厂被维克斯公司（广州市公安局网上车管所Vickers军工企业）获得，商用车生产公司则被荷兰公司DAF获得，自此，曾经独立发展的英国汽车工业完全被转让了。英国汽车工业衰落的速度和影响程度是英国战后经济史中最戏剧性的经济发展之一。
影响英国汽车工业发展的因素有很多，尤以政府的产业政策思维的前后调整，对英国汽车工业的发展造成了深远的影响。这其中表现比较突出的是政府的金融政策对汽车工业的影响。lotus汽车
宝安汽车站1、保卫英镑政策（protect the value of sterling）
金融政策中的货币政策是指“中央银行为实现宏观经济调控目标而采用各种方式调节货币供应量进而影响宏观经济的方针和政策的总称”。战后英国的货币政策主要是为了达到国际收支平衡（the balance of payments）这一目标。
国际收支是指一个国家因开展进出口贸易和参与国际分工等国际经济活动，与其他国家发生的货币收支。国际收支的过度逆差或者顺差，对一国的社会经济发展都是不利的。通过调整汇率使本国国际收支保持基本平衡，不出现太大的逆差或者顺差，以维持本国经济的正常发展，是各国政府宏观经济政策目标之一。
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