东风汽车发展战略分析
东风汽车发展战略分析
一、企业环境分析
（一）环境因素分析
1、PEST分析
1.1政治法律环境：
国家一系列汽车政策的出台，特别是汽车产业发展政策和汽车消费政策，对中国汽车工业的健康发展和私人汽车消费增长将起到积极的推动作用。目前，国家有关部门正在抓紧研究制定和陆续出台实施《汽车产业发展政策》和《汽车金融机构管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《强制性产品认证管理规定》、《汽车整车特征认定规则》等政策。这些政策不仅将有助于汽车生产企业的健康发展，而且也将促进汽车消费的稳步提高。
09年出台的汽车下乡补贴政策也极大的推动了本土汽车的销售。
1.2经济环境：
1.2.1金融危机的影响
在这场全球性的金融危机中，中国汽车业同全球汽车业一样受到严重影响，市场增速明显放缓，加之人们的正常生活受到金融危机广泛而深刻的影响，消费信心严重不足，更进一步推动车市下滑，而且短时间难以恢复。与此同时，影响汽车产业发展的不确定性因素增多，未来将可能遇到更多的新情况、新问题、新矛盾。
08年我国汽车工业经济运行减缓，各主要经济指标增长远低于上年同期水平，汽车产销量增速10年来首次低于两位数。另外金融危机还使汽车行业就业率严重下降。由于金融危机导致的石油价格上涨也使汽车销量有一定的减少。
虽然金融危机给我国汽车业带来了一定的危机，但在带来危机的同时也带来了一定为机遇。金融危机是全球的汽车也都进入低谷，随着美国汽车业的最先倒下，日本和欧洲车上对中国汽车市场的关注加大，世界汽车行业的中心将由北美移至亚欧，这对我国汽车业来
说将是一个很好的机遇。面对金融危机各国将加大对新兴市场的关注，中国将获得更多的国外投资。
1.2.2入世带来的有利环境
中国加入世界贸易组织(WTO)以后，有利于国内汽车企业更好地利用国际汽车技术、资金和市场，借鉴和吸收国外的先进经验，促进技术进步，提高生产水平，加快结构调整。同时可以发挥国内劳动力市场、基础加工和部分产品方面的比较优势，更广泛、更深入地参与国际汽车贸易、生产合作和产业分工，确立我国汽车产业在国际汽车业中的合理地位，为我国汽车产业创造新的发展机遇，在开放中确立大国竞争优势。同时，入世还将逐步开放汽车服务贸易领域，各种现代经营理念、服务内容和服务方式将进入国内，有利于国内汽车服务贸易业在更大范围内学习、吸收国际先进的管理经验和经营方式，转变观念，利用过渡期加快改革和重组的步伐，加强管理、规范运作、改善服务、扩大消费，进一步带动汽车生产的增长。
1.3社会文化环境
随着居民收入的不断增加，生活质量有了很大的提高，对生活品味的追求不断增强，使人们的生活方式、出行方式、休闲方式、消费结构和商业模式等等都发生了变化，进而影响到就业结构、社会关系、沟通方式，以及知识结构、文化习俗等，汽车文化也随之产生，愈来愈多的家庭拥有私家车。由于中国人特有的文化或者说是价值观，在中国人看来，买车不仅仅是为了出行方便，车已经不单单是代步的工具了，它还是一种社会地位的象征，是一种
一汽丰田召回炫耀的资本。所以购车的人在做决定时已经不是要不要买，而是能不能买。
生活水平提高了，人们也越来越重视享受生活，外出旅游成为很多人假期的重要日程。由于我国假期又是三天、五天，远距离旅游时间上不好安排，加上人们现在外出旅游更多的于追求一种自由化、个性化的旅游空间，自驾游越来越成为一种时尚，而作为自驾游的必备工具汽车也进入很多家庭的消费计划。
随着人们消费观念的慢慢转变，提前消费着一概念正逐渐的改变着我们的生活。贷款买房，贷款买车等消费手段已经被愈来愈多人接受并使用着，购买汽车对很多家庭已不再是遥不可及。
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文化变迁再给汽车行业带来机遇的同时也带来一些挑战，随着环境问题的日趋严重，人们对环境保护越来越重视。耗油量大，排气多的汽车将逐渐被淘汰，汽车行业面临一大问题就是新型汽车的研发。
1.4技术环境
国内自主研发能力弱，主要依赖外资技术。
2、行业环境分析
2.1行业发展阶段分析
我国汽车业主要经历了三个历史阶段：
第一阶段主要是改革，从1978年开始到1994年，包括国有企业的改革，包括计划经济体制的改革、金融体制、投资体制的改革。
第二阶段开放到了一个非常有序的阶段，从1994年—2000年，开放主要目的就是要应对即将参加的世贸组织谈判，都在研究汽车工业要参与国际竞争。
第三阶段主要特点就是快速增长，从2000年以后。08年以前汽车业保持了连续八年的快速增长，平均每年增幅在20%以上。08年以后虽然受金融危机的影响增幅有所减小，但仍没有改变增长的态势。
现阶段我国汽车整车企业合资合作占据主流地位，自主发展的企业较少，从生产规模以及技术上还不能够和主流合资企业相抗衡。汽车产品出口有了很大的增长，但是，出口的单车价格都大大低于进口汽车。汽车的品牌出现多样化的趋势，但是，自主技术开发及自主品牌不足。
2.2行业特性
2.2.1汽车市场结构发生变化
数据显示：09年1-4月份，国内累计产销汽车372.48万辆和383.19万辆，同比增长6.40%和9.43%。特别是受政策利好的小排量车型和汽车下乡的微型客车接续保持增长。自主品牌车用车占有率达到46%，自主品牌轿车占30%，继续保持市场占有率第一。由此可见我国汽车市场结构已发生根本性变化，居民个人已成为我国汽车市场的消费主体。
2.2.2外资品牌轿车销量比重大
金融危机对世界汽车工业的巨大冲击直接导致很多汽车零部件供应商财务状况的恶化，加速了外次零部件商在中国的强势扩张。在国务院发展研究中心2009年6月30日发布的《汽车蓝皮书》中，大量翔实数据显示，核心零部件技术领域几乎已被外资垄断。
2.2.3我国本土汽车发展举步维艰
主要有两方面原因：第一，我国汽车企业发展比较晚，尤其缺乏自主知识产权；第二，我国自主研发的知识产权还得不到消费者的认可。
3、市场环境分析
2009年，伴随着汽车市场高速增长，SUV市场同样迎来了良好的发展机会，虽然2009年尚未结束，但是SUV产销两旺，年销量实现同比大幅增长已成为定局。同时，SUV市场消费结构也开始发生一些变化。首先，是市场占有率的增速比不上绝对销量的增速。据中国东风雪铁龙怎么样
劳恩斯酷派2.0t汽车工业协会的统计数据显示，2009年1－10月SUV总销量筒比增长36.65%，在整个乘用
车市场的占有率为6.2%，但在2008年尽管销量增速明显放缓，市场份额依旧达到6.62%。10个月之内，SUV的市场份额下降了0.42%。在油价高企的情况下，一些原本想购买SUV 的消费者转而购买中等排量的轿车，这在一定程度上影响到SUV市场占有率的增加。第二，2009年四驱SUV异军突起，一举超过了两驱SUV车型，成为SUV市场新的增长点。据统计数据显示，1－10月四驱SUV共销售270745辆，同比增长61.58%，想必之下，两驱SUV 销量增长速度明显放缓，同期实现销售237384辆，同比仅增长16.21%。四驱车型销量超过两驱车型，说明两驱SUV在经历了前几年的爆发式增长后，目前处于平淡，市场空间有所萎缩。四驱SUV数量进一步增多，促使市场结构向四驱车型倾斜。
据欧洲汽车协会数据显示，2009年前9个月，华晨汽车、长安汽车、长城汽车5家汽车公司出口欧盟总数仅为745辆，其中长城汽车为中国汽车公司的主力，有675辆来自长城。而中国汽车出口欧盟的“吃螃蟹者”华晨汽车和陆风汽车，出口数量分别只有8辆和1辆。从四年前举起进军欧盟的旗帜，但是直到现在，仍徘徊在欧盟的门外。相比之下，俄罗斯和东欧更容易进入。但由于汽车市场萎缩，中国汽车公司也受挫不小。前10个月，奇瑞汽车俄罗斯销量为3860辆，同比下滑74%。在历史高峰期，奇瑞汽车俄罗斯年销量一度达到3万辆。力帆汽车、比亚迪汽车、长城汽车俄罗斯销量也出现大幅下滑，其中，长城和比亚迪
销量下滑幅度均超过了70%。虽然金融危机下欧洲消费者对低价车的需求增加，但是由于品牌形象等问题，中国的车企始终没有办法在欧洲市场打开销路。尽管出口欧盟屡屡受挫，中国汽车公司并未放弃这一目标。只是进攻策略悄然发生改变。继在墨西哥建厂后，长安汽车正酝酿进入土耳其，奇瑞汽车在土耳其合资建厂的谈判已经展开，吉利汽车、长城汽车也开始在土耳其招兵买马。
（二）竞争环境分析
1、SWOT分析
首先分析东风汽车来自外部的机遇与威胁
1.1机遇
1.1.1国家相关政策扶持
我国出台的一系列政策措施，包括燃油税实施车主减负；1.6L以下排量乘用车减半征收购置税；安排支出对农民报废三轮车和低速货车换购轻型货车以及1.3L乙烯排量微型客车，给于一次性补贴，这一政策将在2010年继续实行；车贷政策等政策刺激消费。
1.1.2劳动成本低
我国劳动力成本方面比发达国家具有明显优势，汽车制造行业的工资成本低。
帕萨特2019款报价及图片1.1.3我国汽车市场还有很大的扩展空间
我国经过二十多年的改革开放和高速发展，国内市场供求格局、经济体制环境和对外经济关系都发生了重大变化，现已进入全面建设小康社会、加快现代化建设的新的发展阶段。我国经济在新世纪继续保持较快的增长速度，经济增长方式发生根本转变，实现国民经济质的飞跃，为我国汽车工业的发展开拓的更为广阔的市场空间。