2015-03-26 00:16:03 来源： PCauto 作者：chenyangxin
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串联式结构回顶部
【太平洋汽车网 技术频道】在之前的两篇文章里面，我们分别对新能源汽车的总体分类，关键的组成零部件进行了详细介绍，而关于新能源汽车需要我们了解的知识还不止这些，尤其是混合动力汽车在结构上呈现的多样性，造成了不同混动车型使用和性能的差异，这也困惑着很多的准车主们。本文也将进一步为大家讲解混合动力汽车结构，让大家在选购混合动力汽车时，能够根据其结构特点，选择性能更佳，使用更方便的车型。
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关于新能源汽车的分类及各自特点，您可以点击以下链接查看文章《新能源时代(1) 新能源汽车分类篇》
关于新能源汽车电池和电机的分类和各自特点，您可以点击以下链接查看文章《新能源时代(2) 电池&电机技术解析篇》
● 三种结构 任君挑选
在我们之前的文章里面，我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。而混合动力汽车的结构形式也能分为三种，分别是串联式、并联式以及混联式，其中增程式混合动力只能是串联式结构，而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力，也可以应用于插电式混合动力。(请各位网友知悉以下简写：串联式结构=串联、并联式结构=并联、混联式结构=混联、混合动力=混动)
1.串联式结构
串联式，顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上，这个和我们第一篇文章《新能源时代(1)》说到的增程式混合动力汽车是一样的。而串联最大的特点就是发动机
在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只能通过带动发电机为电动机提供电能。
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2.并联式结构
并联，实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统(即电动机和动力电池)，gt1发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动汽车，当动力电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转为电池充电。
与串联不同的是，并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，其动力性能更加优越，比亚迪秦的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余，相当于奥迪A6的那台3.0T发动机，但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。其次，并联车型的驱动模式较多，可以适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此其综合油耗也会更低。
与此同时，并联相对于串联和普通汽车更复杂，制造成本相对会高一点;驱动模式多，含有纯油模式、纯电模式、混合模式等，不同厂家的命名标识都不尽相同，消费者容易混淆。
就譬如宝马530Le的Save Battery模式，靠着自己蹩脚的英语乍一看以为是充电模式，但是和奥迪A3 Sportback e-tron上的Hybrid Hold功能完全一致，仅仅是保持电量的模式而已。该模式不能为电池充满电，只能保持电池的当前电量，消耗时发动机会给电池充回相应的电量罢了。因此，模式太多也造成了学习成本较高，一般人就很容易放弃使用这些模式，到头来可能会形同虚设。
三菱蓝瑟报价混联式结构/混合度概念回顶部
3.混联式结构
在并联的基础上再加入一个发电机，就是混联了，即普通汽车+电动机+发电机=混联。但它不具备普通人眼里的变速箱，通常是一种所谓“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱，起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速器、无级变速器(CVT)等，但是效果远不及这种ECVT变速结构。东风标致汽车
如果您对丰田E-CVT变速箱很感兴趣，您可以点击以下链接查看文章《变速器中的异类!
丰田E-CVT变速器解析》
混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构的车型，但混联的驱动模式更加丰富，在并联的混合驱动模式基础上，加入了充电功能，这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时，你不用担心电量消耗的问题。并且得益于ECVT的加入，使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应的工况更多，节油效果更优。
说完混合动力汽车的结构，我们趁热打铁再为大家脑补一下混合度的概念，也就是强混、中混、弱混这些东西，为避免日后部分老师彰显逼格写些谁都看不懂的辞藻，提前打好预防针。
上海f1● 强混弱混 什么鬼
相信已经有部分网友在一些论文，或者某些网络文章上看到弱混、强混的字眼，而这种分类在学术和科研上的争议也较多。不过，混合度还是可以根据发动机功率和电动机功率的比例进行划分，目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为：
微混：电动机最大功率和发动机的最大功率比≤5%;
弱混：电动机最大功率和发动机的最大功率比为5%-15%;
320li 中混：电动机最大功率和发动机的最大功率比为15%-40%;
强混：电动机最大功率和发动机的最大功率比为大于40%。
最后补一句，其实这种分法对于消费者来说是没多大意义的，现在的文章都极少提到强混弱混的概念了，我们权当了解，知道有这么回事即可，划界线搞科研的事还是丢给工程师们吧。
● 总结
混动汽车在结构上能够分为串联、并联、混联几大类，其中串联是最少厂家采用的，混联虽然是最好的，但是由于丰田的技术垄断，其他厂家无法选择，因此大部分厂家都选择了并联实现混动汽车的布局，这也是混动汽车中并联车型占比最大的原因，但是随着丰田专利的到期，相信未来将会有更多的混联车型推出。
至此，我们完成了新能源汽车主要的基础知识普及，相信完整看完这些内容的网友都能够
分清楚不同类型的新能源车以及优缺点，但这仅是理论知识而已，不同厂家对于车辆的设计优化都有所差别，特别是续航里程这块。未来，我们新能源车频道将为大家奉上更多新能源汽车的评测、技术解析、续航里程测试，或者其他贴近生活的选题。敬请关注太平洋汽车网新能源频道。(如果您有任何疑虑困惑，可以在评论区或者编辑博客发表交流，我们会第一时间回复，谢谢)
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