对于自主品牌企业而言，往往从低端产品做起，在产品和品牌由低向高走的阶段，曾经做过很多努力，但实现品牌的提升和突破一直是个难题，如何提升品牌的形象？
如何实现品牌由低向高的提升？
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浙江吉利汽车销售有限公司总经理  孙晓东
营销十问/第三问
对于自主品牌企业而言，曾经做过很多努力，但实现品牌的提升和突破一直是个难题。而吉利近两年来的表现似乎表明，其正在稳扎稳打地向品牌提升的目标迈进，收购沃尔沃、英国锰铜等在国际市场上的一系列大手笔，加上帝豪在市场上的优异表现，正慢慢颠覆吉利长期以来给人的品牌低端的印象。而在业内早已鼎鼎大名的孙晓东的加盟并走上台前，更加重了这种改变的砝码。因为他是中国汽车业少有的营销专家，其良好的合资企业的背景，决定了他具有国际现代企业的思维模式，并深谙渠道整合、品牌战略、市场公关之道，且善于运用营销战术。吉利最终能否成为一个成功突围的自主企业也令人期待。
孙晓东正式担任吉利销售公司总经理被认为是吉利进入一个新的转型发展阶段的节点。
此前，吉利的战略转型是实行多品牌战略，推出了帝豪、全球鹰、英伦三个品牌及诸多车型，但实际上真正叫得响的仅有帝豪EC7和全球鹰GX7。可以说，尽管吉利的整体销量处于上升通道，一直跑赢大盘，但实际上多品牌多平台的战略亦让研发资源吃紧，吉利也面临同奇瑞一样的窘境——多品牌的推行并没有明显提升吉利产品线差异化定位，反倒加剧了产品和品牌之间的内耗。
因此，对品牌的梳理、渠道的整合成为吉利的当务之急，也将意味着吉利将再次进行战略调整。然而，这并不是一项简单的工作，需要制订纷繁复杂的战略，也需要时间。随着孙晓东的加盟，李书福的眉头开始舒展。
孙晓东自2012年10月加盟吉利，担任负责集团品牌、市场和产品规划的副总裁，从加盟吉利到今年5月16日开始兼任销售公司总经理，应该说孙晓东一直在帮助李书福酝酿吉利再转型的战略规划，直到他担任销售总经理百天之后召开的“吉利汽车2013年中期营销会议”上，他的“施政纲领”得以公布，人们也从中看到了吉利继续战略转型的大致轮廓：焦点将集中在吉利渠道网络的整合、市场公关的梳理以及品牌战略的再定位。
中国吉利汽车孙晓东认为，吉利汽车品牌的调整将遵循市场导向原则，做大做强吉利品牌，吉利汽车品牌旗下新产品将拥有更加清晰的市场定位和价格区间。未来五年内，吉利将把品牌回归到“一个吉利”，即以吉利品牌作为公司母品牌，而其他的三大品牌帝豪、全球鹰和英伦仅作为产品序列。针对“大吉利”的品牌规划，
孙晓东告诉《汽车观察》杂志，吉利控股集团旗下为三个汽车品牌：吉利汽车、沃尔沃汽车和伦敦出租车。吉利汽车定位大众化乘用车品牌，沃尔沃汽车是世界豪华汽车品牌，伦敦出租车是世界著名专业出租车品牌。
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其实，对吉利这样一个体量的企业来讲，多品牌意味着没有一个品牌的投入可与合资企业的洋品牌匹敌，而回归于一个品牌后形成合力再参与市场竞争显然胜算更大。而孙晓东也相信，吉利汽车品牌的调整将使公司在新的发展阶段更好地提升产品品质和技术竞争力，提升吉利汽车的品牌溢价能力。
对于如何提升吉利的品牌，孙晓东认为，一定要以市场为中心，以消费者需求为导向，不断提升产品的技术含量和品质水准。他认为几个方面工作需要同步开展：一要加强对消费者需求的理解，加强对汽车行业前瞻技术的研究，加大研发投入和人才培养。要为每一款产品制定清晰的定位，并推出合理的产品组合。二要加强经销商的营销能力建设，在提升经销商整体硬件形象基础上加强他们在区域市场获取用户数据、展开营销活动、打造品牌的软实力。三要不断提升售后服务能力，加强售后维修硬件的投入，加强对售后服务人员能力的提升，更多的提供金融、租赁、二手车、汽车精品等具有附加值的服务内容，让消费者的售后服务满意度不断提升。“只有这些工作都能有序、有力地同步展开，品牌形象才能得到不断的提升。”孙晓东说。
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长安汽车股份有限公司总裁张宝林
的急刹车令人反思，究竟该如何实现自主品牌由低向高走？
如何看待中国自主品牌的发展现状，张宝林客观分析了中国汽车市场目前面临的新形势。2013年恰逢中国汽车工业的甲子之年，也是中国汽车产销突破2000万辆、再创全球汽车市场新高的年份。经过60年的发展，我国汽车工业取得了长足进步，特别是近10年的发展已显现出一系列新的特征。
首先，竞争的国际化。自2002年中国汽车市场便成为跨国汽车企业及零部件巨头角逐的焦点，中国也因此成为吸引投资最多、全球竞争最激烈、汽车品牌最多的国家，特别是近3年国内合资整车企业已超过33家，占据全球汽车总投资50%以上。面对全球跨国企业在华布局、投资建厂、扩大产能、产品谱系向下延伸等情况，自主品牌在这场激烈竞争中虽然很困难，但还是在迅速成长。
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其次，技术的智能化。自主品牌在核心技术领域不断突破，经过引进、消化、吸收及潜心钻研，自主技术和经验得到了不断积累，技术掌握的深度和广度也在不断提升。特别是近十年，各大自主品牌企业纷纷加大在技术新车型、核心零部件等领域的研发力度。从研发投入来看，以长安汽车为例，研发支出占收入比重已超过国际同行5%的平均水平。自主品牌研发投入的增加也换来了技术实力的进步，过去在我们相对薄弱的一些领域，比如动力总成领域，原先只有合资企业才可以使用的涡轮增压发动机和自动变速器等技术，现如今已广泛运用到了自主品牌，动力参数也不亚于合资产品同级别车水平。
近五年来，汽车领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关。未来，自动控制车辆足够智能感应周围环境，并能够安全有效地在交通中进行导航，最终将实现人们从“车内生活”到“车外生活”的转型。
再次，品牌的蓝海化。自主品牌车企品牌形象也在不断提升，很多企业都在进行战略转型，纷纷推出了一批优秀的产品。随着汽车消费需求的差异化和竞争的多元化，每个车企都努力向蓝海迈进，跨界车的不断涌现，使很多原有对汽车分类的标准已不适用，如长安逸动、CS35、CX20、欧诺、欧力威就是以其蓝海优势迅速占领市场，销量持续上涨。与此同时，自主品牌车企向上突破的基础也在逐步形成。数据显示，自主品牌在10万元以上的市场占有率从2011年的7.5%上升到了今年上半年的10.7%，如今自主品牌不再是“低质低价”的代名词
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BUSINESS丰田致炫2020年新款
了。过去十年，中国汽车产业年均增幅超过20%，而当前则由高速增长期进入稳定增长期，各大车企相继进入拼实力、比耐力的阶段，在这种情况下，品牌建设与品牌溢价能力的提升显得尤为重要。
然而，品牌的提升不是一蹴而就的，需要脚踏实地的不断努力，张宝林对此阐述了长安汽车强力推进实现这一愿景目标的具体举措，即实施自主品牌提升战略。
马丁美洲虎第一，实施技术提升战略。持续加大科技投入，把握并紧跟全球技术趋势；深化技术研发层次，加强未来3年～5年产品技术、5年～10年先期技术、10年～20年基础技术研究。整车方面，将造型、安全、智能互联等技术打造成为长安汽车的技术标签；动力方面，坚持汽油机增压小型化，同时关注柴油机的技术路线；在节能和新能源领域要有所建树，以油耗法规为导向，应用高效制动能量回收、混合动力、纯电动等技术满足国家排放法规要求。总之，长安汽车将按照平台化、通用化、家族化逐步形成长安的技术DNA 。
第二，实施质量提升战略。牢固树立质量第一的观念，打造质量先导型企业；深入对标，通过学习对标一流企业的质量和制造管理方法，构建全方位、全员、全过程的质量管理体系；推进精致工程，做精、做强、做优产品细节，坚持定期曝光，坚持执行一票否决，坚持质量叫停、质量红黑榜等比较好的管理方法。
第三，实施服务提升战略。围绕客户体验推进服务转型，创造客户价值；借助互联网大数据等不断挖
掘汽车服务市场，壮大汽车产业集；提高渠道运营能力，开拓汽车后市场。以新“三包”法规实施为契机，进一步整合企业资源，提高市场反应速度，努力打造差异化的主动服务模式，并且开启服务启程的新时代。
第四，实施管理提升战略。优化组织体系与构架，推进企业向客户导向型组织转型；持续推进管理标准化、专业化、数字化、细致化，提升组织效率、决策效率和业务运行效率，深入开展管理提升和效率倍增工程。用三年时间使长安汽车目前管理效率提高50%以上，运用IT 技术搭建研发、营销、制造、采购等数字化平台，推动管理模式变革，打造长安汽车成为国内领先且不断创新的管理体系。
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